汽车齿轮加工的新技术和发展动向

维普资讯 http://www.cqvip.com 汽车齿轮加工的新技术和发展动向　对当今汽车齿轮生产］ｊ￣－ｒ中所采用的一些新技术做一介绍，其中有的技术如干切　滚齿工艺、螺旋锥齿轮的磨齿等国内已开发并推向市场，但还有不少新技术在国内尚　属空白，为此希望国内的制造厂家能关注国际上的新技术和发展动向，将国内汽车齿　轮的制造水平推向一个新的台阶。　■北京齿轮总厂庄中　当前．国内外汽车齿轮的制造　工艺还是以切削加工为主。以变速　器圆柱齿轮为例．主要仍是采用传　１齿轮加工的干切技术　用硬质合金滚刀生产圆柱齿轮的干　切技术并投放市场．如三菱重工和　在齿轮切削加工中长期以来一　Ｋａｓｈｉｆｕｊｉ公司分别生产的硬质合金滚　统的滚，插、剃齿工艺：而过去国　直使用着切削油，它不仅造成工厂　齿机。我国在２Ｏ世纪８０年代初由成　内曾介绍的．如美国Ｇｌｅａｓｏｎ公司　作业环境的污染．同时也会危及操　都工具研究所、北京齿轮总厂、重庆　开发的Ｇ．ＴＲＡＣ轨道式切齿机、美　作者的健康；另外，因切削油的使　机床厂和上海材料研究所等单位共同　国Ｓｉｐｃｏ公司开发的双刀盘高效切　用而发生的相关费用，如废油处理　承担了开发硬质合金滚刀高速滚齿这　齿法、圆柱齿轮外齿拉削法，美国　费，切削油费、油雾分离器和切削　一课题，成功应用硬质合金滚刀的　Ｍｉｃｈｉｇａｎ　Ｔｏｏｌ公司开发的多刀头插　油循环系统的耗电费等也会增加制　干切技术来加工北京齿轮总厂生产　齿法以及德国Ｃａｒｌ—Ｈｕｒｔｈ公司和日本　造成本．在一些国家有关切削油处　的２１２变速器中ｍ＝３．１７５　ｍｍ的一倒　三菱重工先后开发的热后硬齿面精　理的费用甚至达到了加工总费用的　挡齿轮，为此获得了当时一机部的　加工等加工工艺至今并没有得到推　１５％－３０％。为此．对环保要求越来　科技成果奖，但因多种原因未能坚　广应用。近来．随着汽车工业中高　越严的欧、美，日等国的一些齿轮　持．目前该项技术还只是应用在变　速和重型汽车的发展，特别是对汽　机床生产厂大力主张推进无切削油　速器同步器齿毂这种小模数、短齿　车齿轮降低噪声要求的不断提高．　的干切技术。为了实现真正的干切　的产品生产加工中．在国内尚没有　磨齿和珩齿作为齿轮热后精加工工　削．首先要研制用于干切技术的刀　普遍推广应用。即使在最先推出该　艺的应用正日益增多，为此当今变　具和机床。用于干切技术的刀具要　项技术的日本也没能得到普及。硬　速器圆柱齿轮采用的加工工艺可归　能够保持稳定的寿命，相应的机床　质合金滚刀易产生崩刃从而影响刀　纳如下。　要能够将高温的切屑迅速排出。在　具的使用寿命是其在实际生产中没　齿轮加工领域，随着机　有能够普及应用的主要原因。　为了解决硬质合金滚刀崩刃　齿坯Ｔ切齿（滚、插）－ｒ－￣Ｊ齿一热处理　ｆＩ　Ｉ　［｝．　亲一釜　詈　剃齿一热处理一磨齿　珩齿　床设计技术的提高以及　、　，剃齿一热处理一磨齿一珩齿　刀具材料和镀层技术的　的问题，近年来欧、美、日的一　当今国外齿　些著名齿轮机床生产厂家．如日　Ｌ切齿（滚、插　＿Ｔ一　理—二■珩齿　飞速发展Ｌ一热处理一磨齿一珩齿　轮干切技术已经得到了　本三菱重工和Ｋａｓｈｉｆｕｊｉ公司、美　快速的发展并收到了较　国ＧＩｅａｓｏｎ—Ｐｆａｕｔｅ　ｒ公司、德国　下面就国外汽车齿轮加工技术　好的社会效益。　的新发展做一介绍，从中也可看出　和国内的差距。　Ｌｉｅｂｈｅｒｒ公司、意大利ＳＵ公司等．　均相继开发出用高速钢滚刀进行干　１．１滚齿干切技术　日本于２０世纪７０年代初开发了　切滚齿的技术，生产出适用于干切　２００８年第６期　汽车７－艺与材料　ＡＴ＆Ｍ　ｌ　４３　维普资讯 http://www.cqvip.com 技术的机床和刀具投放市场并取得　刀具寿命可提高３￣５倍。该插齿机　切齿机上进行了两种切削方式的比　了较好的效果。　在设计上除考虑机床的刚性和排屑　较，结果表明强力干切法比原来的　（１）干切削滚齿用的滚刀和切　外，还采用平衡轴来降低高速插齿　切削方式显示出较好的效益。如切　削比较　时的振动和噪声。　削相同齿轮，原来每切一个齿轮需　消耗２　ｋＷ・ｈ电力，而强力干切削只　日本三菱重工开发的干切滚刀　１．３螺旋锥齿轮的干切技术　是在提高耐磨性的特殊高速钢材料　在世界上生产螺旋锥齿轮和准　需０．５１　ｋＷ・ｈ，相当于用原来电力　（牌号为ＭＡＣＨ７）上进行耐热、耐　双曲面齿轮机床占主导地位的美国　的１／４：而在相同的切削条件下加工　磨的特殊镀层（ＴｉＡＩＮ）处理，被称　Ｇｌｅａｓｏｎ公司，近年来开发出采用硬　大、小轮，强力干切法和原来加工　为“超级干切滚刀”。切削工件参数　质合金刀具强力干切锥齿轮的加工　方法相比，其加工时间分别为原来　为ｍ＝２．０５　ｍｍ、ｚ＝４９　卢＝２１．５。、　技术，并取得了较好的经济效益。　的１／２和１／３。虽然强力干切法使用镀　ｂ＝４０　ｍｍ、材料ＳＣＭ４１５　１７０　ＨＢＳ　（１）强力干切用的螺旋锥齿轮　层硬质合金刀头的成本增加了，但　由于提高了刀头的寿命，减少了刃　时．滚刀采用Ｄ。＝７５　ｍｍ、３头、槽　铣齿机　数１６　切削速度ｖ＝２００　ｍ『ｍｉｎ、走刀　Ｇｌｅａｓｏｎ公司的六轴全ＣＮＣ控　磨的次数以及节省了与切削油相关　量Ｓ＝２．４　ｍｍ／ｒ，同旋向顺铣之干切　制Ｐｈｏｅｎｉｘ　ＣＮＣ准双曲面齿轮铣齿　的费用，特别是由于提高了生产效　和湿切（丁ｉＮ涂层，ｖ＝ｌ００　ｍ，ｍｉｎ）　机采用特殊高速主轴，刀盘主轴最　率而降低了成本，所以总的来讲还　的结果表明，干切比湿切可提高加　高转速可达２　０００　ｒ『ｍｉｎ，这在以往　是提高了经济效益。一般可降低齿　工效率２倍，刀具寿命可提高５倍、　传统的摇台式切齿机上是不可能实　轮的总成本约２８％。　由于干切技术必将是今后发展　同时由于没有使用切削油，干切的　现的。同时由于取消了复杂的齿轮　生产成本可降低４Ｏ％之多。　（２）干切滚齿加工机床　传动链等传动机构　保证了平衡的　的趋势．随着国内对环境污染的要　刀轴运动以避免高速切削时主轴升　求愈来愈严以及干切技术显示的优　日本三菱重工开发的专用于干　温。Ｇｌｅａｓｏｎ公司根据空气动力学　越性．该项技术引起国内不少齿轮　切技术的ＧＥ系列滚齿机，在机床切　原理　在机床加工区内装有自己独　生产厂家的兴趣．为此也引进了该　屑落下的位置配有切屑输送器　同　创的切屑排出装置，即将刀轴头和　项技术。如为韩国现代汽车独家配　时利用压缩空气将高温的切屑在几　加工区围在一切屑排除容器内．利　套变速器的北京Ｍｏｂｉｓ变速器公司在　乎和床身没有接触的情况下迅速排　用２个高压空气喷嘴将切屑吹向机床　２００７年初投产的二期工厂中就全部　ｅａｓｏｎ—Ｐｆａｕｔｅｒ公司和　出．这样就可以抑制由于热切屑而　后部的挡板处．使其远离刀具和工　引进了美国Ｇｌｅｂｈｅｒｒ公司的干切滚齿机进行　引起滚齿机的热变形。为此　有的　件。加工中产生的热约有８０％随着　德国Ｌｉ滚齿机设计成卧式布局．这样更方　切屑一起排出机外。切屑排除容器　滚齿加工；又如浙江中马变速器厂　便于切屑的下落和排出．如三菱重　的正面可在横向很方便地回转．这　和保定长城变速器厂也分别引进了　工的ＧＮ系列滚齿机。有的公司更　样便于更换刀具。　是推出了干、湿两种切削方式均可　（２）强力干切用的刀具　日本Ｋａｓｈｉｆｕｊｉ公司的多台干切或干　湿式两用滚齿机。在２００７年４月北京　应用的滚齿机　如日本Ｋａｓｈｉｆｕｊｉ公　Ｇ　ｌ　ｅ　ａ　ｓ　ｏ　ｎ强力干切法采用　国际机床展览会上南昌齿轮厂购买　ｅａｓｏｎ公司Ｐｈｏｅｎｉｘ凤凰第二代　司生产的ＫＮ、ＫＥ、ＫＳ等系列滚齿　Ｇｌｅａｓｏｎ公司最新开发的ＰＥＮＴＡＣ　了Ｇｌ机。　刀具．即整体式棒状硬质合金刀　２７５ＨＣ干切和湿切两用的锥齿轮铣　头。硬质合金刀头在Ｇｌｅａｓｏｎ公司的　齿机．据称株洲汽车齿轮厂也正在　１．２插齿干切技术　除滚齿干切技术外．国外也开　３ＯＯＣＧ刀盘磨床上用涂有金刚石的　引进中。目前．国内也有不少单位　绿色制造”的干切滚齿技术进行　发了插齿干切技术．如日本三菱重　砂轮进行刃磨．刀头用的硬质合金　对该“工、唐泽铁工均开发出干切技术专　材质为瑞典Ｓａｎｄｖｉｋ公司的Ｈ１ＯＦ．　开发研究．如重庆大学等单位进行　重庆机床厂开发的ＹＫ３１６０干切滚齿　用于插齿机。日本三菱重工生产的　相当于ｌＳＯ标准的。Ｋ”牌号。刀头切　的滚齿机干切适应性技术的研究．　ＳＥ２５Ａ插齿机．使用高速钢干切插　削面上有＂ＲＡＩＮ镀层。　齿刀，粗插切削速度可比湿插提高　１．５￣２倍．加工效率提高１．３￣１．５倍．　（３）强力干切的经济性比较　机等．但国内在干切切齿技术的开　Ｇｌｅａｓｏｎ公司在Ｐｈｏｅｎｉｘ　４５０ＨＣ　发应用方面与国际水平相比还存在　４４　Ｉ汽车Ｉ艺与材料　ＡＴ＆Ｍ　２００８年第６期　维普资讯 http://www.cqvip.com

着明显的差距。　齿机生产厂家来说，该项技术还属　齿机会使剃齿刀磨损过快．剃后齿　２无斜齿导套的斜齿插齿机　于空白。　面粗糙度较差。　插齿机在加工直齿或斜齿轮时　３同步式剃齿机　４磨齿加工的应用　均通过导套来完成切削运动，在插　剃齿是齿轮精加工的一种方　磨齿是齿轮精加工的一种方　斜齿轮时要用螺旋导套。插斜齿轮　法．剃削时由剃齿刀带动工件旋　法，目前不但变速器圆柱齿轮采用　要求插齿刀的螺旋角和工件螺旋角　转，两者之间是没有传动链的。利　磨齿工艺愈来愈广．在汽车行业螺　相等，而螺旋导套的导程和插齿刀　用剃齿刀和工件无侧向间隙的螺旋　旋锥齿轮生产中也开始推广应用　的导程要求相等．通常在加工一种　齿轮副啮合．两者在接触点的速度　磨齿工艺。其最大优点是能加工淬　斜齿轮时就要求用一种螺旋导套．　方向不一致使被加工齿轮的齿侧面　硬齿轮．特别对国内由于材料、锻　加工不同斜齿轮时就要更换不同的　沿剃齿刀的齿侧面滑移．而剃齿刀　件正火以及热处理变形等因素的影　导套。但导套制造复杂、制造周期　的齿侧面上有许多小槽，槽与齿侧　响．虽然热前保证了轮齿的精度，　长，更换也比较麻烦．所以在新产　面的交线就是切削刃．齿轮齿侧面　但热后由于变形就不易保证了的情　品开发时．插斜齿就成为开发新产　沿它滑移时就切下极细的切屑。剃　况更适用，这是磨齿工艺越来越引　品的制约瓶颈Ｅｌ。为此，一种方法　齿在修正齿形、齿向误差以及降低　起人们重视的重要原因。　是将插斜齿的齿轮在结构允许下改　齿面粗糙度方面具有较好的效果．　４．１圆柱齿轮磨齿加工　成两体．如北京齿轮总厂在五十铃　特别是剃齿生产效率高．比磨齿成　变速器圆柱齿轮的精加工方法　ＭＳＢ中间轴加工时就采用此办法：　本低，所以至今在齿轮精加工中应　主要是剃齿和磨齿，但磨削齿轮的　另一种方法是在已有导套的前提下　用较广泛。但这种剃齿方法也有一　齿面粗糙度和精度要高于剃齿，特　更改工件螺旋角等参数来凑导套的　定的缺点，由于是自由传动．在剃　别是磨齿可修正齿轮热后的变形。　导程，如北京齿轮总厂１２５２分动器　齿加工反向旋转时容易造成转速波　２０世纪８０年代中期，第一汽车集　内齿圈设计时就用此办法。但这两　动（丢转）而影响齿形修正能力．　团公司从日本日野汽车公司引进了　种方法都有其局限性．所以多年来　特别是修正轮齿齿圈径向跳动误差　变速器的生产技术．其齿轮精加工　人们一直期望能开发出不用斜齿导　时会转化为切向误差，即加大了齿　就采用了磨齿工艺，并在汽车齿轮　套就能插斜齿轮的插齿机床。　距误差，所以目前国外开发了一种　行业中曾大力介绍采用磨齿工艺，　２　１世纪初日本三菱重工在世　同步式剃齿机，如日本三菱重工开　当时在汽车齿轮行业中讨论非常热　界上首先开发出不用螺旋导套的用　发的ＦＳ系列同步式剃齿机。据三　烈。限于当时的条件，大多数厂家　ＣＮＣ控制即用伺服电机（称为电　菱重工介绍，该剃齿机的剃齿刀和　认为磨齿效率低、成本高，不易在　子导轨）来实现插斜齿齿轮的ＳＴ　工件之间有强制传动链，通过同步　大批量汽车齿轮行业中推广应用。　系列插齿机。它可以说是划时代的　控制剃刀轴和工件轴的啮合传动不　但目前随着ＮＣ磨齿机的发展，磨齿　产品，最方便于新产品的开发和小　但可修正齿形、齿向，同时更可以　效率的不断提高，砂轮修整的简约　批量多品种插斜齿齿轮，其优点不　修正齿距误差和齿圈径向跳动，同　化以及ＣＢＮ磨轮的应用，特别是对　言而喻。目前还有美国ＧＩｅａｓｏｎ．　时由于剃刀只要一个方向旋转，不　汽车变速器齿轮要求精度的提高以　Ｐｆａｕｔｅｒ公司生产的ＧＰ系列不用螺旋　需反转则可完成加工，所以可缩短　及重型汽车变速器在中心距不变条　导套的插齿机，所以至今还只有这　３Ｏ％的加工时间，进一步提高了　件下为提高齿轮强度而加大齿面宽　两家公司推出这种插齿机。国内现　剃齿效率。另外，现有自由传动剃　时．为了保证齿向精度采用磨齿工　有北京Ｍｏｂｉｓ变速器公司、杭维克公　齿机在旋转启动以及正、反转切换　艺也是必然的趋势，所以热后磨齿　司引进了美国Ｇｌｅａｓｏｎ．Ｐｆａｕｔｅｒ公司　时产生的加、减速会产生过大的负　代替热前剃齿的加工工艺应用会愈　生产的这种插齿机，据说南昌齿轮　荷，使剃刀容易磨耗且会造成工件　来愈广。在一些国家的某些重型车　厂、奇瑞变速器厂和上海汽车变速　齿面损伤，而同步式剃齿机可完全　变速器齿轮以及日本、欧洲一些高　器有限公司则购买了日本三菱重工　避免这种现象。但国外也有公司在　级的轿车变速器都采用磨齿工艺，　的无斜齿导套插齿机。而对国内插　产品开发后经试验认为，同步式剃　特别是在欧洲，磨齿加工被作为生　２ｏｏ８年第６期　汽车－ｒ艺与材料　ＡＴ＆Ｍ｛４５　维普资讯 http://www.cqvip.com 产高精度汽车齿轮要优先采用的工　车有限公司引进了Ｇｌｅａｓｏｎ公司生　力内齿珩，其最大特点是利用ＣＮＣ　艺。而在国内近年来变速器齿轮采　产的弧齿锥齿轮磨齿机，第一汽车　数控轴控制实现内齿珩轮和被珩齿　用磨齿工艺的也日趋增多。如一些　集团公司、山东荣城齿轮厂引进了　轮间的强制传动，它不仅能提高齿　厂家生产引进的德国ＺＦ公司的５Ｓ一　Ｏｅｒｌｉｋｏｎ公司生产的弧齿锥齿轮磨　形、齿向精度而且能大大提高工件　１１１ＧＰ重型变速器全部采用磨齿工　齿机。而由国内湖南中大创远公司　的齿距精度，所以对降低齿轮的噪　艺：又如北京Ｍｏｂｉｓ变速器公司在　自主开发的弧齿锥齿轮磨齿机也正　声非常有效。因为磨齿虽然也可提　２００７年初投产的二期工厂生产的现　式推向市场，由于其价格低廉已被　高热后齿轮的精度，但国外有学者　代轿车变速器，除因结构无法　国内数家弧齿锥齿轮生产厂家所采　指出，齿轮轮齿表面的波纹，即波　磨齿的齿轮外均采用磨齿工艺，为　用。　纹的振幅、波长和方向这３个方面　此其引进了６台德国Ｋａｐｐ公司生产的　ＫＸ－３００Ｐ蜗杆式砂轮磨齿机。　５强力珩齿技术的发展　都会影响齿轮的噪声特性，它都直　接与噪声等级、人耳朵的灵敏度有　４．２螺旋锥齿轮磨齿加工　在２０世纪６０、７０年代，采用　关，而磨齿所形成的波纹正好在这　随着对汽车传动质量要求的提　圆盘状或蜗杆状珩轮作为热后齿面　方面较差，所以磨齿不利于噪声的　高，现在对汽车车桥中的螺旋锥齿　修整的精加工技术曾在国外汽车齿　降低，从而不少厂家在磨齿后再采　轮和准双曲面齿轮传动副也有提出　轮生产行业中风行一时，当时国内　用珩齿，这样就会加大制造成本。　磨齿要求的。过去，美国Ｇｌｅａｓｏｎ公　也有不少齿轮生产厂家采用这一工　为此，目前国外正在大力推广采用滚　司生产的机械式传动的圆弧齿螺旋　艺，如北京齿轮总厂在６０年代就　齿一热处理一强力珩齿这一加工新工　锥齿轮磨齿机，由于结构复杂、价　引进了英国Ｃｈｕｒｃｈｉｌｌ公司生产采用　艺。如德国一家变速器制造公司，建　格昂贵，特别是生产效率低，在螺　圆盘状珩轮的珩齿机，但经实践应　立了一全新的采用最新制造技术的齿　旋锥齿批量生产的汽车行业中　用表明这种珩齿技术仅能改善淬硬　轮生产厂，热前采用干式滚齿和干式　还一直没有采用磨齿工艺，而只能　齿轮的齿面粗糙度，并不能提高齿　倒棱去毛刺加工工艺，热处理采用真　在航空、石油机械和精密机床等一　形．齿向精度，珩削时间稍长反而　空炉进行渗碳淬火以获得最小的齿轮　些小批量生产高精度螺旋锥齿轮行　会破坏齿轮精度，所以该项技术没　变形，之后再通过强力珩齿工艺（单　业中应用。近年来，由于ＣＮＣ技术　有得到推广应用。而在１　９７９年由　边珩量在２５￣３０　ＩＪｍ）。该公司生　的发展，Ｇｉｅａｓｏｎ公司和Ｏｅｒｌｉｋｏｎ公　瑞士Ｆ￣ｓｓｌｅ　ｒ公司开发推出了内齿　产的前轮驱动变速器中只有两种齿　司均相继开发出ＣＮＣ磨齿机用于圆　珩轮珩齿机床，由于内齿珩轮和工　轮（倒挡齿轮和差速器齿圈）因热　弧齿螺旋锥齿轮的磨削。Ｇｉｅａｓｏｎ公　件有更大重叠系数，修正能力比外　处理变形复杂而没有采用强力珩齿　司开发的ＰＨＯＥＮＩＸ系￣ＵＣＮＣ圆弧齿　齿珩轮要强，同时该机床配套采用　外，其他齿轮均采用了热处理后直　螺旋锥齿轮磨齿机以及相应的磨削　瑞士Ｄｉａｗａｌ公司生产的金刚石修正　接强力珩齿的新工艺，其珩后齿轮　技术使得磨齿效率大大提高，磨削　轮可对齿轮齿形进行修形，所以当　精度可达ＤＩＮ６级，而加工成本却只　圆弧齿锥齿轮的单件时间已和切齿　时作为热后齿轮精加工方法被国外　有磨齿的一半。据称国内浙江双环　时间相当，特别是开发了瓦古利方　不少汽车变速器生产厂家所采用。　齿轮厂和重庆秋田变速器厂已引进　法可用来磨削成形法加工的螺旋锥　８０年代国内大连机床厂也引进了　了美国Ｇｉｅａｓｏｎ－Ｈｕｒｔｈ公司的强力珩　齿轮，使得在大批量生产的汽　Ｆ＆ｓｓｌｅ　ｒ公司的内齿珩轮珩齿机，　齿机，而浙江中马变速器厂购买了　车齿轮行业中圆弧齿锥齿轮的磨齿　当时南京第二机床厂也开发生产了　日本神崎铁工的强力珩齿机，当然　工艺也开始得到了应用。有资料介　这种机床。但这种机床的内齿珩轮　这种新工艺在国内尚属试用阶段，　绍，德国奔驰汽车公司在１９９５年已　和工件之间没有传动链，仍是随动　普及推广应用还需有一过程。　有６５％的螺旋锥齿轮采用了“铣齿一　啮合，所以在修正工件齿形和齿距　热处理一磨齿”的工艺。近年来，国　误差上并不理想，这种珩齿技术并　６齿轮自动分选检验机　内也有一些汽车齿轮生产厂家引进　没有得到推广应用。近年来，美国　从当前汽车发展来看，变速器　了ＣＮＣ螺旋锥齿轮磨齿机以生产高　Ｇｉｅａｓｏｎ．Ｈｕｒｔｈ公司和日本神崎铁工　噪声大小已成为评定整车质量的主　精度等级的弧齿锥齿轮，如东风汽　在内齿珩轮珩齿机基础上开发出强　要指标之一。造成变速器噪声的主　４６｛汽车Ｔ艺与材料ＡＴＳｄＶ￣　２００８年第６期　　Ｉ维普资讯 http://www.cqvip.com 要原因是齿轮噪声，而影响齿轮噪　用和相啮合的齿轮在配对机上　和磕碰的检验并进行自动分选，把　声的一个重要因素是齿轮的毛刺和　进行高速运转，利用人的感官即听　不合格品自动剔出。又如北京Ｍｏｂｉｓ　齿轮磕碰，所以在齿轮生产行业中　觉来判别被检查齿轮是否有毛刺和　变速器公司就在每一条生产线中的　如何防止毛刺和磕碰已成为迫切　磕碰造成的噪声。　最后都配备了一台由日本山阳公司　期望解决的问题。近年来随着齿轮　｛２）用齿轮双面啮合检查仪检　生产的齿轮自动检验机，除可进行　生产技术的发展，在齿轮生产过程　查　跨棒距、齿圈径向跳动和磕碰的检　中去除毛刺和防止磕碰的技术有了　利用被检查齿轮和标准齿轮在　验外还可进行齿轮的内孔和端面摆　飞速的进步，即使如此解决毛刺和　双面啮合时，被测齿轮１转内中心距　差的检验，同时对工件存在磕碰的　磕碰仍是齿轮生产中的一大难题，　变动的异常来判断是否有毛刺和磕　部位打上印记以利于识别修复。这　至今仍是变速器总成装配后需返修　碰存在。　种齿轮自动检验机的应用为齿轮自　的主要原因。从目前齿轮生产行业　｛３）人工目测检查　动检测和质量管理开辟了新的途　看，为解决这一难题，一是在生产　由人工对齿轮进行目测，检查　径，特别是对齿轮磕痕的自动检测　过程中要尽量减少毛刺和磕碰的产　是否有毛刺和磕碰。　对当今我们检查毛刺、磕碰是个很　生；二是在齿轮进入变速器装配　上述检查方法虽然各有利弊，　好的启发，这种设备目前在国内还　前，检查出其毛刺和磕碰以免造成　但都存在一个共同问题，即需配备　是空白。圃　变速器总成的返修及大量人力和物　专人由人工来操作，不但人工费用　力的浪费。然而齿轮的毛刺和磕碰　高而且主要依靠人的感官来判定，　在生产中要完全消除是很困难的，　难免会出现漏检而造成变速器总成　对齿轮的毛刺、磕碰的检查就显得　装配后因齿轮有毛刺，磕碰而需重　尤为重要。目前，国内对齿轮毛　新拆装的现象。而日本、美国等变　刺、磕碰所造成的缺陷主要采用以　速器齿轮生产厂家采用了一种齿轮　下检查方法。　自动分选检验机，它可以对成品齿　｛１）用齿轮配对机检查　轮自动进行跨棒距、齿圈径向跳动　●●●－●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　（上接第３８页）　不同要求，可在前排座椅间安装一　车试运行。　体，此项技术已应用在丰田花冠汽　套小空调系统，它同样由一个单独　德尔福公司开发的虚拟环境舒　车上。　的鼓风机、蒸发器芯子、暖风芯子　适工程（ＶＴＣＥ），在汽车空调设　ＨＶＡＣ与汽车仪表板做成一体　和风门控制器组成，可选择对后排　计上居世界领先地位。它的研发工　的复合式结构也逐渐成为主流。如　座椅的左侧或右侧送风温度，　作开始于１９９６年，主要流程是通过　德国ＢＥＨＲ公司的专利产品ＴＳＭ——　这就是所谓的四区空调系统或个性　ＣＦＤ软件计算分析模拟整车运行工　热力组件模块，能减少分部件成　化乘员空调系统。　况，并加入人体模型，仿真计算人　本，整车总装配成本和总成件的质　汽车空调制冷剂经历了从　体表面舒适度。运用虚拟环境舒适　量，并能节约所占的车内空间。全　ＣＦＣ－１２到ＨＦＣ－１３４ａ再到ＣＯ，的过　工程可以显著缩短汽车空调的开发　自动空调系统的发展更加个性化和　程，目的是提高制冷效能，减轻质　进度，减少设计开发成本。为了建　舒适化，采用汽车辅助加热系统、　量和降低成本。ＣＯ　汽车空调系统的　立虚拟环境舒适模型，已经收集了　负离子发生器和车用冷藏箱，提高　好处是全球温室系数仅为ＨＦＣ．１　３４ａ　６００个以上的主观评价试样，并对　乘车的舒适性。利用功能集成化技　空调系统的１门３００，无毒、非燃烧　人体在空调行驶时和制暖行驶时不　术，将全自动空调与汽车音响合二　性天然物质，不需要其他制冷剂的　同部位及整体舒适的数据进行了分　为一，共用一个显示屏，以解决仪　生产工序，能直接从化工厂排放物　析。虚拟环境舒适工程已被应用在　表板位置紧张的矛盾。　中提取。美、日、欧都已相继研制　北美２００４年款的越野车、欧洲２００４　为满足乘员对空调温度控制的　成功了二氧化碳汽车空调系统并装　年款的轿车开发上。圃　２００８年第６期　汽车工艺与材料ＡＴ＆ｈ４　Ｉ　４７