高速铁路无砟轨道养护维修管理办法
2010年7月
前 言
养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道养护维修管理，保证轨道结构的安全性、稳定性和耐久性，特制定本办法。
本办法在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术的基础上编制而成。
本办法针对目前我国高速铁路区间线路CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式和双块式无砟道床及配套扣件系统（以下简称扣件）、道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床，阐述了其主要技术要求，规定了检查内容和周期，提出了无砟轨道的伤损分类、伤损判定标准以及维修作业要求。本办法共分6章和13个附录。
在执行本办法过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
技术总负责人：康高亮、郭福安、赵有明。
本办法编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本办法主要起草人：江 成、刘丙强、肖俊恒、王邦胜、姚冬、吴细水、曾宪海、段剑峰、谢永江、邵丕彦、姜子清、李化建、易忠来、吴绍利、方杭玮、郑新国、毛昆朋、刘伟斌、吴智强、王 梦、王 鑫
本办法由铁道部运输局基础部负责解释。
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目 录
第一章 总 则 ........................................................................................................................................... 1 第二章 维修工作内容及计划 ................................................................................................................. 2
第一节 工 作 分 类 ................................................................................................................................... 2 第二节 工 作 内 容 ................................................................................................................................... 2 第三节 工 作 计 划 ................................................................................................................................... 2
第三章 技术标准及伤损分类 ................................................................................................................. 4
第一节 无砟轨道结构技术标准 ................................................................................................................ 4 第二节 无砟道床的伤损分类 .................................................................................................................... 6 第三节 扣件技术标准 ................................................................................................................................ 9 第四节 扣件失效类型 .............................................................................................................................. 12
第四章 检查内容及检查周期 ............................................................................................................... 14
第一节 动 态 检 查 ................................................................................................................................. 14 第二节 静 态 检 查 ................................................................................................................................. 15
第五章 无砟道床维修主要作业要求 ................................................................................................... 18
第一节 CRTSⅠ型板式无砟道床 ............................................................................................................ 18 第二节 CRTSⅡ型板式无砟道床 ............................................................................................................ 21 第三节 双块式无砟道床 .......................................................................................................................... 25 第四节 道岔区轨枕埋入式无砟道床 ...................................................................................................... 29 第五节 道岔区板式无砟道床 .................................................................................................................. 31
第六章 扣件维修主要作业要求 ........................................................................................................... 33 附录一 混凝土裂缝修补－表面封闭法 ............................................................................................... 40 附录二 混凝土裂缝修补－无压注浆法 ............................................................................................... 42 附录三 混凝土裂缝修补－低压注浆法 ............................................................................................... 45 附录四 混凝土缺损修补方法 ............................................................................................................... 47 附录五 轨道板锚穴封端脱落修补方法 ............................................................................................... 49 附录六 CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆离缝伤损修补方法 ................................................................. 51
附录七 CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层缺损掉块修补方法 ............................................................. 53 附录八 CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层裂缝伤损修补方法 ............................................................. 55 附录九 CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台树脂伤损修补方法 ......................................................... 57 附录十 混凝土伸缩缝修补方法 ........................................................................................................... 59 附录十一 CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆离缝伤损修补方法 ............................................................. 61 附录十二 CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层砂浆缺损修补方法 ......................................................... 63 附录十三
主要修补材料及机具 ........................................................................................................... 65
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第一章 总 则
第1.0.1条 为适应高速铁路运营需要，做好无砟轨道维修管理工作，提高维修管理和技术水平，保证轨道结构的安全性、稳定性和耐久性，特制定本办法。
第1.0.2条 无砟轨道养护维修应贯彻“预防为主、防治结合、重检慎修”的原则，坚持精确检测、精心分析、精细修理的过程控制，根据其状态的变化规律和伤损等级，安排养护与维修，有效预防和整治病害。
第1.0.3条 养护维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化管理。 第1.0.4条 养护维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高检修质量和劳动生产率。
第1.0.5条 积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。 第1.0.6条 本办法适用于200km/h及以上速度等级的铁路（既有线提速线路除外）无砟轨道维修，本办法未作规定的，按有关规章办理。采用新型无砟轨道时，其维修办法须经铁道部批准。
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第二章 维修工作内容及计划
第一节 工 作 分 类
第2.1.1条 无砟轨道维修工作分为日常保养和临时修理。
第2.1.2条 日常保养指根据动静态检测结果及轨道结构状态变化情况，以整修扣件及无砟道床伤损为重点，对无砟轨道进行经常性修理，以恢复其完好技术状态，保持质量均衡。
第2.1.3条 临时修理指及时整修超过临时修理容许偏差管理值或影响结构功能的伤损及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。
第二节 工 作 内 容
第2.2.1条 日常保养的主要内容： 一、 调整线路各部尺寸。
二、 整修扣件，有计划地对扣件螺栓涂油、复拧。 三、 修补无砟道床达到Ⅱ级伤损及以上的处所。 四、 疏通排水通道。
五、 修理、补充和油刷标志及其他工作。 第2.2.2条 临时修理的主要内容：
一、 整修无砟轨道几何尺寸超过临时修理容许偏差管理值的处所。 二、 修补、更换失效的无砟道床。 三、 更换失效的扣件。 四、 其他需要临时修理的工作。
第三节 工 作 计 划
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第2.3.1条 线路车间应根据动静态检查分析结果及轨道结构状态，编制日常保养的月度工作计划，报工务段审批。
第2.3.2条 线路车间应根据动静态检测资料及无砟道床和扣件伤损状况，编制临时修理计划，报工务段审批。
第2.3.3条 线路车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。
第2.3.4条 在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排日常保养和临时修理。
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第三章 技术标准及伤损分类
第一节 无砟轨道结构技术标准
第3.1.1条 根据道床结构形式，无砟轨道分为CRTSⅠ型板式、CRTS Ⅱ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道等。
第3.1.2条 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构组成及主要技术要求
一、 轨道结构由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。曲线超高在底座上设置。
二、 水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆厚度为40mm，不应小于35mm。
三、 水泥沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于30mm。
四、 凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为40mm，不应小于30mm。
五、 预应力混凝土轨道板不允许开裂。普通混凝土框架板及底座混凝土裂缝限值不得大于0.2mm。
六、 轨道结构排水通道，特别是框架式轨道板内及底座内预埋横向排水管道，应保持通畅。
七、 路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。 第3.1.3条 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成及主要技术要求
一、 路基地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。曲线超高在基床表层上设置。
二、 桥梁地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。台后
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路基设置锚固结构（包括摩擦板、土工布、端刺）及过渡板。曲线超高在底座板上设置。
三、 隧道地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。曲线超高一般在仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上设置。
四、 水泥乳化沥青砂浆应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，砂浆充填层厚度为30mm，不应小于20mm，不宜超过40mm。
五、 预应力轨道板铺设前，预裂缝处裂缝宽度应小于0.2mm，不得有竖向贯通裂缝，其他部位不得有裂缝。
六、 轨道板间接缝处的混凝土裂缝不得大于0.2mm，现浇混凝土与轨道板间的离缝不得大于0.3mm。
七、 桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于0.3mm。侧向挡块不得有裂缝。
八、 路基和隧道地段支承层不得有竖向贯通裂缝。 九、 轨道结构排水通道应保持通畅。
第3.1.4条 双块式无砟轨道结构组成及主要技术要求
一、 路基地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构。曲线超高在基床表层上设置。
二、 桥梁地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座（或钢筋混凝土保护层）、凹槽（或凸台）周围弹性垫层等部分组成。道床板或底座沿线路纵向分块，间隔缝为100mm。道床板宽度范围的底座或保护层顶面应铺设隔离层。曲线超高在底座或道床板上设置。
三、 隧道地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等部分组成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构。曲线超高在道床板上设置。
四、 双块式轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。
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五、 路基地段支承层不应出现竖向贯通裂缝。
六、 轨道结构排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。 第3.1.5条 道岔区轨枕埋入式无砟轨道结构组成及主要技术要求
一、 轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。 二、 桁架式预应力岔枕不应出现裂缝，道床板混凝土裂缝不得有横向或竖向贯通裂缝。
三、 底座混凝土裂缝不得大于0.2mm，不得有竖向贯通裂缝。 四、 轨道结构排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。 第3.1.6条 道岔区板式无砟轨道结构组成及主要技术标准
一、 轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座及找平层等部分组成。 二、 道岔板预设裂缝处的裂缝宽度应小于0.2mm，不得有竖向贯通裂缝。其他部位不得有裂缝。
三、 道岔板与底座应牢固连接，界面纵向裂缝宽度不得大于0.1mm。 四、 轨道结构排水通道应保持通畅，道岔板表面不得积水。
第二节 无砟道床的伤损分类
第3.2.1条 无砟道床的伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。对Ⅰ级伤损应做好记录，定期观察其发展变化；对Ⅱ级伤损应列入维修计划，适时维修；对Ⅲ级伤损应及时维修。
第3.2.2条 CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.2。 第3.2.3条 CRTSⅡ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.3。
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CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准 表3.2.2
伤损部位 伤损形式 裂 缝 锚穴封端离 缝 裂 缝 裂 缝 裂 缝 离 缝 判定项目 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 水泥乳化 沥青砂浆 裂 缝 凸形挡台周 围填充树脂 离 缝 裂 缝 离 缝 横向深度（mm） 对角长度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 评定等级 Ⅰ 0.05 0.2 0.1 0.1 0.1 1.0 1.0 20～50 20～30 0.2 1.0 0.2 Ⅱ 0.1 0.5 0.2 0.2 0.2 2.0 1.5 50～100 30～50 0.5 2.0 0.5 Ⅲ 0.2 1.0 0.3 0.3 0.3 3.0 2.0 ≥100 ≥50 1.0 3.0 1.0 缺损应适时修补 掉块、缺损或剥落应适时修补 路基、隧道地段 掉块、缺损或封端脱落应适时修补 备 注 预 应 力 轨 道 板 普通轨道板 凸形挡台 底 座 底座伸缩缝 CRTSⅡ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准 表3.2.3
伤损部位 伤损形式 判定项目 评定等级 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 备 注 掉块或缺损应适时轨 道 板 裂 缝 宽 度（mm） 0.1 0.2 0.3 修补，挡肩失效应及时修补 板间接缝 底 座 板 支 承 层 侧向挡块 挤 塑 板 裂 缝 离 缝 裂 缝 裂 缝 裂 缝 离 缝 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 水泥乳化 沥青砂浆 裂 缝 离 缝 深 度（mm） 0.1 0.1 0.2 0.2 0.1 0.2 1.0 0.2 0.3 0.3 0.5 0.2 0.5 1.5 0.3 0.5 0.5 1.0 0.5 1.0 2.0 掉块或缺损应适时修补 20～50 50～100 ≥100 掉块、缺损或剥落应30～50 0.5 ≥50 1.0 适时修补 对角长度（mm） 20～30 宽 度（mm） 0.2
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第3.2.4条 双块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.4。
双块式无砟轨道道床伤损形式及伤损等级判定标准 表3.2.4
伤损部位 双块式轨枕 伤损形式 裂 缝 裂 缝 道 床 板 轨枕界面裂 缝 支 承 层 底 座 裂 缝 裂 缝 判定项目 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 宽 度（mm） 评定等级 Ⅰ 0.05 0.1 0.1 0.2 0.1 Ⅱ 0.1 0.2 0.2 0.5 0.2 Ⅲ 0.2 0.5 掉块、缺损应适0.3 1.0 0.3 时修补，挡肩失效应及时修补 备 注 第3.2.5条 道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.5。 道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准 表3.2.5
评定等级 伤损部位 岔 枕 伤损形式 裂 缝 裂 缝 道 床 板 岔枕界面宽 度（mm） 裂 缝 底 座 底座伸缩缝 裂 缝 离 缝 宽 度（mm） 宽 度（mm） 0.1 1.0 0.2 2.0 0.3 3.0 0.1 0.2 0.3 应适时修补 判定项目 Ⅰ 宽 度（mm） 宽 度（mm） 0.05 0.1 Ⅱ 0.1 0.2 Ⅲ 0.2 0.5 掉块或缺损备 注 第3.2.6条 道岔区板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.6。 道岔区板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准 表3.2.6
评定等级 伤损部位 伤损形式 判定项目 Ⅰ 道 岔 板 裂 缝 裂 缝 底 座 离 缝 找 平 层 裂 缝 宽 度（mm） 宽 度（mm） 0.05 0.1 0.1 0.2 0.2 0.5 宽 度（mm） 宽 度（mm） 0.05 0.1 Ⅱ 0.1 0.2 Ⅲ 0.2 0.3 掉块或缺损应适时修补 备 注
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第三节 扣件技术标准
第3.3.1条 高速铁路无砟轨道主要采用四种扣件：WJ-7型、WJ-8型、300-1型和SFC型扣件。按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件，具体分类及适用范围见表3.3.1。
高速铁路无砟轨道扣件类型及适用范围 表3.3.1
扣件类型 WJ-7型扣件 WJ-8型扣件 300－1型扣件 SFC型扣件 无砟轨道结构 无挡肩 有挡肩 有挡肩 无挡肩 第3.3.2条 WJ-7型扣件组成及主要技术要求
一、 WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括轨下调高垫板（或充填式垫板）、铁垫板下调高垫板。
二、 弹条分为两种，即：一般地段使用的W1型（直径为14mm）和桥上可能使用的X2型（直径为13mm）。
三、 轨下垫板分为A、B两类，A类用于兼顾货运的高速铁路（厚度为12mm），B类用于高速铁路（厚度为14mm），每类又分为橡胶垫板和桥上使用的复合垫板两种。桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条与复合垫板配套使用。
四、 WJ-7型扣件主要技术要求：
1. 应对T型螺栓进行定期涂油，防止螺栓锈蚀，油脂性能应符合相关规定。 2. 预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。 3. 安装铁垫板时，轨底坡方向朝向轨道内侧。
4. 弹条安装标准：以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准，两者间隙不得大于0.5 mm。参考扭矩：W1型弹条约为120 N·m；X2型弹条约为80 N·m。
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5. 弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块表面接触，间隙不得大于1 mm。W1型弹条的安装扭矩为100～140 N·m，X2型弹条的安装扭矩为70～90 N·m。
6. 锚固螺栓拧紧扭矩为300～350 N·m。
7. 钢轨与绝缘块和铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。 8. 钢轨左右位置调整量：±5mm。 9. 钢轨高低位置调整量：－4/+26mm。 第3.3.3条 WJ-8型扣件组成及主要技术要求
一、 WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管等组成。为满足高低调整需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。
二、 弹条分两种，即：一般地段使用的W1型（直径为14mm）和桥上可能使用的X2型（直径为13mm）。
三、 轨距挡板分为两种，即：一般地段用轨距挡板和钢轨接头处用接头轨距挡板。 四、 铁垫板下弹性垫板分为A、B两类。A类弹性垫板用于兼顾货运的高速铁路，B类弹性垫板用于高速铁路。
五、 螺旋道钉分为S2型和S3型两种，在扣件正常状态安装或钢轨调高量不大于15 mm时用S2型，大于15 mm时用S3型。
六、 WJ-8型扣件主要技术要求：
1. 预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。 2. 钢轨接头处应采用接头轨距挡板和绝缘块。
3. 弹条安装标准：以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准，两者间隙不得大于0.5 mm，参考扭矩：W1型弹条约为160 N·m；X2型弹条约为110 N·m。
4. 弹条养护标准：弹条中部前端下颚应与绝缘块表面接触，间隙不得大于1 mm。W1型弹条的安装扭矩130～170 N·m，X2型弹条的安装扭矩90～120 N·m。
5. 轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm，钢轨与绝缘块和铁垫
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板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。
6. 钢轨左右位置调整量：±5mm。 7. 钢轨高低位置调整量：－4/+26mm。 第3.3.4条 300-1型扣件组成及主要技术要求
一、 300-1型扣件分为300-1a型和300-1U型两种。扣件由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、螺栓、轨下垫板、铁垫板、弹性垫板和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括调高垫板。
二、 弹条分为两种，即：一般地段使用的SKL15型弹条（直径为15mm）和桥上可能使用的SKL B15型弹条（直径为13mm）。
三、 标准规格的螺栓（Ss36-230）长度为230mm。为满足高低调整需要，配有长度为240mm、250mm、260mm、270mm和280mm的螺栓。
四、 标准规格的轨下垫板（Zw692-6）厚度为6mm。为满足高低调整需要，配有厚度为2mm、3mm、4mm、5mm、7mm和8mm的轨下垫板。
五、 标准规格的轨距挡板分为Wfp15a型挡板（适用于300-1a型扣件）和Wfp15u型挡板（适用于300-1u型扣件）两种。为满足钢轨左右位置调整需要，还配有Wfp15a±1（Wfp15u±1）～ Wfp15a±8（Wfp15u±8）各16种规格。
六、 300-1型扣件主要技术要求：
1. 预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。 2. 弹条安装标准：以弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分接触为准，两者间隙不得大于0.5 mm，参考扭矩：SKL15型弹条约为250 N·m；SKLB15型弹条约为180 N·m。
3. 弹条养护标准：弹条中部前端应与轨距挡板前端突起部分接触，间隙不得大于1mm。一般情况下，SKL15型弹条的安装扭矩为230～260N·m，SKLB15型弹条的安装扭矩为160～190N·m。
4. 轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，钢轨与轨距挡板间缝隙不得大于1mm。
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5. 钢轨左右位置调整量：±8mm。 6. 钢轨高低位置调整量：－4/+26mm。 第3.3.5条 SFC型扣件组成及主要技术要求
一、 SFC型扣件分为直列式和错列式两种。扣件由弹条、绝缘帽、铸铁底板、绝缘轨距挡块、橡胶垫板、锚固螺栓、贝式垫片、锯齿垫片、耦合垫板和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括位于铸铁底板和耦合垫板之间的调高垫板。
二、 弹条分为FC1504型、FC1502型和FC1306型三种。一般地段安装FC1504型弹条（直径为15mm、配用8494型绝缘帽）；钢轨绝缘接头处安装FC1502型弹条（直径为15mm、不安装绝缘帽）；小阻力地段安装FC1306型弹条（直径为13mm、配用12133型绝缘帽）。
三、 SFC扣件主要技术要求：
1. 预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。 2. 安装铁垫板时，轨底坡方向朝向轨道内侧。
3. 弹条初装扣压力不得小于9kN；养护过程中弹条扣压力不得小于8kN。 4. 锚固螺栓拧紧扭矩为150～200 N·m。
5. 钢轨与绝缘块和铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。 6. 钢轨左右位置调整量：±6mm。 7. 钢轨高低位置调整量：30mm。
第四节 扣件失效类型
第3.4.1条 扣件失效主要包括以下形式： 一、 零部件损坏。 二、 预埋套管损坏。
三、 锚固螺栓拧紧扭矩（WJ-7型、SFC型）不满足要求。
四、 有螺栓弹条（WJ-7型、WJ-8型、300-1型扣件）紧固状态弹条中肢前端离
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缝超过1mm。
五、 无螺栓弹条（SFC型扣件）扣压力失效。 六、 弹性垫板的静刚度超过设计值上限25％。
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第四章 检查内容及检查周期
第4.0.1条 高速铁路无砟轨道检查应坚持动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与轨道几何尺寸检查并重的原则。
第一节 动 态 检 查
第4.1.1条 应采用检查车（综合检测列车、轨道检查车）、检查仪（车载式和便携式线路检查仪）等检测设备进行周期性检查，掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量。
第4.1.2条 工务段应对检查车的检测结果进行分析，以指导无砟道床及扣件的维修。
第4.1.3条 检查仪和添乘检查发现不良处所，应及时进行确认、处理，具体办法由铁路局规定。
第4.1.4条 高速铁路线路动态检查周期 一、 检查车每10～15天检查1遍。
二、 动车组应安装车载式线路检查仪，保证每天至少对线路检查1遍。 三、 工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每周至少2遍。工务段（副）段长、车间主任应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少1遍。
第4.1.5条 检查车检查报告
一、 检查发现Ⅲ级及以上偏差时，检测单位应立即通知铁路局，对Ⅲ级偏差处所应及时处理，对Ⅳ级偏差处所应立即限制行车速度并及时处理，具体办法由铁路局规定。
二、 检测单位应及时将检测报告提交给有关单位，每月（年）向铁道部提报月度（年度）检测分析报告（含轨检车线路评分统计报告表）。
第4.1.6条 应采用巡检系统检查无砟道床及扣件状态，每季不少于一次。
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第二节 静 态 检 查
第4.2.1条 轨道静态检查应采用绝对测量系统（精测网）和相对测量系统（轨道几何状态测量仪和其他辅助检测设备）相结合的方法。
第4.2.2条 线路车间负责对管辖线路的无砟道床和扣件状态进行周期性检查，并做好详细记录，掌握其伤损发展情况。
第4.2.3条 工务段（副）段长、线路车间主任每月应跟班上线检查，具体办法由铁路局规定。
第4.2.4条 无砟道床检查周期 一、 无砟道床每半年检查1遍。
二、 对未处理的Ⅱ级伤损处所每季度检查1遍。
第4.2.5条 无砟道床的检查内容如表4.2.5－1～表4.2.5－5。应根据其伤损状态进行伤损等级评定。
CRTSⅠ型板式无砟轨道静态检查记录表 表4.2.5－1
里 程 检 查 部 位 轨 道 板 凸形挡台 底 座 伸 缩 缝 水泥乳化沥青砂浆层 挡台周围填充树脂 排水通道 检 查 内 容 板体及锚穴封端的裂缝、缺损 裂缝、缺损 裂缝、缺损 离缝、破损 离缝、裂缝、缺损及剥落 离缝、裂缝、缺损 积水情况 伤损情况 伤损等级 ——
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CRTSⅡ型板式无砟道床静态检查记录表 表4.2.5－2
里 程 检 查 部 位 轨 道 板 板间接缝 水泥乳化沥青砂浆层 支 承 层 底座板（含后浇带） 侧向挡块 弹性限位板 挤 塑 板 滑 动 层 排水通道 检 查 内 容 裂缝、缺损 离缝、裂缝 离缝、裂缝、缺损及剥落 离缝、裂缝、缺损 裂缝、离缝、缺损 裂缝、缺损 隔离状态 安装状态、离缝 汲水情况 积水情况 伤损情况 伤损等级 —— —— —— 双块式无砟道床静态检查记录表 表4.2.5－3
里 程 检 查 部 位 双块式轨枕 道 床 板 支 承 层 底 座 隔 离 层 排水通道 检 查 内 容 裂缝、缺损 裂缝（含界面裂缝）、缺损 离缝、裂缝、缺损、 裂缝、缺损 汲水情况 积水情况 伤损情况 伤损等级 —— —— 道岔区轨枕埋入式无砟道床静态检查记录表 表4.2.5－4
里 程 检 查 部 位 岔 枕 道 床 板 底 座 伸 缩 缝 排水通道 检 查 内 容 裂缝、缺损 裂缝（含界面裂缝）、缺损 裂缝、缺损 离缝、破损 积水情况 伤损情况 伤损等级 ——
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道岔区板式无砟道床静态检查记录表 表4.2.5－5
里 程 检 查 部 位 道 岔 板 底 座 找 平 层 桥上岔区侧向挡块 桥上岔区滑动层 排水通道 检 查 内 容 裂缝、缺损 离缝、裂缝、缺损 裂缝、缺损 裂缝、缺损 汲水情况 积水情况 伤损情况 伤损等级 —— —— 第4.2.6条 扣件的检查内容和周期如表4.2.6。线路开通前，应对扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等全面查看，对弹条紧固状态和锚固螺栓扭矩全面查看、重点检测。应加强无砟轨道扣件弹性垫板刚度检查，分析其弹性衰减规律。
扣件检查内容与周期 表4.2.6
检 查 内 容 扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等 弹条紧固状态（WJ-7、WJ-8、300-1型扣件） 弹条扣压状态（SFC型扣件） 钢轨与绝缘块、轨距挡板间隙 锚固螺栓扭矩（WJ-7、SFC型扣件） 弹性垫板刚度 检 查 周 期 每半年检查1遍 每半年检查1遍，每公里连续抽查50个 每半年检查1遍，每公里连续抽查50个 每半年检查1遍，每公里连续抽查50个 每半年检查1遍 每年抽检1次，抽检数量3块/50km 第4.2.7条 应积极采用先进的检查设备，保证检查质量，指导养护维修工作。 一、 应备有扣件扣压力、扭矩等检测及仪器标定设备，扣压力、扭矩检测设备每年应至少标定1次，误差不得大于4％；标定设备误差不得大于1％。
二、 应备有混凝土、水泥乳化沥青砂浆等裂缝宽度、深度及结构层间缝隙的检测器具。
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第五章 无砟道床维修主要作业要求
第一节 CRTSⅠ型板式无砟道床
第5.1.1条 轨道板维修作业
一、 轨道板伤损主要包括裂缝、缺损和锚穴封端离缝，其伤损等级按表3.2.2评定。
二、 对于裂缝及锚穴封端离缝的Ⅰ级伤损，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
三、 对于Ⅱ级裂缝伤损，宜采用表面封闭法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录一。
四、 对于Ⅲ级水平裂缝，宜采用无压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
五、 对于Ⅲ级垂直裂缝，应根据裂缝宽度选择合适的修补方法。当裂缝宽度＜0.5mm时，宜采用表面封闭法修补，修补材料、机具及工艺见附录一；当裂缝宽度≥0.5mm时，宜采用低压注浆的方法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录三。
六、 对于水平裂缝和垂直裂缝连通的Ⅲ级伤损，应先将垂直裂缝封闭，然后对水平裂缝采用注浆法进行处理。
七、 对于Ⅱ级和Ⅲ级的锚穴封端离缝伤损，宜采用低压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录三。
八、 对于轨道板混凝土缺损，可根据缺损面积大小，采用直接修补或立模修补方法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录四。
九、 对于锚穴封端脱落，应及时采用压力封锚的方法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录五。
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第5.1.2条 水泥乳化沥青砂浆维修作业
一、 水泥乳化沥青砂浆伤损主要包括离缝、裂缝、缺损掉块及剥落，其伤损等级按表3.2.2评定。
二、 对于砂浆与轨道板间离缝及砂浆裂缝的Ⅰ级伤损，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
三、 对于砂浆与轨道板间离缝的Ⅱ、Ⅲ级伤损，应及时进行修补。修补材料、机具及工艺见附录六。
四、 砂浆层缺损掉块及剥落伤损的修补材料、机具及工艺见附录七。 五、 砂浆层Ⅱ、Ⅲ级裂缝伤损的修补材料、机具及工艺见附录八。 第5.1.3条 凸形挡台维修作业
一、 凸形挡台伤损形式主要包括混凝土裂缝和缺损，其伤损等级按表3.2.2评定。 二、 对于Ⅰ级伤损裂缝，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
三、 对于Ⅱ级伤损裂缝，宜采用表面封闭法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录一。
四、 对于Ⅲ级伤损裂缝，应及时修补，宜采用无压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
五、 对于凸形挡台混凝土缺损，宜采用直接修补法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录四。
第5.1.4条 凸形挡台周围树脂维修作业
一、 凸形挡台周围填充树脂伤损形式主要包括离缝和裂缝，其伤损等级按表3.2.2评定。
二、 对于Ⅰ级伤损的离缝和裂缝，进行观测记录，并定期观察其发展变化。 三、 Ⅱ级和Ⅲ级离缝和裂缝伤损的修补材料、机具及工艺见附录九。 第5.1.5条 底座维修作业
一、 底座伤损形式主要包括混凝土裂缝和缺损，其伤损等级按表3.2.2评定。
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二、 对于Ⅰ级伤损裂缝，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
三、 对于Ⅱ级和Ⅲ级水平裂缝，宜采用无压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
四、 对于Ⅱ级和Ⅲ级垂直裂缝，应根据裂缝宽度选择合适的修补方法。当裂缝宽度＜0.5mm时，宜采用表面封闭法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录一；当裂缝宽度≥0.5mm时，宜采用低压注浆法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录三。
五、 对于水平裂缝和垂直裂缝连通的Ⅱ级和Ⅲ级伤损，应先将垂直裂缝封闭，然后对水平裂缝采用注浆法进行处理。
六、 对于底座混凝土缺损，可根据缺损面积大小，采用直接修补法或立模修补法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录四。
第5.1.6条 路基及隧道地段底座伸缩缝维修作业
一、 混凝土底座伸缩缝伤损形式主要表现为伸缩缝与底座间的离缝，其伤损等级按表3.2.2评定；
二、 对于Ⅰ级伤损离缝，应进行观测记录，并定期观察其发展变化；
三、 对于Ⅱ级和Ⅲ级伤损离缝，宜采用柔性填充法进行处理，修补材料、机具和工艺见附录十。
第5.1.7条 轨道结构失效修理作业 一、 轨道板失效更换
1. 轨道板损坏严重，采取其他措施无法保证无砟轨道的稳定性和平顺性时，必须更换轨道板。
2. 轨道板更换可按以下工艺进行施作：
（1） 松开受损轨道部位附近一定范围的扣件，切断钢轨长度应不小于20m。 （2） 清除凸形挡台周围树脂。
（3） 利用轨道板侧面的吊装孔（8个），安装起吊装置，分离轨道板与水泥乳化沥青砂浆层，用起吊设备去除失效的轨道板。
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（4） 清除水泥乳化沥青砂浆，清理凸形挡台侧面，保证底座表面及凸形挡台侧面清洁。
（5） 运输、铺设新轨道板，按无砟轨道施工相关技术要求，精调轨道板状态，并固定。
（6） 采用模筑法灌注固化速度较快的树脂砂浆。 （7） 安装树脂灌注袋，灌注凸形挡台周围树脂。 （8） 钢轨就位，根据设计锁定轨温要求，焊接锁定。 （9） 安装扣件，轨道状态精调，恢复线路。 二、 水泥乳化沥青砂浆层失效更换
1. 水泥乳化沥青砂浆层损坏严重，采取修补措施无法保证轨道板稳定性和行车平稳性时，必须重新灌注充填层。
2. 水泥乳化沥青砂浆层更换可按以下工艺进行施作： （1） 清除受损部位的凸形挡台周围树脂。 （2） 松开受损部位一定范围的扣件。
（3） 利用轨道板侧面的吊装孔（8个），安装起吊装置，将钢轨和轨道板抬升至适当高度，分离轨道板与水泥乳化沥青砂浆层。
（4） 清除水泥乳化沥青砂浆及凸形挡台侧面，并保证底座表面及凸形挡台侧面的清洁。
（5） 精调轨道板状态，并固定。
（6） 采用模筑法灌注固化速度较快的树脂砂浆。 （7） 安装树脂灌注袋，灌注凸形挡台周围树脂。 （8） 钢轨就位，安装扣件，轨道状态精调，恢复线路。
第二节 CRTSⅡ型板式无砟道床
第5.2.1条 轨道板维修作业
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一、 轨道板伤损形式主要包括裂缝和缺损，其伤损等级按表3.2.3评定。 二、 对于Ⅰ级伤损裂缝，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
三、 对于预裂缝处的Ⅱ级和Ⅲ级裂缝，宜采用表面封闭法进行修补。修补的材料、机具及工艺见附录一。
四、 对于非预裂缝处的Ⅱ级和Ⅲ级水平裂缝，宜采用无压注浆的方法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
五、 对于非预裂缝处的Ⅱ级和Ⅲ级垂直裂缝，应根据裂缝宽度选择合适的修补方法。当裂缝宽度＜0.5mm时，宜采用表面封闭法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录一；当裂缝宽度≥0.5mm时，宜采用低压注浆法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录三。
六、 对于非预裂缝处水平裂缝和垂直裂缝连通的Ⅱ级和Ⅲ级伤损，应先将垂直裂缝封闭，然后对水平裂缝采用无压注浆的方法进行处理。
七、 对于轨道板混凝土缺损，可根据缺损面积大小，采用直接修补或立模修补方法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录四。
第5.2.2条 轨道板间连接部维修作业
一、 轨道板间连接部伤损形式主要包括裂缝、缺损和离缝，其伤损等级按表3.2.3评定。
二、 对于Ⅰ级伤损的裂缝和离缝，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。 三、 对于Ⅱ级和Ⅲ级伤损的裂缝，宜采用无压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
四、 对于轨道板间连接部的缺损，可根据缺损面积大小，采用直接修补或立模修补方法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录四。
五、 对于Ⅱ级和Ⅲ级伤损的离缝，宜采用柔性填充法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录十。
第5.2.3条 水泥乳化沥青砂浆层维修作业
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一、 水泥乳化沥青砂浆层伤损形式主要包括砂浆与轨道板间离缝、砂浆裂缝、缺损和剥落，其伤损等级按表3.2.3评定。
二、 对于Ⅰ级伤损的离缝与裂缝，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。 三、 对于Ⅱ、Ⅲ级伤损的裂缝，宜采用低压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录三。
四、 对于Ⅱ、Ⅲ级伤损的离缝，宜采用封闭注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录十一。
五、 对于砂浆层缺损和剥落，可根据缺损面积大小，采用直接修补或立模修补方法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录十二。
第5.2.4条 桥梁地段底座板（含后浇带部位）维修作业
一、 底座板伤损形式主要包括裂缝和缺损，其伤损等级按表3.2.3评定。 二、 对于Ⅰ级伤损的裂缝，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。 三、 对于Ⅱ级和Ⅲ级伤损的裂缝，宜采用柔性填充法进行修补。柔性填充材料、机具及工艺见附录十。
四、 对于底座板混凝土缺损，可根据缺损面积大小，采用直接修补或立模修补方法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录四。
第5.2.5条 路基和隧道地段支承层维修作业
一、 支承层伤损形式主要包括裂缝（不包括伸缩假缝处裂缝）和缺损，其伤损等级按表3.2.3评定。
二、 对于Ⅰ级裂缝伤损，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
三、 对于Ⅱ级和Ⅲ级水平裂缝，宜采用无压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
四、 对于Ⅱ级和Ⅲ级垂直裂缝，宜采用低压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录三。
五、 对于水平裂缝和垂直裂缝连通的Ⅱ级和Ⅲ级伤损，应先将垂直裂缝封闭，然
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后对水平裂缝采用注浆法进行处理。
六、 对于支承层缺损，可根据缺损面积大小，采用直接修补或立模修补方法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录四。
第5.2.6条 桥梁地段侧向挡块维修作业
一、 侧向挡块伤损形式主要包括裂缝和缺损，其伤损等级按表3.2.3评定。 二、 对于Ⅰ级裂缝伤损，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
三、 对于Ⅱ级和Ⅲ级伤损的裂缝，应根据裂缝宽度选择合适的修补方法。当裂缝宽度＜0.5mm时，宜采用表面封闭法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录一；当裂缝宽度≥0.5mm时，宜采用低压注浆法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录三。
四、 对于因侧向挡块与底座板粘连引起的侧向挡块混凝土拉裂，应先分离侧向挡块与底座板混凝土，根据伤损面积大小，可采用直接修补或立模修补方法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录四。
五、 弹性限位板损坏严重或失效时，应将整个侧向挡块清除，更换弹性限位板，重新浇筑侧向挡块。
第5.2.7条 梁端高强度挤塑板维修作业
一、 高强度挤塑板伤损形式主要为离缝或粘结失效挤出，离缝伤损等级按表3.2.3评定。
二、 对于Ⅰ级伤损的离缝，进行观测记录，并定期观察其发展变化。 三、 对于Ⅱ级和Ⅲ级伤损的离缝，应采取低压注浆工艺进行处理。
四、 对于挤塑板粘结失效挤出，应进行更换。更换挤塑板可按以下工艺进行施作： 1. 材料：新挤塑板、薄膜、粘结剂、树脂等。 2. 修补机具：除尘器、注浆机等。 3. 修补工艺：
（1） 采取措施从轨道两侧将高强度挤塑板取出，并用高压风将内部清理干
净。
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（2） 梁面滚刷粘结剂，将新挤塑板表面覆盖一层薄膜，并放入。 （3） 密闭底座板与挤塑板的周边，压注树脂材料，充填空隙。 （4） 作业环境要求：5～30℃。 第5.2.8条 轨道结构失效修理作业
一、 轨道板或砂浆充填层损坏严重，采取其他措施无法保证无砟轨道稳定性和平顺性时，经论证后，可实施轨道结构失效修理作业。
二、 轨道结构失效修理作业应选择在接近轨道板施工铺设时的温度条件下进行。轨道结构修理可按以下工艺进行施作：
1. 用抗剪销钉锚固失效轨道结构两端的正常轨道板，每端分别安装8列φ28mm锚筋，每列2根，锚固轨道板与支承层或底座板。
2. 松开受损部位一定范围的扣件，切断钢轨长度不小于20m。
3. 采用凿子、风镐等机具清除正常轨道板端面接缝处混凝土残渣，拆除张拉锁件。
4. 采用专用索锯，沿线路纵向，水平切割轨道板与砂浆结合面，分离轨道板与砂浆层。
5. 将受损轨道板、砂浆层清运出现场，并将支承层或底座板表面清理干净。 6. 运输、铺设新轨道板，精调并固定。
7. 采用模筑法灌注固化速度较快、力学性能与充填层材料相当的修补材料。 8. 用快凝混凝土浇筑窄接缝。
9. 安装张拉锁件，纵向连接轨道板，封闭宽接缝。 10. 钢轨就位，根据设计锁定轨温要求，焊接锁定。 11. 安装扣件，轨道状态精调，恢复线路。
第三节 双块式无砟道床
第5.3.1条 双块式轨枕维修作业
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一、 双块式轨枕伤损形式主要包括混凝土裂缝、轨枕松动、缺损和挡肩破损，其伤损等级按表3.2.4评定。
二、 双块式轨枕混凝土裂缝伤损维修作业要求
1. 对于Ⅰ级裂缝伤损，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
2. 对于Ⅱ级裂缝伤损，宜采用表面封闭法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录一。
3. 对于Ⅲ级水平裂缝，宜采用无压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
4. 对于Ⅲ级垂直裂缝，应根据裂缝宽度选择合适的修补方法。当裂缝宽度＜0.5mm时，宜采用表面封闭法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录一；当裂缝宽度≥0.5mm时，宜采用低压注浆法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录三。
5. 对于水平裂缝和垂直裂缝连通的Ⅲ级伤损，应先将垂直裂缝封闭，然后对水平裂缝采用注浆法进行处理。
三、 对于双块式轨枕松动，应及时维修，视严重程度，可采用裂缝注浆、更换轨枕或在轨枕间安装特殊扣件等方法进行处理。
四、 如双块式轨枕两螺栓孔间纵裂引起的纵向裂缝、承轨面和挡肩交界处的横向裂缝宽度大于1.0mm、或挡肩面破损长度超过挡肩长度的1/2，则判定为挡肩失效，应及时维修，可采用更换轨枕或在轨枕间安装特殊扣件等方法进行处理。
五、 对于双块式轨枕（含挡肩部位）混凝土缺损，可根据缺损面积大小，采用直接修补或立模修补方法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录四。
六、 双块式轨枕更换作业要求见第5.3.5条。 第5.3.2条 道床板维修作业
一、 道床板伤损形式主要包括裂缝、缺损及道床板与轨枕离缝，其伤损等级按表3.2.4评定。
二、 轨枕界面裂缝与双块式轨枕裂缝修补方法相同。
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三、 对于Ⅰ级伤损裂缝，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
四、 对于Ⅱ级和Ⅲ级水平裂缝，宜采用无压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
五、 对于Ⅱ级和Ⅲ级垂直裂缝，应根据裂缝宽度选择合适的修补方法。当裂缝宽度＜0.5mm时，宜采用表面封闭法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录一；当裂缝宽度≥0.5mm时，宜采用低压注浆法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录三。
六、 对于水平裂缝和垂直裂缝连通的Ⅱ级和Ⅲ级伤损，应先将垂直裂缝封闭，然后对水平裂缝采用注浆法进行处理。
七、 对于道床板混凝土缺损，可根据缺损面积大小，采用直接修补或立模修补方法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录四。
第5.3.3条 路基地段支承层维修作业
一、 支承层伤损形式主要包括裂缝和缺损，其伤损等级划分按表3.2.4评定。 二、 对于Ⅰ级伤损裂缝，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
三、 对于Ⅱ级和Ⅲ级水平裂缝，宜采用无压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
四、 对于Ⅱ级和Ⅲ级垂直裂缝，应根据裂缝宽度选择合适的修补方法。当裂缝宽度＜0.5mm时，宜采用表面封闭法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录一；当裂缝宽度≥0.5mm时，宜采用低压注浆法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录三。
五、 对于水平裂缝和垂直裂缝连通的Ⅱ级和Ⅲ级伤损，应先将垂直裂缝封闭，然后对水平裂缝采用注浆法进行处理。
六、 对于支承层混凝土缺损，可根据缺损面积大小，采用直接修补或立模修补方法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录四。
第5.3.4条 桥梁地段底座维修作业，按本办法第5.1.5条的要求执行。 第5.3.5条 双块式无砟轨道结构失效修理作业 一、 双块式轨枕失效修理作业
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1. 双块式轨枕挡肩、承轨部位伤损严重、轨枕松动或扣件调整量用到极限，采取其他措施不能保证无砟轨道稳定性和行车平稳性时，应更换双块式轨枕。
2. 双块式轨枕失效更换可按以下工艺施作： （1） 松开扣件，提升钢轨至一定高度。
（2） 采用混凝土切割锯或其它措施，将损坏的轨枕从混凝土道床板中取出，轨枕底部应凿出不小于25mm深的空间。
（3） 对于纵向钢筋穿过双块式轨枕钢筋桁架的无砟轨道结构，切断钢筋并使伸至相邻轨枕盒的连接钢筋裸露出来。
（4） 对裸露的混凝土表面进行凿毛，连接钢筋表面除锈处理后，清理轨枕盒内的松散颗粒及灰尘。
（5） 放入新双块式轨枕，选择合适长度、直径的钢筋，将其焊接到裸露的道床板纵向连接钢筋上。
（6） 用螺杆调节器支撑双块式轨枕，钢轨就位，安装扣件。 （7） 精细调整轨排的标高和左右位置，并固定。
（8） 对裸露的混凝土面进行润湿处理，注入低收缩性、早强、粘结性能和流动性较好的MU40砂浆材料。砂浆从轨枕的一侧注入，直至填满整个开凿面。
（9） 将砂浆面刮平，与相邻道床板表面平齐，并打扫干净。 （10） 灌注砂浆养护，强度达到30MPa及以上后，恢复线路。 二、 道床板失效修理作业
1. 道床板结构损坏严重或连续3个及以上双块式轨枕伤损失效，采取其他措施无法保证轨道稳定性和行车安全时，应成段更换道床板。
2. 道床板更换作业应选择在接近道床板施工时的温度条件下进行。道床板更换可按以下工艺施作：
（1） 利用锚固销钉，将受损道床板两端相邻的道床板与支承层进行锚固。可采用4排锚固销钉，每排4个，销钉直径为25 mm（道床板上的钻孔直径40 mm）, 长
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度 400～500mm，保证伸入支承层的锚固深度不得小于250mm。
（2） 松开受损道床板部位的扣件，切割钢轨长度不应小于20m。
（3） 利用混凝土切割锯对受损道床板进行切割，从更换部分的最后一根轨枕旁切割开，切割深度为道床板厚度。
（4） 分离道床板与支承层，将受损道床板起吊运走。
（5） 凿开相邻道床板混凝土，露出纵向钢筋长度不得小于700mm，并进行除锈处理。
（6） 对裸露的支承层表面和道床板混凝土进行凿毛，清理松散颗粒及灰尘。 （7） 根据设计要求布设钢筋，纵向钢筋与两端露出的钢筋焊连，搭接长度不得小于700mm，焊缝长度不得小于200mm。
（8） 利用螺杆调节器支撑双块式轨枕，铺设钢轨，安装扣件，精细调整轨排的几何状态后固定。
（9） 支立模板，对支承层及四周混凝土的表面进行浇湿处理，在新旧混凝土接触面涂刷一层界面剂。
（10） 根据施工时间要求，浇筑低收缩性、早强和流动性较好的MU40砂浆材料或C40混凝土。
（11） 将新浇筑的道床板表面刮平，且与相邻道床板表面平齐，并清理干净施工现场。
（12） 砂浆或混凝土养护，初凝后拆除支承螺杆。
（13） 砂浆或混凝土强度达到30MPa以上后，根据设计锁定轨温，与相邻钢轨焊连，精调轨道状态，恢复线路。
第四节 道岔区轨枕埋入式无砟道床
第5.4.1条 混凝土岔枕维修作业
一、 混凝土岔枕伤损形式主要包括裂缝和缺损，其伤损等级按表3.2.5评定。
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二、 对于Ⅰ级伤损裂缝，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
三、 对于Ⅱ级裂缝伤损，宜采用表面封闭法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录一。
四、 对于Ⅲ级水平裂缝，宜采用无压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
五、 对于Ⅲ级垂直裂缝，应根据裂缝宽度选择合适的修补方法。当裂缝宽度＜0.5mm时，宜采用表面封闭法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录一；当裂缝宽度≥0.5mm时，宜采用低压注浆法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录三。
六、 对于水平裂缝和垂直裂缝连通的Ⅲ级伤损，应先将垂直裂缝封闭，然后对水平裂缝采用注浆法进行处理。
七、 对于岔枕混凝土掉块缺损，可根据缺损面积大小，采用直接修补或立模修补方法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录四。
第5.4.2条 道床板维修作业
一、 道床板伤损形式主要包括混凝土裂缝、道床板与岔枕间的界面裂缝及混凝土缺损，其伤损等级按表3.2.5评定。
二、 对于Ⅰ级伤损，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
三、 对于Ⅱ级和Ⅲ级水平裂缝，宜采用无压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
四、 对于Ⅱ级和Ⅲ级垂直裂缝，应根据裂缝宽度选择合适的修补方法。当裂缝宽度＜0.5mm时，宜采用表面封闭法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录一；当裂缝宽度≥0.5mm时，宜采用低压注浆法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录三。
五、 对于水平裂缝和垂直裂缝连通的Ⅱ级和Ⅲ级伤损，应先将垂直裂缝封闭，然后对水平裂缝采用注浆法进行处理。
六、 对于道床板与岔枕间的界面裂缝，可参照双块式无砟轨道维修作业方法处理。
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七、 对于道床板混凝土缺损，可根据缺损面积大小，采用直接修补或立模修补方法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录四。
第5.4.3条 底座维修作业，按本办法第5.1.5条的要求执行。 第5.4.4条 底座伸缩缝维修作业，按本办法第5.1.6条的要求执行。
第五节 道岔区板式无砟道床
第5.5.1条 道岔板维修作业
一、 道岔板伤损形式主要包括裂缝和缺损，其伤损等级按表3.2.6评定。 二、 对于Ⅰ级伤损，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
三、 对于Ⅱ级裂缝伤损，宜采用表面封闭法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录一。
四、 对于Ⅲ级水平裂缝，宜采用无压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
五、 对于Ⅲ级垂直裂缝，应根据裂缝宽度选择合适的修补方法。当裂缝宽度＜0.5mm时，宜采用表面封闭法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录一；当裂缝宽度≥0.5mm时，宜采用低压注浆法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录三。
六、 对于水平裂缝和垂直裂缝连通的Ⅲ级伤损，应先将垂直裂缝封闭，然后对水平裂缝采用注浆法进行处理。
七、 对于道岔板混凝土的缺损，可根据缺损面积大小，采用直接修补或立模修补方法进行处理，修补材料、机具及工艺见附录四。
第5.5.2条 底座维修作业
一、 底座伤损形式主要包括裂缝、离缝和缺损，其伤损等级按表3.2.6评定。 二、 对于Ⅰ级伤损，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
三、 对于Ⅱ级和Ⅲ级水平裂缝，宜采用无压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
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四、 对于Ⅱ级和Ⅲ级垂直裂缝，应根据裂缝宽度选择合适的修补方法。当裂缝宽度＜0.5mm时，宜采用表面封闭法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录一；当裂缝宽度≥0.5mm时，宜采用低压注浆法进行修补，修补材料、机具及工艺见附录三。
五、 对于水平裂缝和垂直裂缝连通的Ⅱ级和Ⅲ级伤损，应先将垂直裂缝封闭，然后对水平裂缝采用注浆法进行处理。
六、 对于自密实混凝土与道岔板间的Ⅱ级和Ⅲ级离缝伤损，宜采用低压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录三。
第5.5.3条 路基地段找平层维修作业
一、 找平层伤损形式主要是裂缝，其伤损等级按表3.2.6评定。 二、 对于Ⅰ级伤损，应进行观测记录，并定期观察其发展变化。
三、 对于Ⅱ级和Ⅲ级的裂缝，宜采用无压注浆法进行修补。修补材料、机具及工艺见附录二。
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第六章 扣件维修主要作业要求
第6.0.1条 扣件维修作业应做好相关记录。 第6.0.2条 WJ-7型扣件维修作业
一、 零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同规格的零部件。
二、 对T型螺栓进行定期涂油，防止螺栓锈蚀。预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在锚固螺栓螺纹部分涂专用防护油脂。
三、 安装铁垫板时应注意轨底坡的方向朝向轨道内侧。
四、 紧固T型螺栓和锚固螺栓应采用专用扭矩扳手确保扭矩达标。
五、 钢轨与绝缘块和铁垫板挡肩间缝隙较大时，应通过更换不同号码绝缘块的方式进行调整。
六、 钢轨位置调整
1. 轨距和轨向调整：松开锚固螺栓；用改道器横向挪动铁垫板，直至轨距和轨向合适；以300～350 N·m的扭矩拧紧锚固螺栓。
2. 高低调整：更换绝缘缓冲垫板实现钢轨高低的负调整；调高量小于10mm时，在轨下垫板下放入调高垫板，调高量超过10mm时，在铁垫板下放入调高垫板，垫入铁垫板下的调高垫板应放在铁垫板与绝缘缓冲垫板之间，总厚度不得超过20mm。高低调整量为－4mm～＋26mm的扣件调高垫板应按表6.0.2进行设置。
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WJ-7型扣件高低调整（－4mm～＋26mm）的调高垫板设置（单位：mm） 表6.0.2
高低调整量 －4 －3 －2 －1 0 ＋1～＋7 ＋8 ＋9～＋15 ＋16 ＋17～＋26 绝缘缓冲垫板厚度 2 2 2 2 6 6 6 6 6 6 轨下微调垫板总厚度 0 1 2 3 0 1～7 0 1～7 0 1～10 铁垫板下调高垫板厚度 0 0 0 0 0 0 8 8 2×8 2×8 第6.0.3条 WJ-8型扣件维修作业
一、 零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同规格的零部件。钢轨接头处应采用接头轨距挡板和绝缘块。
二、 预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在螺旋道钉螺纹部分涂专用防护油脂。
三、 紧固弹条时应采用专用扭矩扳手确保扭矩满足要求。
四、 钢轨与绝缘块和铁垫板挡肩间缝隙较大时，应通过更换不同号码绝缘块的方式进行调整。轨距挡板与承轨槽挡肩不密贴时，应更换轨距挡板。
五、 钢轨位置调整
1. 轨距和轨向调整：更换不同号码的轨距块或轨距挡板。
2. 高低调整：铁垫板下调高垫板只能单副使用，不得重叠使用。钢轨调高量大于15 mm时，应采用S3型螺旋道钉。
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调整量为0～30mm的扣件调整：当调高量小于10 mm时，在轨下垫板下放入调高垫板，且放入的总厚度不得大于10mm。调整量超过10mm时，可在铁垫板下放入调高垫板，铁垫板下调高垫板应放在铁垫板下弹性垫板下方，总厚度不得超过20mm。
3. 高低调整量为－4mm～＋26mm的扣件调高垫板应按表6.0.3进行设置。 WJ-8型扣件高低调整（－4mm～＋26mm）的调高垫板设置（单位：mm） 表6.0.3
高低调整量 －4～－1 0 ＋1～＋6 ＋7～＋10 ＋11～＋16 ＋17～＋20 ＋21～＋26 轨下垫板厚度 2～5 6 6 3～6 6 3～6 6 轨下微调垫板总厚度 0 0 1～6 0 1～6 0 1～6 铁垫板下调高垫板厚度 0 0 0 10 10 20 20 第6.0.4条 300-1型扣件维修作业
一、 零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同规格的零部件。
二、 预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在螺旋道钉螺纹部分涂专用防护油脂。
三、 紧固弹条时应采用专用扭矩扳手确保扭矩满足要求。
四、 钢轨与轨距挡板间缝隙较大时，应通过更换不同号码轨距挡板的方式进行调整。轨距挡板与承轨槽挡肩不密贴时，应更换轨距挡板。
五、 钢轨位置调整
1. 轨距和轨向调整：更换不同规格的轨距挡板。
2. 高低调整：通过嵌入调高垫板Ap20－6、Ap20－10、Zw692轨垫或Ap20S钢制调高垫板进行调整，并根据高低调整量选择相应长度的螺栓。
3. 高低调整量为－4mm～＋56mm的扣件调高垫板应按表6.0.4进行设置。
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300-1型扣件高低调整（－4mm～＋56mm）的调高垫板设置（单位：mm） 表6.0.4
高低调整量 －4～－1 0 + 1～+ 2 +3～+ 8 + 9～+ 12 + 13～+ 14 + 15～+ 18 + 19～+ 22 +23～+ 28 + 29～+ 32 + 33～+ 38 + 39～+ 42 + 43～+ 48 + 49～+ 52 + 53～+ 54 + 55～+ 56 轨垫厚度 （Zw 692－x） 1 × 2～5 1 × 6 1 × 7～8 1 × 3～8 1 × 5～8 1 × 7～8 1 × 5～8 1 × 5～8 1× 3～8 1 × 5～8 1 × 3～8 1 × 5～8 1 × 3～8 1 × 5～8 1 × 7～8 1 × 5～6 塑料调高垫板厚度 （ AP20－x） 1 × 6 1 × 10 2 × 6 1 × 10 + 1 × 6 2 × 10 1 × 6 1 × 10 1 × 10 + 1× 6 2 × 10 2 × 10 + 1 × 6 3 × 10 2 × 6 1 × 10 + 1 × 6 1 × 20 1 × 20 1 × 20 1 × 20 1 × 20 1 × 20 2 × 20 2 × 20 280 240 250 钢制调高垫板厚度 螺旋道钉长度 （AP20S） 230 （Ss36） 260 270 第6.0.5条 SFC型扣件维修作业
一、 零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同规格的零部件。
二、 预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在锚固螺栓螺纹部分涂专用防护油脂。
三、 安装铁垫板时，应保证轨底坡的方向朝向轨道内侧。锯齿垫片应与铸铁底板牙型啮合紧密，两片M22贝氏垫片应背靠背安装。紧固锚固螺栓时应采用专用扭矩扳手确保扭矩满足要求。
四、 弹条应采用专用工具安装。
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五、 钢轨与绝缘块和铁垫板挡肩间缝隙较大时，应通过更换不同号码绝缘块的方式进行调整。
六、 钢轨位置调整
1. 轨距和轨向调整：松开锚固螺栓；用改道器横向挪动铸铁底板调整轨距和轨向。在不旋转锯齿垫片时，横向调整步长为3mm，锯齿垫片旋转180度后，每格可横向移动1.5mm。调整量小于1.5mm时，铸铁底板应采用无级方式进行微调；以150～200N·m扭矩拧紧锚固螺栓。
2. 高低调整：在铸铁底板和耦合垫板之间放入不同厚度搭配的调高垫板进行钢轨高低的调整。
（1）高低调整量为－2mm～6mm时，扣件调高垫板（标准搭配形式和可替代的搭配形式）应按表6.0.5－1进行设置。
SFC扣件高低调整（－2mm～＋6mm）时调高垫板设置（单位：mm） 表6.0.5－1
调高量 -2～0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 标准搭配形式 耦合垫板 2～4 4 2＋2.5 2 2.5 3 3.5 4 HDPE调高垫板 3 3 3 3 3 耦合垫板 4 3.5 4 3.5 4 3.5 4 3.5 4 3.5 4.0 可替代的搭配形式 HDPE调高垫板 3 3 3 3 2×3 2×3 镀锌钢板 1 2 2 1＋2 1＋2 1 1 2 2
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（2）高低调整量为6.5mm～30mm时，扣件调高垫板应按表6.0.5－2进行设置。 SFC扣件高低调整（＋6.5mm～＋30mm）时调高垫板设置（单位：mm）表6.0.5－2
垫板搭配方式 调高量 LDPE耦合垫板 6.5～8 8.5～9.5 10 10.5 11～13 13.5～15 15.5 16～18 18.5～20 20.5 21～23 23.5～24.5 25 25.5 26～28 28.5～30 2.5～4 2.5～3.5 4 3.5 2～4 2.5～4 3.5 2～4 2.5～4 3.5 2～4 2.5～4 4 3.5 2～4 2.5～4 HDPE调高垫板 3＋5 10 5＋5 10 3＋10 10＋5 15 3＋15 20 20 3＋20 25 25 25 3＋25 30 1 1 1 1 安装和维护过程中，可根据实际情况进行搭配，但应遵循以下原则： （1）钢板和HDPE调高垫板均应安放在LDPE耦合垫板之上。 （2）铸铁底板下的所有垫板总数量不得超过3块。 （3）LDPE耦合垫板采用1块（调高0.5mm时，采用2块）。 钢 板 备 注 （3）铸铁底板下插入的垫板（含耦合垫板在内）不得超过3块，且耦合垫板总厚度不得大于4.5mm。
（4）当垫板（含调高垫板和耦合垫板）叠加总厚度超过15mm时，应采用相应长度的螺栓（部件编号：12671）。
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第6.0.6条 预埋套管失效修理作业 扣件预埋套管失效可采用以下方式修理。 一、 第一种修理方式：
1. 用钻机钻取套管，采用小于套管外径的钻头，钻机只对套管部分进行钻取，不得伤及套管周围混凝土。
2. 钻取套管后，将杂物清除干净，并避免损坏混凝土部分的螺纹。 3. 用高压气泵吹净内部残渣。
4. 选取比原套管外径小1～2mm的新套管，将环氧树脂胶涂抹在混凝土部分螺纹内和新套管的外部，而后将新套管沿混凝土部分的螺纹进行旋入到位，同时对位置进行校正。
5. 环氧树脂胶凝固后，紧固扣件螺栓。 二、 第二种修理方式：
1. 采用空心钻头将失效套管及周边混凝土取出，不得伤及套管周围的钢筋。 2. 钻取套管后，清除内部残渣，用高压气泵吹净。
3. 在孔洞内灌注适量的速干水泥砂浆，植入新套管，采取定位措施保证套管位置准确。
4. 砂浆凝固后（一般2～3h），紧固扣件螺栓。
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附录一 混凝土裂缝修补－表面封闭法
一、 修补材料
1. 用于表面封闭的涂层材料主要性能应满足表附1－1的要求。
表面封闭涂层材料的性能要求 表附1－1
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 表干时间 拉伸强度（7d） 断裂伸长率（7d） 人工气候老化（720h） 耐碱性（碱处理，拉伸强度保持率） 不透水性（0.3MPa，30min） 干粘结强度（7d） 湿粘结强度（7d） 检测项目 单 位 h MPa % ％ MPa MPa 指标要求 ≤2 ≥2 ≥100 无裂纹及变形 60～150 不透水 ≥2.0 ≥1.0 检测方法 GB/T 16777 GB/T 2567 GB/T 2567 GB/T 19250 GB/T 16777 GB/T 16777 JC/T 1041 JC/T 1041 注：1. 涂层材料的颜色应尽量与混凝土颜色相近。 2. GB/T 16777《建筑防水涂料试验方法》 3. GB/T 2567《树脂浇铸体性能试验方法》 4. GB/T 19250《聚氨酯防水涂料》 5. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 2. 底涂材料可选用经适当稀释的表面封闭涂层材料。 二、 主要修补机具
钢丝刷、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具等。 三、 修补工艺
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1． 清理裂缝区域后，使用钢丝刷将裂缝两侧刷毛，用真空吸尘器清除灰尘。 2． 称量并配制表面封闭用修补材料。 3． 沿裂缝表面涂刷一层底涂材料。
4． 待底涂材料表干后，涂刷表面封闭用涂层材料，涂刷3遍以上，以涂层厚度达到300μm以上为宜。每遍涂刷都要等到上遍涂层材料表干后再涂，且两次涂刷的方向相互垂直。 四、 环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
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附录二 混凝土裂缝修补－无压注浆法
一、 修补材料
无压注浆法修补混凝土裂缝宜采用低粘度树脂材料和弹性聚氨酯材料。低粘度树脂材料的性能应满足表附2－1的要求，弹性聚氨酯材料的性能应满足表附2－2的要求。
低粘度树脂材料性能要求 表附2－1
序 号 1 凝胶时间 min ≤10 ≥6 （2h） 2 拉伸强度 MPa ≥14（24h） ≥20（7d） ≥10 （2h） 3 抗压强度 MPa ≥20 （24h） ≥30（7d） 通过测量液态密度（GB/T 13354）4 收缩率（7d） % ≤2 和成型硬化物的密度（GB/T 1033.1），计算得出 5 粘结强度（7d） MPa ≥5 JC/T 1041 JC/T 1041 GB/T 2567 ASTM D 2471 检测项目 粘 度 单 位 mPa·s 指标要求 ≤50 检测方法 GB/T 2794 注：1. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》 2. ASTM D 2471《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》 3. GB/T 2567《树脂浇铸体性能试验方法》 4. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 5. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法 重量杯法》 6. GB/T 1033.1《塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》
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弹性聚氨酯树脂材料性能要求 表附2－2
序 号 1 2 检测项目 粘 度 凝胶时间 单 位 mPa·s min 指标要求 ≤5000 ≤10 ≥1 （2h） 3 拉伸强度 MPa ≥2（24h） ≥3（7d） 4 断裂伸长率（7d） % ≥80 GB/T 2567 《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟5 收缩率（7d） % ≤1 轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》（科技基[2008]74 号） 6 粘结强度（7d） MPa ≥1.5 JC/T 1041－2007 GB/T 2567 检测方法 GB/T 2794 ASTM D 2471 注： 1. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》 2. ASTM D 2471《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》 3. GB/T 2567《树脂浇铸体性能试验方法》 4. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 二、 主要修补机具
手动双组份注浆器、切割机、电热吹风机、真空吸尘器、角磨机等。 三、 修补工艺
1. 用切割机将裂缝扩宽。扩缝宽度5~10mm，深度不小于5mm。 2. 用真空吸尘器清除裂缝内杂物。 3. 采用电热吹风机去除裂缝内水分。
4. 通过手动双组份注浆器向裂缝沟槽内注入低粘度树脂材料，使其渗入混凝土裂缝内部。
5. 对于活动裂缝，在裂缝沟槽内通过手动双组份注浆器注入弹性聚氨酯树脂材料，使其填满裂缝沟槽；对于非活动裂缝，可先在裂缝沟槽内撒入石英砂后，再注满低粘度树脂材料。
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6. 当修补材料固化后，将裂缝表面打磨平整。 四、 环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
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附录三 混凝土裂缝修补－低压注浆法
一、 修补材料
1. 低压注浆法修补混凝土裂缝宜采用低粘度树脂材料，其性能应满足表附3－1的要求。
低压注浆法修补材料的性能要求 表附3－1
序 号 1 2 检测项目 粘 度 凝胶时间 单 位 mPa·s min 指标要求 ≤50 ≤10 ≥6（2h） 3 拉伸强度 MPa ≥14（24h） ≥20（7d） ≥10 （2h） 4 抗压强度 MPa ≥20 （24h） ≥30（7d） JC/T 1041 GB/T 2567 检测方法 GB/T 2794 ASTM D 2471 通过测量液态密度（GB/T 13354）5 收缩率（7d） % ≤2 和成型硬化物的密度（GB/T 1033.1），计算得出 6 粘结强度（7d） MPa ≥5 JC/T 1041 注： 1. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》 2. ASTM D 2471《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》 3. GB/T 2567《树脂浇铸体性能试验方法》 4. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 5. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法 重量杯法》 6. GB/T 1033.1《塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》 2. 封缝材料可选用聚合物快硬水泥浆或专用封缝材料。 二、 主要修补机具
注浆器、钢丝刷、真空吸尘器、打磨器等。 三、 修补工艺
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1. 使用钢丝刷清洁裂缝区域表面，用真空吸尘器清除周围杂物。 2. 采用封缝材料封闭裂缝，封闭过程中留出注浆孔和排气孔。 3. 通过注浆器向裂缝内注入修补材料，直至注满为止。
4. 当修补材料固化后，去除封缝材料，用铲刀将边缘多余部分铲平，并将裂缝表面打磨平整。 四、 环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
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附录四 混凝土缺损修补方法
一、 修补材料
1. 混凝土缺损修补可采用树脂砂浆或聚合物改性水泥砂浆，其性能应满足表附4－1的要求。
混凝土缺损修补材料性能要求 表附4－1
序 号 1 检测项目 抗拉强度 单 位 MPa 指标要求 ≥2（2h） ≥5（7d） ≥10 （2h） ≥40（7d） ≤1 ≥3 检测方法 JTJ/T 271 2 抗压强度 收 缩 率（28d） 粘结强度（28d） MPa JTJ/T 271 3 4 % MPa DL/T 5193 DL/T 5193 注：1. JTJ/T 271《港口工程混凝土粘接修补技术规程》 2. DL/T 5193《环氧树脂砂浆技术规程》 2. 底涂材料可选用经适当稀释的树脂或聚合物改性水泥净浆。 二、 主要修补机具
切割机、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、抹子、铲刀、打磨器等。 三、 修补工艺
1. 将结构受损处松散的混凝土和骨料颗粒凿除，并采用真空吸尘器清理缺损区域碎屑、灰尘等杂物。
2. 如有钢筋露出，对钢筋进行除锈、防锈处理，分次涂刷防锈剂。 3. 根据需要，在混凝土破损部位支立模板。 4. 在修补混凝土的暴露面涂刷底涂材料。 5. 计量并配制树脂砂浆或聚合物改性水泥砂浆。
6. 向混凝土缺损部位灌注树脂砂浆或聚合物改性水泥砂浆。
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7. 待砂浆硬化后，拆除模板，将砂浆修正磨平。 四、 环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
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附录五 轨道板锚穴封端脱落修补方法
一、 修补材料
轨道板锚穴封锚脱落修补材料包括：修补砂浆、界面剂和养护剂，其中修补砂浆的性能应满足表附5－1的要求。界面剂的性能应符合《混凝土界面处理剂》（JC/T 907－2002）的要求，养护剂的性能应符合《水泥混凝土养护剂》（JC901－2002）的要求。
锚穴封端脱落修补砂浆性能指标 表附5－1
序号 1 检测项目 抗压强度 单 位 MPa 性能要求 ≥30（2h） ≥60（7d） ≥3（2h） ≥9（7d） ≥P20 ≤0.02 检测方法 GB/T 17671 2 3 4 抗折强度 抗渗性能 收 缩 率 MPa % GB/T 17671 DL/T 5126 DL/T 5126 《客运专线铁路CRTSⅠ型板5 氯离子总含量 不应超过胶凝材料总量 的0.06% 式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基[2008]74 号） 注： 1. GB/T 17671《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》 2. DL/T 5126《聚合物改性水泥砂浆试验规程》 二、 主要修补机具
真空吸尘器、搅拌机、多功能空气锤、盛料容器、称量工具等。 三、 修补工艺
1. 清除锚穴内原有砂浆残渣，对锚穴内壁进行凿毛，并采用真空吸尘器清除孔内杂物。
2. 按比例称取修补砂浆，采用搅拌机搅拌均匀。 3. 对锚穴内壁喷涂界面剂。
4. 将修补砂浆放入锚穴内，采用多功能空气锤进行封堵成型。
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5. 封堵成型完毕后，在封锚砂浆表面喷涂养护剂。 四、 环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
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附录六 CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆离缝伤损修补方法
一、 修补材料
CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆离缝修补宜采用丙烯酸酯类树脂材料，其主要性能应满足表附6－1的要求。
砂浆离缝修补材料的性能要求 表附6－1
序 号 1 2 3 4 5 检测项目 凝胶时间 拉伸强度 抗压强度 弹性模量 断裂伸长率 单 位 min MPa MPa MPa % 指标要求 ≤40 ≥2 ≥6（2h） ≥30（24h） 100～300 ≥1.5 检测方法 ASTM D 2471 GB/T 2567 《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74 号） GB/T 2567 通过测量液态密度（GB/T 13354－）6 收 缩 率 % ≤8 和成型硬化物的密度（GB/T 1033.1），计算得出 7 8 9 10 人工气候老化 耐碱性（碱处理，拉伸强度保持率） 干粘结强度 潮湿基面粘结强度 ％ MPa MPa 无裂缝及变形 60～150 ≥1.5 ≥1.5 GB/T 19250 GB/T 16777 JC/T 1041 JC/T 1041 注：1. ASTM D 2471《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》 2. GB/T 2567 《树脂浇铸体性能试验方法》 3. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法 重量杯法》 4. GB/T 1033.1《塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》 5. GB/T 19250《聚氨酯防水涂料》 6. GB/T 16777《建筑防水涂料试验方法》 7. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》
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二、 主要修补机具
手持搅拌器（2300r/min，540W）、压力灌浆机、泡沫密封条等。 三、 修补工艺
1. 清理砂浆离缝处的杂物，保证分离面清洁。
2. 使用泡沫密封条将离缝部位进行封堵，防止修补材料渗漏。
3. 准备修补材料，按规定的配合比，搅拌配制修补树脂材料，使用压力灌浆机从轨道板边缘进行树脂材料灌注（压力保持在0.2MPa），同时观察树脂渗漏情况，以灌注最高密封端出现溢流即灌注饱满。
4. 灌注完成后约1h，拆除模板，检查灌注饱满和固化程度，如不饱满，应重新灌注。
5. 砂浆侧面修正，清理施工现场。 四、 环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
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附录七 CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层缺损掉块修补方法
一、 修补材料
砂浆层缺损掉块修补宜采用乙烯基类树脂材料，其性能应满足表附7－1的要求。 砂浆层缺损掉块修补材料性能要求 表附7－1
序 号 1 2 检测项目 凝胶时间 拉伸强度 单 位 min MPa 指标要求 ≤30 ≥6（2h） ≥20（24h） ≥6（2h） ≥30（24h） 100～300 ≥2 检测方法 ASTM D 2471 GB/T 2567 3 4 5 抗压强度 弹性模量 断裂伸长率 MPa MPa % 《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74 号） GB/T 2567 通过测量液态密度（GB/T 6 收 缩 率 % ≤1 13354）和成型硬化物的密度（GB/T1033.1），计算得出 7 粘结强度 MPa ≥1.5 JC/T 1041 注：1. ASTM D 2471《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》 2. GB/T 2567 《树脂浇铸体性能试验方法》 3. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法 重量杯法》 4. GB/T 1033.1《塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》 5. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 二、 主要修补机具
电镐、模板、振捣器、搅拌机、钢丝刷、盛料容器、涂刷工具、燃烧器等。 三、 修补工艺
1. 清理缺损、掉块处的砂浆碎块和杂物，凿到新砂浆表面，清理后，烘烤干燥。 2. 支立模板，填充树脂砂浆。 3. 约1h后拆除模板。
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4. 砂浆侧面修正，清理施工现场。 四、 环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
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附录八 CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层裂缝伤损修补方法
一、 修补材料
砂浆层裂缝伤损修补宜采用树脂材料，其性能应满足表附8－1的要求。 砂浆层裂缝伤损修补材料性能要求 表附8－1
序 号 1 2 3 检测项目 凝胶时间 粘 度 拉伸强度 单 位 min mPa·s MPa 指标要求 ≤30 ≤100 ≥6（2h） ≥20（24h） ≥6（2h） ≥30（24h） ≥2 检测方法 ASTM D 2471 GB/T 2794 GB/T 2567 《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74 号） GB/T 2567 通过测量液态密度（GB/T 13354）6 收 缩 率 % ≤2 和成型硬化物的密度（GB/T1033.1），计算得出 7 粘结强度 MPa ≥3 JC/T 1041－2007 4 抗压强度 MPa 5 断裂伸长率 % 注：1. ASTM D 2471《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》 2. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》 3. GB/T 2567 《树脂浇铸体性能试验方法》 4. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法 重量杯法》 5. GB/T 1033.1《塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》 6. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 二、 主要修补机具
搅拌机、灌浆机等。 三、 修补工艺
1. 对砂浆裂缝处进行清理，并沿裂缝凿开。
2. 从轨道板侧面浸润或压注树脂修补材料，直到砂浆裂缝完全充填，进行封闭处
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理。
3. 砂浆侧面修正，清理施工现场。 四、 环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
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附录九 CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台树脂伤损修补方法
一、 修补材料
凸形挡台周围树脂伤损修补宜采用聚氨酯类材料，其性能应满足表附9－1的要求。
凸形挡台周围树脂修补用聚氨酯类材料性能要求 表附9－1
序 号 1 2 检测项目 凝胶时间 粘 度 单 位 h Pa·s 指标要求 ≤2 ≤1 检测方法 ASTM D 2471 GB/T 2794 《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道≥0.5（2h） 3 剪切强度 MPa 凸形挡台填充聚氨酯树脂(CPU)暂行技术≥2（7d） 条件》（科技基[2008]74 号） 通过测量液态密度（GB/T13354）和成型4 收 缩 率 % ≤1 硬化物的密度（GB/T1033.1），计算得出 JC/T 1041 5 粘结强度 MPa ≥0.5 注：1. ASTM D 2471《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》 2. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》 3. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法 重量杯法》 4. GB/T 1033.1《塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》 5. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 二、 主要修补机具
钢凿、钢丝刷、无油空气喷嘴、树脂灌注设备等。 三、 修补工艺
1. 清理树脂伤损处，保证伤损凿开面的清洁。 2. 充填树脂材料，直到离缝、裂缝或缺损处完全充填。 3. 表面修整，清理现场。
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四、 环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
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附录十 混凝土伸缩缝修补方法
一、 修补材料
混凝土伸缩缝伤损修补宜采用弹性聚氨酯材料，其性能应满足表附10－1的要求。 混凝土伸缩缝修补材料性能要求 表附10－1
序 号 1 2 检测项目 凝胶时间 粘 度 单 位 min mPa·s 指标要求 ≤10 ≤5000 ≥1 （2h） 3 拉伸强度 MPa ≥2（24h） ≥3（7d） 4 断裂伸长率（7d） % ≥80 GB/T 528 《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟5 收 缩 率（7d） % ≤1 轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》（科技基[2008]74 号） 6 粘结强度（7d） MPa ≥1.5 JC/T 1041 GB/T 2567 检测方法 ASTM D 2471 GB/T 2794 注：1. ASTM D 2471《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》 2. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》 3. GB/T 2567 《树脂浇铸体性能试验方法》 4. GB/T 528《硫化橡胶或热塑性橡胶 拉伸应力应变性能的测定》 5. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 二、 主要修补机具
双组份手动注浆器、钢丝刷、真空除尘器等。 三、 修补工艺
1. 使用钢丝刷、真空吸尘器等清洁裂缝内杂物。 2. 采用胶带封闭两侧的缝隙。
3. 采用双组份手动注浆器向伸缩缝中注入修补材料，直至注满。
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4. 待修补材料硬化后，去除两侧的封闭胶带；修正磨平凸出部位。 四、 环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
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附录十一 CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆离缝伤损修补方法
一、 修补材料
CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层砂浆离缝伤损修补宜采用低粘度树脂材料，其性能应满足表附11－1的要求。封闭材料性能应满足表附11－2的要求。
砂浆离缝修补材料的性能要求 表附11－1
序 号 1 2 3 检测项目 粘 度 凝胶时间 拉伸强度 单 位 mPa·s min MPa 指标要求 ≤100 ≤30 ≥6（2h） ≥10（24h） ≥10（2h） ≥15（24h） 检测方法 GB/T 2794 ASTM D 2471 GB/T 2567 4 抗压强度 MPa JC/T 1041 通过测量液态密度（GB/T13354）和成5 收 缩 率（7d） % ≤2 型硬化物的密度（GB/T1033.1），计算得出 6 粘结强度（7d） MPa ≥3 JC/T 1041 注：1. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》 2. ASTM D 2471《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》 3. GB/T 2567 《树脂浇铸体性能试验方法》 4. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 5. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法 重量杯法》 6. GB/T 1033.1《塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》
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封闭材料的性能要求 表附11－2
序 号 1 2 3 检测项目 粘 度 凝胶时间 粘结强度 单 位 mPa·s min MPa 指标要求 ≥2000 ≤20 ≥0.5 检测方法 GB/T 2794 ASTM D 2471 JC/T 1041 注：1. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》 2. ASTM D 2471《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》 3. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 二、 主要修补机具
钢丝刷、真空除尘器、注浆泵等。 三、 修补工艺
1. 使用钢丝刷、真空除尘器或压缩空气等清洁裂缝区域的表面。 2. 用砂浆离缝封闭材料封边，封边时留出注浆口和排气孔。
3. 按规定的配合比制备修补树脂材料。采用注浆泵将修补材料从注浆口注入离缝区域，同时观察修补材料渗漏情况，以灌注最高密封端出现溢流即为灌注饱满。 4. 修补材料固化以后，拆除封闭材料，检查灌注饱满程度，如不饱满，应重新灌注。
5. 砂浆侧面修正，清理施工现场。 四、 环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
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附录十二 CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层砂浆缺损修补方法
一、 修补材料
CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层砂浆缺损修补宜采用树脂砂浆材料，其性能指标应满足表附12－1的要求。
砂浆缺损修补用树脂砂浆的性能要求 表附12－1
序 号 1 2 检测项目 可使用时间（树脂） 凝胶时间（树脂） 单 位 min min 指标要求 ≥10 ≤60 ≥2（2h） ≥15（24h） 7000～10000 ≤1 ≥2 检测方法 粘度达到40 Pa·s的时间 ASTM D 2471 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74 号） DL/T 5193 JC/T 1041 3 抗压强度 MPa 4 5 6 弹性模量（28d） 收 缩 率（28d） 粘结强度（28d） MPa % MPa 注：1. ASTM D 2471《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》 2. DL/T 5193《环氧树脂砂浆技术规程》 3. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 二、 主要修补机具
电镐、加热器、搅拌机、振捣器、垫块、铲子、桶、刷子等。 三、 修补工艺
1. 采用电镐修凿、清除劣化伤损的不良填充层，并向内修凿约100mm。 2. 清理修凿产生的碎片、残渣等。
3. 如修凿部位残留水分，采用加热器干燥修凿部位。 4. 为保证修补材料与基体的可靠粘结，可在修凿部涂敷底漆。 5. 根据缺损尺寸，选择是否支立模板。
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6. 按配比准确称量树脂材料、石英砂等，采用手持式搅拌机使修补材料混合均匀。 7. 用铲子将混合均匀的树脂砂浆放入修补处，为使砂浆充分填充修补部位，插入垫块。
8. 垫块上使用振动器，使修补砂浆充分填充，直至修补砂浆上部外露后，撤除垫块，并在垫块部分填入修补砂浆。 9. 拆除模板，整理修补部位表面。 四、 环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
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附录十三 主要修补材料及机具
一、 CRTSⅠ型板式无砟轨道主要修补材料及机具，见表附13－1。
CRTSⅠ型板式无砟轨道主要修补材料及机具 表附13－1
项 目 材 料 树脂材料 低粘度树脂材料 弹性聚氨酯材料 树脂砂浆或聚合物改性水泥砂浆 封锚砂浆材料 丙烯酸类树脂材料 乙烯基类树脂材料 机 具 切割机、真空吸尘器、注浆器、搅拌机、多功能空气锤、振捣器、燃烧器、钢凿、无油空气喷嘴、树脂灌注设备、压力灌浆机、电热吹风机、电镐、角磨机、钢丝刷、计量工具、打磨器、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具、抹子、铲刀、模板等 根据修补工艺采用相应的机具 名 称 备 注 用于混凝土裂缝表面封闭 用于混凝土裂缝注浆 用于混凝土裂缝注浆及伸缩缝修补 用于混凝土缺损修补 用于轨道板封锚砂浆脱落的修补 用于水泥乳化沥青砂浆层离缝修补 用于水泥乳化沥青砂浆层缺损修补
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二、 CRTSⅡ型板式无砟轨道主要修补材料及机具，见表附13－2。
CRTSⅡ型板式无砟轨道主要修补材料及机具 表附13－2
项 目 材 弹性聚氨酯材料 料 树脂砂浆或聚合物改性水泥砂浆 树脂材料 树脂材料 机 具 切割机、真空吸尘器、电热吹风机、注浆器、角磨机、电镐、加热器、搅拌机、注浆泵、振捣器、垫块、钢丝刷、计量工具、搅拌工具、打磨器、盛料容器、涂刷工具、抹子、铲刀等 根据修补工艺采用相应的机具 补 用于混凝土缺损修补 用于水泥乳化沥青砂浆层离缝修补 用于水泥乳化沥青砂浆层缺损修补 树脂材料 低粘度树脂材料 名 称 备 注 用于混凝土裂缝表面封闭 用于混凝土裂缝注浆 用于混凝土裂缝注浆及板间连接部位伤损修三、 双块式无砟轨道主要修补材料及机具，见表附13－3。
双块式无砟轨道主要修补材料及机具 表附13－3
项 目 材 料 树脂材料 低粘度树脂材料 弹性聚氨酯材料 树脂砂浆或聚合物改性水泥砂浆 机 具 真空吸尘器、切割机、注浆器、电热吹风机、角磨机、钢丝刷、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具、抹子、铲刀、打磨器、螺杆调节器等 根据修补工艺采用相应的机具 名 称 备 注 用于混凝土裂缝表面封闭 用于混凝土裂缝注浆 用于混凝土裂缝注浆及伸缩缝修补 用于混凝土缺损修补
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四、 道岔区轨枕埋入式无砟轨道主要修补材料及机具，见表附13－4。
道岔区轨枕埋入式无砟轨道主要修补材料及机具 表附13－4
项 目 材 料 树脂材料 低粘度树脂材料 弹性聚氨酯材料 树脂砂浆或聚合物改性水泥砂浆 机 具 真空吸尘器、切割机、注浆器、电热吹风机、角磨机、钢丝刷、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具、抹子、铲刀、打磨器等 根据修补工艺采用相应的机具 名 称 备 注 用于混凝土裂缝表面封闭 用于混凝土裂缝注浆 用于混凝土裂缝注浆及伸缩缝修补 用于混凝土缺损修补 五、 道岔区板式无砟轨道主要修补材料及机具，见表附13－5。
道岔区板式无砟轨道主要修补材料及机具 表附13－5
项 目 材 料 树脂材料 低粘度树脂材料 弹性聚氨酯材料 树脂砂浆或聚合物改性水泥砂浆 机 具 真空吸尘器、切割机、注浆器、电热吹风机、角磨机、钢丝刷、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具、抹子、铲刀、打磨器等 根据修补工艺采用相应的机具 名 称 备 注 用于混凝土裂缝表面封闭 用于混凝土裂缝注浆 用于混凝土裂缝注浆及伸缩缝修补 用于混凝土缺损修补
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六、 每单线千米备5组扣件。根据不同扣件类型，可按表附13－6另备一定数量的零部件及机具。
无砟轨道扣件常备零部件名称、数量及机具 表附13－6
项 目 弹 条 各类螺栓 各类垫圈 铁 垫 板 材 料 各种弹性垫板 调整垫板 预埋套管 轨距块、轨距挡板 其他部件 机 具 名 称 常 备 数 量 每单线千米10个 每单线千米20个，含各种规格 每单线千米50个 每单线千米5个 每单线千米20片 每单线千米100片，含各种规格 每单线千米10个 每单线千米100个，含各种规格 每单线千米10个 扭矩扳手、改道器、钻机、高压气泵等
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