跨张镇河大桥系杆拱施工脚本

张镇河大桥施工工艺

一、工程概况

张镇河大桥，工程造价约1亿元，位属福山村,跨越四级航道，该桥全长为704.7米，其中主桥桥梁起讫桩号为k3+818.997～k4+523.66，引桥下部结构为桩接系梁接立柱接盖梁,主桥部分为桩接承台接立柱接盖梁，主桥采用115米下承式钢管混凝土系杆拱，施工中必须保证满足四级航道通航要求，系杆拱跨度大，施工工艺复杂，施工条件差，难度大。

1.1工程地质条件

本桥跨越张镇河处为规划四级航道，设计航道上口宽为60m，航道底宽为40m，最高通航水位为2.4m（1985高程），与航道中心线交角为136.5°。

1.2主桥结构

张镇河大桥主桥施工内容主要是主桥水中钢管桩打入及贝雷支架的搭设（本桥共有3套的支架体系，分别为系梁现浇的支架体系、中横梁安装的支架体系及拱肋吊装的支架体系），拱脚及端横梁施工、主桥系梁浇筑及分批张拉、主桥中横梁预制、安装及挑梁预制安装施工及分批张拉、拱肋吊装施工及拱肋风撑吊装、拱肋砼顶升施工，吊索安装及分批张拉，主桥桥面车行道板安装，桥面系施工及附属结构物等施工。

主桥结构采用下承式钢管混凝土拱桥，主桥单跨115m，计算跨径为112m，矢跨比为1/4.48，矢高25m，拱轴线为二次抛物线，主拱拱轴线方程为：y=4fx(L-x)/L2 。主桥全宽47.50m，单幅桥宽23.5m，单幅桥共设两片拱肋，拱肋横向间距为19.25m。两侧人行道通过横梁挑梁悬挑于边系梁外侧。

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1-115m系杆拱立面图

2.2.1拱肋

拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土界面，截面高度h=2.8m，沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。每隔一段距离，在腹板中焊接拉筋。

拱肋断面

拱肋分拱脚预埋段及整体吊装段，其中拱脚预埋段长度为6.802m，钢管拱单片整体吊装段长度为112m，总重量为138.718t(单片拱肋不含风撑)。

2.2.2系杆

系杆采用箱型截面，系杆高2.5m，宽1.5m，顶板厚40cm，底板厚40cm，腹板宽30cm。在拱脚处变为矩形断面，高2.5～4.2m，宽2.0m。拱肋采用

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哑铃型钢管混凝土，截面高2.8m，由2根外径120cm壁厚16mm的Q345qD钢管组成，内灌C40微膨胀混凝土。

系杆一般构造图

2.2.3拱脚

拱脚顺桥向8.8m范围内设成实体段，横桥向宽度为23.6m，截面渐变处设倒角或过渡段，实体段内设JL32精轧螺纹粗钢筋的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。

2.2.4吊杆

单片拱肋共设20根吊杆，吊杆间距为5.0m，吊杆采用Ф299×12mmQ235qC无缝钢管，内穿FPES7－109平行钢丝成品索，标准强度1670Mpa，采用双层HDPE防护，在管内压注发泡剂，锚具为冷铸镦头锚。

2.2.5风撑

单幅桥拱肋横向设6道风撑，其中哑铃型撑2道，K型撑4道，与拱肋构成系杆拱空间稳定体系。

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2.2.6桥梁限位装置及支座

拱脚设四个GPZ(Ⅱ)25SX的支座，由两个单向支座和两个多项多动支座组成，单向支座设置在下坡端，，在桥梁两端对应简支梁固定支座侧设置横向限位装置，以适应轨道横向要求。

2.3主要材料 1、混凝土

(1)C50砼：预应力结构系杆、预应力结构横梁，主墩盖梁、立柱，20m及以上跨径空心板梁梁体及绞缝；桥面整体化现浇层； (2)C50赛博思砼：吊杆系杆段封锚； (3)C50钢纤维砼：伸缩缝；

(4)C40砼：拱肋内填充料（微膨胀）；

(5)C30砼：引桥桥墩盖梁、立柱、桥台台帽、耳背墙；车行道板、防撞墙；桥梁墩、台桩基； (6)C25砼：人行道；

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(7)C20砼：桥台锥坡防护。

建设单位：无锡市公共工程建设中心 设计单位：江苏中设工程咨询集团有限公司 监理单位：无锡市交通工程咨询监理有限责任公司 监督单位：无锡市交通工程质量监督站 施工单位：中铁二十二局集团第四工程有限公司

主桥施工顺序

1、完成主桥桥墩下部结构施工后，开始施工水中钢管桩，本桥水中钢管桩采用栈桥打桩方案，因张镇河水面较宽，轮胎式汽车吊工作半径有限，为了保证系杆拱桥现浇支架能

够顺利进行，张镇河的南、北两侧向河中搭设临时栈桥，以供汽车吊停在上面作业和打桩机打桩作业。临时栈桥本着经济，实用的原则进行设计，设计要求满足施工全过程中机械停靠、钢管吊装及打桩施工安全即可，与浮吊打桩对比，即可节省一半的台班费用一半，又可精确施打水中钢管桩。

栈桥施工时，保证张振河道正常全日制通航，栈桥搭设具体方案如下：

下部结构：栈桥桥墩基础采用外径ф426×8mm钢管桩，每墩矩形设置6根桩，横向每排设置3根钢管桩，中心间距2.75m，纵向设置2排钢管桩，中心间距2m，水中墩桩长根

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据设计要求，每根桩承载要达到20T。钢管桩施工时，严格控制桩身垂直度，确保钢管桩施工质量，每一桥墩处钢管桩上分配梁为双拼25B型工字钢作横梁，与钢管桩焊接牢固，形成一体。

上部结构：上部采用上承式，桥面净宽6m，每跨为12m，在分配梁上分别布置45型组合贝雷桁架六组，横断面共12片，贝雷用12#槽钢横拉固定，使贝雷梁形成统一的整体，然后在贝雷梁上安装10mm桥面钢板满铺，栈桥长度根据现场施工实际需要确定，只要能满足汽车吊停在上面吊装钢管和打桩机打桩安全。

设备自重：汽车吊采用25吨吊，自重32吨，吊装钢管时钢管自重0.8~1.0吨，打桩锤自重4.5吨。施工期间采用临时限航措施，预留临时通航孔净空20m*50m。

2、采用少支架法搭设系杆支架，安装支座，支立系杆模板，浇筑图示拱脚段系梁砼，

系梁底模必须严格按照方案铺设各种型钢及方木，为确保系梁底模的稳定性，严禁用木撑代替方木。

3、待拱脚浇筑完成后在支架上现浇端横梁及挑梁，待混凝土达到设计强度后张拉部分端横梁钢束50%N3、50%N1.同时，在工厂制作拱肋及风撑。

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4、安装系杆模板，浇筑系杆混凝土，在系梁砼现浇时，更要严格按照设计要求的分段浇筑，严禁整条系梁一次浇筑成型。

为减少徐变产生的不利影响，系杆混凝土因结合支架布置分段浇筑。并注意构件的预埋，并养护足够的天数。

5、待混凝土达到设计强度要求后张拉第一批系杆预应力钢束入N1、N1a、N9、N9a(注

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意同一编号钢束横向两个系梁对称张拉)。

6、拆除系杆模板，安装临时墩附近5#、10#、7#中横梁及挑梁，浇筑横梁湿接头，待混凝土达到设计强度后张拉部分横梁钢束100%N2。

7、搭设拱肋支架，拱肋支架不要直接作用在系杆上。

8、安装钢管拱肋（分四段）安装，先安装两个拱脚段，再安装中间合拢段。 9、焊接拱肋接头成拱。

10、安装风撑，与拱肋焊接成一体。

11、每片拱肋同时由两个拱脚向拱肋钢管内泵送微膨胀混凝土;两片拱肋可单腔泵送灌注，依次灌注下钢管、上钢管、腹腔，三者之间要有一定的时间间隔，待前阶段混凝土达到设计强度的80%后再进行下阶段的施工。

12、均匀缓慢对称循环卸落拱肋临时支架。

13、钢管拱内混凝土达到设计强度后，精确安装吊杆无缝钢套管和吊杆钢管，并将无缝钢管两端焊牢(注意预留吊杆钢管上的出气孔)。

14、张拉系梁内的第二批预应力束(注意两根系梁同时张拉)，N2、N3、N7、N8。 15、吊杆安装、吊索安装及吊索预应力束第一次张拉(横桥向、顺桥向需对称进行)，吊杆张拉力为75t。吊杆张拉顺序为:10#、11#吊杆→9#, 12#吊杆→8#, 13#吊杆→7#、14#吊杆→6#、15#吊杆→5#、16#吊杆→4#、17#吊杆→3#、18#吊杆→2#、19#吊杆→1#、20#吊杆。

16、均匀缓慢对称循环卸落系梁支架。

17、安装剩余中横梁及挑梁，浇注横梁湿接头，待混凝土达到设计强度后张拉部分横梁钢束100%N2。

18、张拉端横梁（N2）、中横梁剩余钢束（100%N2）。

19、分条对称安装行车道板(横向每次不超过三块)，张拉第三批系杆预应力钢束N4、N5、N6。

20、张拉吊索第二批钢束力，张拉力为192.5t。吊杆封锚，灌注吊杆内发泡剂。 21、现浇桥面整体化混凝土、行车道板纵梁、二次浇筑段及其桥面;施工人行道及栏杆、防撞墙;铺筑沥青混凝土，排水设施等二期恒载。

22、吊杆防腐处理。

23、主桥完成施工，荷载试验，通车。 24、取消限航措施，恢复正常通航。

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1、 主要材料计划

系梁现浇采用支架法施工，支架主要由钢管桩、工字钢、槽钢、贝雷梁组成，钢管混凝土系杆拱桥上部结构采用“先梁后拱”法施工。

七、施工技术方案

为确保工期，要求在15#和16#墩、17#和18#墩下部结构按时间节点完工，再进行拱脚节段支架部分，钢管桩的插打的施工，当两墩墩身完成后立即支立拱脚上支架钢管及剪刀撑。当盖梁的顶帽完成后立即完成全部支架搭设工作，进行预压。

根据现场实际情况，本桥受桥下通航，确保通航要求；采用“先梁后拱”的方法施工，即：

（1）完成水中钢管桩支架平台的搭设； （2）采用支架法施工拱脚节段； （3）钢管拱采用工厂分节段加工； （4）安装系杆模板，浇筑混凝土并张拉；

（5）拱肋现场拼装分段吊装施工；分4次吊装，所以封航次数为4次； （6）浇筑横系梁安装行车道板等附属工作。 全桥施工工艺流程图如下：

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钢板桩围堰钻孔桩基础承台、立柱、盖梁支座安装布设水中支架端横梁、拱脚浇筑系梁浇筑拱肋、风撑安装吊杆安装横梁挑梁预制拱肋砼顶升横梁挑梁湿接桥面板、人行道板安装防撞墙、伸缩缝及其他拆除支架，成桥桥面板、人行道板预制拱肋风撑加工拱肋现场拼装全桥施工工艺流程图7.1第一步骤：节段1和节段20及拱脚施工。

1、主孔基础及墩身的施工，预埋临时索及墩梁临时固结钢材； 2、施工支架基础，搭设支架，支架预压并调整；

3、安装拱脚段预埋钢拱肋及其定位钢构件，现浇拱脚及节段1，节段20 系梁节段混凝土，混凝土浇筑前需预压支架。

7.2第二步骤（基本同时）：搭设水中支架平台和施工系杆；支架搭设为上承式支架。 1、搭设水中施工平台，完成整体支架安装并预压满足施工强度要求。

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2、安装系杆模板，浇筑系杆混凝土，为减少收缩徐变产生的不利影响，系杆混凝土因结合支架布置分段浇筑。并注意构件的预埋,并养护达到设计强度的100%。

3、待系杆混凝土达到设计强度要求后张拉拱脚加强精轧螺纹钢筋。张拉需两次张拉，二次张拉在第一次张拉48小时后进行。

4、待拱脚加强精轧螺纹钢筋张拉完成后，张拉第一批系杆预应力钢束N1、N1a、N9、N9a。 5、拆除系杆模板，安装临时墩附近的5#、10#、17#中横梁及挑梁，浇筑横梁湿接头，待混凝土达到设计强度后张拉部分横梁钢束100%N2。 7.3第三步骤：搭设拱肋支架（分4段）拱肋吊装拼接。 1、搭设拱肋的临时定位撑。

2、拱肋工厂加工预拼装验收合格后，运抵施工现场，利用1台150T浮吊和1台350吨浮吊吊装大节段拱肋钢管。

3、焊接拱肋接头成拱，安装风撑，与拱肋焊接成一体。

4、由拱脚向拱肋钢管内泵送微膨胀混凝土；两片拱肋可单腔泵送灌注，依次灌注下钢管、上钢管、腹腔，三者之间要有一定的时间间隔，待前阶段混凝土达到设计强度的80%后再进行下阶段施工。

7.4第四步骤：安装吊杆

吊杆采用Ф299×12mmQ235qC无缝钢管，内穿FPES7－109平行钢丝成品索，标准强度1670Mpa，采用双层HDPE防护，在管内压注发泡剂，锚具为冷铸镦头锚。施工时在拱肋中预埋穿束管道，墩头处设置锚垫板，锚垫板下设数层水平钢筋网，以便将锚头集中力迅速传至钢管截面中。对于拱肋顶板的预留孔洞，待全桥完成后，需要作便于检修及调索的遮盖。吊杆下端应将钢筋伸进系杆内。吊杆预应力束第一次张拉（横桥向、顺桥向需对称进行）,吊杆张拉力为75t。吊杆张拉顺序为：10#、11#吊杆→9#、12#吊杆→8#、13#吊杆→

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7#、14#吊杆→6#、15#吊杆→5#、16#吊杆→4#、17#吊杆→3#、18#吊杆→2#、19#吊杆→1#、20#吊杆。

7.5第五步骤：安装剩余的横梁、行车道板

1、安装剩余中横梁，浇注横梁湿接头，待混凝土达到设计强度后张拉部分横梁钢束100%N3。

2、分条对称安装行车道板( 横向每次不超过三块)，张拉第三批系杆预应力钢束N4、N5、N6。

3、现浇桥面整体化混凝土、行车道板纵梁、二次浇筑段及其桥面； 4、施工人行道及栏杆、防撞墙；铺筑沥青混凝土，排水设施等二期恒载。 5、吊杆防腐处理； 八、主要施工方法描述

1、三种临时支架搭设方案及一种水中拱肋吊装方案。

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（1）系梁支架搭设方案

根据现场实际情况，系梁分三段浇筑：由于河道通航需要预留20米(原则不小于16米，1.5倍《最大10.8米》船宽)的通航宽度，这段系梁拟反吊施工，先浇筑两边拱脚段，再浇筑中间通航孔段（即合拢段砼浇筑）。

系梁支架采用在河中打入钢管桩作为临时支墩，上架贝雷梁，铺设工字钢及方木等组成。支架落模方式采用沙箱。

支架临时墩由2~8根钢管桩构成，临时墩采用φ429mm,壁厚10㎜的钢管打入河中作为群桩基础,钢管桩用震动锤打入,顶部用16～20㎜的钢板封口,桩与桩之间用12#的槽钢焊接剪刀撑,以提高整体的受力稳定性。

钢管桩上采用工字钢和贝雷片搭设河中系梁现浇支架，所有传力构件之间均保证连接的紧密性，纵向连接件加钢板限位，以防止贝雷梁和支架的侧移，确保受力点居中均衡。 （2）拱肋安装临时支架方案

每个支架采用4根φ377×8的钢管组成，钢管间采用[16槽钢连接成整体框架。钢管柱顶端I50工字钢连接作为拱肋拼装时的支撑，并用[16槽钢焊接拱肋调整支架，所有材料均采用A3钢。钢管横向间距2.5m，纵向间距2m。拱肋拼装阶段，支架主要承受拱肋节段的重量。拱肋支架可以根据实际需要顺桥方向前后移动1.5m范围。施工时拱肋节段通过船吊逐段吊放到支架上，吊装时拱肋节段可能会对支架产生冲击，所以计算时拱肋自重系数取1.5。为确保拱肋安装临时支架的稳定性，考虑每个支架安装2根风缆。 （3）中横梁临时支架

根据施工顺序，部分中横梁是在系梁浇筑完成后即进行安装，部分中横梁是在拱肋风撑安装后方进行安装，中横梁采取吊装焊接浇筑湿接头的施工方法，施工中需要考虑其临时支架，由于在拱肋安装完成后中横梁不好吊装，所以在拱肋安装前将所有中横梁吊装就位并浇筑5#、10#、17#、中横梁湿接头，在吊杆首次张拉后浇筑其余中横梁湿接头。

中横梁支架采取河中打入钢管桩，往上依次放置25#工字钢、贝雷梁，全桥设置24组钢管桩。中横梁支架和系杆支架分开，单独受力，满足设计要求。 （4）通航孔防撞桩的设置

在航道净宽范围内，即在航道的上下、游的左右侧各设置一组防撞桩及导向桩，防止

通航船只撞击系梁、拱架及中横梁支撑钢管，防撞钢管由3根Φ529mm，壁厚为8mm的钢管组成一组，并设置导向桩，防撞钢管长12米，经计算，防撞钢管入土深度为7米，河床顶面以上为5米。

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（5）支架预压

在支架与底模板安装完成前，为确保支架施工使用安全，保证施工线形，需对支架进行压载试验，检验支架及基础是否满足受力要求；消除支架非弹性变形及地基变形；实测支架各处挠度变形量，为设置施工预拱度提供依据。 （6）变形观测

预压施工时采用分级加载，加载至50%、80%、120%后停止加载，进行24h的支架沉降、变位连续观测，在各分级荷载施加、观测完成且无异常情况方可进行下一级荷载的施加。全部加载完成后以12h为一个观测单位进行连续观测，若连续2天观测支架沉降、变位均小于1mm则可认为地基沉降基本稳定,此时可以卸载。

卸载以后，测量再次对测点进行观测，计算出弹性变形量和非弹性变形量后再对各种支架进行微调至设计高度。

节段1及节段20支架示意图及防护

（7）拱肋吊装施工方案

1、搭设拱肋单幅桥支架（分4段）拱肋吊装拼接。

①拱肋工厂加工段运抵施工现场，借助现场龙门吊进行现场二次拼装，将单片拱10节运输段现场拼接成4节吊装段，同时在河道上搭设拱肋的临时定位撑。 ②利用1台350T浮吊吊装大节段拱肋钢管。

③焊接拱肋接头成拱，安装风撑，与拱肋焊接成一体。

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2、搭设另一侧拱肋单幅桥支架（分4段）拱肋吊装拼接。

①拱肋工厂加工段运抵施工现场，借助50吨汽车吊进行现场二次拼装，将单片拱10节运输段现场拼接成4节吊装段，同时在河道上搭设拱肋的临时定位撑。

②利用1台350T浮吊吊装大节段拱肋钢管。

③焊接拱肋接头成拱，安装风撑，与拱肋焊接成一体。

3、由拱脚向拱肋钢管内泵送微膨胀混凝土；两片拱肋可单腔泵送灌注，依次灌注下钢管、上钢管、腹腔，三者之间要有一定的时间间隔，待前阶段混凝土达到设计强度的80%后再进行下阶段施工。

拱肋安装示意图片 拱肋K撑吊装示意图片

4、安装吊杆

吊杆采用Ф299×12mmQ235qC无缝钢管，内穿FPES7－109平行钢丝成品索，标准强度1670Mpa，采用双层HDPE防护，在管内压注发泡剂，锚具为冷铸镦头锚。施工时在拱肋中预埋穿束管道，墩头处设置锚垫板，锚垫板下设数层水平钢筋网，以便将锚头集中力迅速传至钢管截面中。对于拱肋顶板的预留孔洞，待全桥完成后，需要作便于检修及调索的遮盖。吊杆下端应将钢筋伸进系杆内。吊杆预应力束第一次张拉（横桥向、顺桥向需对称进行）,吊杆张拉力为75t。吊杆张拉顺序为：10#、11#吊杆→9#、12#吊杆→8#、13#吊杆→7#、14#吊杆→6#、15#吊杆→5#、16#吊杆→4#、17#吊杆→3#、18#吊杆→2#、19#吊杆→1#、20#吊杆。

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九、安全防护方案

张镇河大桥系杆拱施工水上施工存在的主要安全隐患如下： 1、大临施工设施（栈桥）受到的安全隐患； 2、模板板工程及架子工施工作业安全隐患； 3、高空及高处施工作业安全隐患； 4、起重吊装施工作业安全隐患； 5、施工机械设备安全隐患； 6、水上施工作业人员的安全隐患； 7、水上施工用电安全隐患；

8、施工船舶及水上施工作业对航道产生的安全隐患； 9、水上施工受台风及洪汛期的影响； 10、夜间、雨季、水上污染的安全隐患；

11、钢筋制安、混凝土浇筑、张拉作业的安全隐患； 12、保证保障航道正常通行的安全隐患； 13、 支架搭设的安全隐患； 14、支架拆除的安全隐患； （一）大临施工设施的安全防护措施

张镇河大桥水中钢管桩施工的主要大临设施为水上施工栈桥。栈桥是施工时打桩机的行走通道；是水上钢管桩施工的大临设施，因此保证栈桥施工期间的安全非常重要。施工要注意以下几点：

1、构成栈桥的钢结构强度和稳定性必须经过计算，确保能够抵抗强台风和洪水冲击。在设计时，栈桥平台顶面要高于最大洪水水位，以减小洪水或强台风来袭时潮水对栈桥、平台结构的冲击力。

2、栈桥、平台在施工中应严格按照设计图纸、施工规范和有关技术操作规程进行。栈桥与平台的钢管桩斜率控制在1%以内。

3、位置偏差宜控制在300mm以内，桥栈面必须平整。

4、栈桥两边护栏高1.2m，栏杆采用φ48×3mm脚手架钢管，每2m设置一道立杆焊接在桥面系横向分配梁上，水平横联上下设置两道，间距0.6m，栏杆上间隔粉刷红白油漆，如下图所台的防护栏性的检查，象应及时进

示。栈桥、平杆要进行经常发现有松动现行加固

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6、栈桥、平台上应配套夜间照明灯，并配布安全标牌，安全标牌采用反光膜制作，夜间辅以泛光灯照明,以增强夜效果。

7、栈桥、平台上下游侧还应设置防撞桩。设置障碍物夜间警示灯，防止船舶碰撞 8、栈桥的钢管桩施工时应指派专人统一指挥，参加吊装的起重机工要掌握作业的安全要求，其他人员要分工明确。

9、水上施工必须穿好救生衣和软底防滑鞋，保持个人清洁和饮食卫生，做好防滑等自身保护工作。

10、水上施工作业点四周悬挂高压钠灯，施工时外侧栏杆上悬挂照明灯，使水上夜间施工有良好的照明条件。

11、认真执行氧气、乙炔防爆安全规定，并进行严格管理。 （二）模板工程及架子工施工作业安全防护措施

1、模板工程安全施工专项方案

张镇河大桥系梁、挑梁采用现浇施工，模板施工的安全注意事项如下： (1)根据模板单块重量选择合适的吊机进行安装。

(2)安装模板时需要在两端缆风绳，以控制模板在空中的摆幅。

(3)模板拼接后，必须待螺栓安装拧紧后方可摘钩，模板安装完及时将拦杆连接上，并拧紧拉杆螺栓。

(4)模板拼装好后，根据需要设置合适的缆风绳，缆风绳的下端固定已浇筑完成的节段预埋件上，以抵御风荷载。

(5)混凝土施工完后，强度达到拆模条件后方可拆模。 (6)模板拆除时，同样设置缆风绳防止自由摆动。 (7)模板须摆放有序、稳固，防止倾倒，必要时加设支撑。

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(8)架子工属于特种作业人员，进场人员要严格审查证件，严禁无证上岗。 （三）高空施工作业安全专项方案

1、高空施工作业安全规定

张镇河大桥水中钢管桩及梁体施工均为高空施工作业，安全施工作业极为重要。高空施工作业应符合如下安全方案规定。

(1)所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全防护用品。

(2)施工作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。从事高空施工作业人员，必须定期进行体格检查，凡是不适宜从事高空作业人员，不得从事此项工作。

(3)支架搭设时四周预留1.2～1.5m的人行通道，四周设置护栏或架设护网，且不低于1.2m，并要稳固可靠。

(4)高空施工作业前应检查施工平台、通道、安全网等安全设施；确认正常并符合安全规定后方可开始施工作业。施工平台必须满铺脚手板且应固定，厚度不小于5厘米，且两端用8号铁丝绑牢固定，严禁探头板；施工平台上应经常清除杂物，保持整洁。 (5)施工作业搭设的扶梯、工作台、防护栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。

(6)施工作业人员通行要由斜道、扶梯或爬梯上下，不准攀登模板。

(7)施工作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。

(8)严禁酒后从事高空的施工作业活动，施工作业人员不得在未固定的构架上工作，也不得在未稳定的结构上行走。

(9)施工平台应挂醒目的安全警示牌，夜间高空的施工作业必须有充足的灯火照明，夜间施工照明不足时，应暂停高空、高处的施工作业。

(10)在六级以上大风、大雾、暴雨等恶劣气候条件下，应停止高空施工作业。 (11) 安全标志设置

在施工区内设置标准的安全标志，以引起施工人员对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。各种安全标志按国家标准要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。

（四）起重吊装施工作业安全措施

一、吊装安全施工方案

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①安装工艺流程

线路前进方向左侧拱肋→线路前进方向右侧拱肋→安装K撑→安装哑铃撑→调整拱肋线型→焊接各接头处钢管。 ②安装前的准备工作

在河岸上做出临时基准线和基准点，确定风缆锚定位置，充分考虑天气等影响因素，即在吊装前至少15天到海事局落实临时封航计划，并按照“运规”要求办理水上施工手续，然后进行公告，在确认的日期和时间内进行吊装施工。在起吊的前一天下午通知港监船按时到达施工地点，实施临时封航计划，并进行水上警戒，维护水上施工环境和水上船运安全。

单构件汽运运至拼装场地，选址上游的“物流园区”码头，距离吊装点1公里。 ③单片拱片的吊装 A、吊装设备

吊装采用一台浮吊起吊，标定350T浮吊，主桅杆长50m，吊装前再次确认河道深度是否满足浮吊运行要求。 B、起吊高度及吊点位置确定

浮吊的吊点设置在每段管节的端部2-5米的位置，两端对称（单片最短18.35m，最长38.33m），确定吊点位置时同时考虑浮吊的起重高度和起吊重量。根据浮吊的有关参数可知：浮吊船长36m，宽19.8m，扒杆长度为50m，扒杆角度65°时起吊能力为150T、水平距离15米,起吊高度45米；扒杆角度60°时起吊能力为130T、水平距离19米,起吊高度43米。单片拱肋最长38.33m，重量为48.33T，而浮吊的起吊重量为300T，满足起重要求。拱顶距离水面距离为33m，这样最高点离水面高差约为34m，起吊高度满足要求。 C、吊运安装

在中间拱段安装前精确测量两拱脚预埋段之间的距离、位置偏差，根据所测数据计算中间拱段长度，切除预留量，并加工好对接环缝焊接坡口。起吊时，用一台50t吊车配合浮吊将拱肋从地面吊起，浮吊慢慢加载、趴臂、起钩，将拱肋从平放地面转成垂直后，吊车卸钩，重量全部由浮吊承担，停止浮吊，全面检查，观察变形，一切无误后，浮吊开始牵引，使浮吊慢慢平面旋转，转至安装位置，然后将浮吊固定（采用自锚或其他方式），静止浮吊，再起高拱肋至支架位置，位置确认并焊接，检查焊接质量合格后浮吊全部卸载脱钩。重复上述操作过程，直至完成左右幅共16片拱肋。 单片拱肋吊到设计位置时，临时固定采用以下两种方式： a．与拱脚预埋段采用辅助定位马板。

b．每个拱肋单片上挂4根缆风绳，待单片拱肋吊到设计位置后，将缆风绳固定（另加两根备用，防止影响下一片拱片吊装）。缆风绳采用直径15.5mm的钢丝绳. c、焊接合拢

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在合拢焊接前，对已架拱段线型进行调整。根据当地气象部门提供的3～5天气象预报，选择其中1～2天进行24小时气温观测，确定一天当中气温较低且平稳的时间。据此为参考，确定合拢段施工的时间。并根据测试的最大温差和温度变化时拱段前端里程变化情况，确定温差对合拢段长度影响的修正系数。

吊装时拱肋一端先与一处拱脚合拢，并用预先在拱脚焊接好的限位板进行定位，然后浮吊慢慢把拱肋放下，在另一端拱肋端部接近拱脚一定距离（约10cm）时，靠近已合拢端的浮吊慢慢卸力，待拱脚与拱肋轴线基本一致时，两浮吊同时慢慢放下拱肋与拱脚进行合拢。浮吊吊装就位后，局部用千斤顶调整到位，缆风固定好拱肋，钢拱局部及时进行焊接，浮吊松扣。拱肋合拢时的接头间隙控制在10mm，错边量为3mm，如较大应重新打磨做好焊接破口。拱肋的焊接顺序从下向上采取分层、间断交错方法施焊，每层不可一次施焊过厚。拱上焊接施工必须按照焊接工艺评定的技术参数进行，所有焊工人员必须持证上岗，焊接前做好防风、防雨措施，搭设封闭的棚架，以保证施焊区域无风、雨等，棚架内再采取加热、预热措施，保持棚架施焊空间内的空气干燥，达到焊接对空气湿度和温度的要求。

焊缝质量检验：焊缝检验按照规范、规定办理。对所有焊缝进行外观检验，100％超声波探伤及l0%射线拍片。所有焊缝质量等级要求为I级焊缝，焊缝强度要求与母材等强，焊缝高度He=s，焊缝余高趋于0。拱肋合拢焊接完毕以后进行横撑焊接

拱肋安装示意图片

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拱肋K撑吊装示意图片

d、拱肋吊装及其他钢结构部位安装注意事项：

由于钢结构的变形受温度的影响较大，早晚伸缩量有较大的差异，因此拱肋吊装温度应控制上午8点左右为宜，合拢过程包括调整拱肋标高至焊接拱肋接头的全过程。 掌握桥址处历史气象和近期天气预报资料，避开可能发生的灾害性天气，并采取必要的预防措施确保结构安全。安装合拢过程应避开日照影响，选择清晨或阴天进行，吊装应避开大风日期。

拱肋安装时，要十分重视施工安全，吊点要牢固，要为高空作业人员提供安全带等必要的安全措施。测量放线必须准确无误，在安装过程中测量人员给出拱肋坐标，满足粗调要求。钢拱在加工制作过程中，为保证安装时拱肋轴线位置，必须将拱肋轴线刻画在拱肋上钢管顶上，以利于拱的安装定位。