公路施工工程中沥青混凝土路面施工工艺探讨

公路施工工程中沥青混凝土路面施工工艺探讨

作者：刘峻青 底思祥

来源：《经营管理者·上旬刊》2016年第04期

摘 要：近几年，我国的经济在不断的发展，对于基础的公路建设来说是机遇也是挑战，如何更加优化基础公路结构建设成为了社会各界关注的焦点。本文就目前我国公路路面的基本情况进行了简要的介绍，并对实际施工技术的各项要点进行了集中阐释，旨在从根本上保证公路施工的完整性和科学性。

关键词：公路施工 沥青路面 技术

公路是对大众出行的实际保证，由于人口基数和车辆的不断增多，对于公路路面的影响也在逐渐增大，要想强化公路路面的实际效用，就需要从路面建设的源头抓起，保证路面施工的基本质量，强化路面不良问题的有效规避。 一、我国公路路面常见问题

随着我国沥青路面公路的普及，一些比较常见的问题也逐渐曝露出来。无论是在前期施工过程中如何提升沥青路面的基础软性，都会在实体路面上出现不同程度上的路面油包、车辙印、开裂和泛油情况，导致路面的整体质量不尽如人意。究其原因，主要是因为在工程实施过程中采取的相应沥青材质，道路在建设后的基本沉降，以及路面的负荷物的增多，这些因素导致路面产生了裂缝，从而呈现出不同的沥青路面问题。尤其是在雨水经过的路面，裂缝内会相应的对水分进行大量的存储，这就从根本上降低了路面的使用性能。除此之外，積水对于沥青路面的损害也非常大[1]。当水分沉积时，由于受到公路沥青路面的实际温度和相应负载的影响，积水会进一步渗透到基础集料和沥青添置的界面上，形成比较大的水层压力，从而引起公路实体和沥青表面的分离，破坏公路的基本粘合力。如何控制好积水对于公路沥青路面的影响，已经成为了全球的关注重点。要想有效提升公路沥青路面的实际使用效用，就要强化水损害对于公路的损伤。

二、公路沥青路面的施工技术分析

1.基础施工材料甄选。在实际的公路建设过程中，路面的铺设物料主要是沥青混凝土，这其中需要石油沥青、煤沥青、液体化石油沥青以及改良型沥青等基础材料，并在实际的施工过程中根据相应的施工条件和结构进行相应材料的添加和标记。例如，在实际的路面铺设过程中，工程人员会根据基础石料的酸碱程度确认阴离子乳化沥青和阳离子乳化沥青的使用种类。另外，对于煤沥青的具体铺设位置也需要根据其特性进行分析，要在公路进行透层施工时进行铺设[2]。在公路施工的基础过程中，要精选适合的骨料和基本填充物，既要满足基本的公路

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质量检测标准，也要保证公路层面整体的整洁度和坚硬度。工程人员要在使用物料时精心筛选，保证基础物料形成的抗滑层由无风化石组成。除此之外，对于沥青路面需要铺设的基础沥青物料，要在相应的拌合厂家进行拌制。并且在整体拌制前要进行相应的试拌，保证基本的拌制时间、拌制用量以及拌制的适宜温度，对于出现的结块进行及时的处理，并进行相应的抽样检测，从根本上提升整体拌料的基础质量。

2.沥青路面表面处理。对于公路沥青路面的表面处理是比较直观化的处理方式，在基础处理方式中工程人员对集料和基础沥青进行比例化的科学拌合，然后进行进一步的层面铺设和施工，对于薄层路面的厚度要控制在3厘米以下。对于公路沥青路面的基础整治手段是通过层铺强化整体路面的强度，使集料颗粒的内摩擦阻力得到全面的运用，并配以沥青和基础集料之间的粘合力，从而根本上强化基础嵌挤力[3]。在对路面进行必要处理前，要对表面的相应废物进行清扫，在清洁后的路基上浇筑透层沥青，保证其完全渗透，整个机械工作完成后，对于一些工程死角要进行及时的人工填补，保证公路沥青路面施工处理的完整性。

3.实际路面接缝处理。在实际公路沥青路面铺设过程中，对于路面接缝要进行必要的强化。当整体摊铺作业进入尾声时，在摊铺机的相应料斗内所留存的基础沥青物料逐渐减少，熨平板也会出现逐渐下降的情况，随之所摊铺的基础厚度也逐渐变薄，对于这种情况的发生，需要进行必要的切缝处理，以保证整体路面得到效果良好的横缝接头。具体操作如下：对于摊铺末端进行直尺的验定，手动操作将混合物料进行并拢和修缮，形成基本的斜坡结构，然后使用压路机进行必要的碾平。操作结束后要继续使用3米左右的直尺对准垂直部分进行测量，测量频率为每米一测，并对测量数据进行及时的汇总，以最内侧为标准，进一步压实相应位置，所得到的直线就是实际切缝的位置。另外，对于路面的基本横缝要进行必要的碾压，以保证整体项目的完整和安全。在整个碾压过程开始前，要对相应的温度进行测量，在通常的情况下，沥青的基础混合物料的温度要控制在100℃-110℃左右，保证基本温度后进行必要操作。在整个工作中要进行骑缝碾压，保证基本数据准确和整体结构平整。在进行相应的操作时，工程施工人员可以选择沿着横缝的同方向进行基础碾压，也可以选择在碾压过程中和横缝形成45°角进行倾斜方向的碾压。当碾压方式选择同方向碾压时，机器要延伸到铺层约15厘米处反复来回2-3次，然后再逐渐过渡，而且每次延伸的长度要进一步延长，直到整体构造达到2/3的基础车轮宽度才能进行进一步的推进，紧接着进行纵向的碾压。对于横向接缝技术来说，主要采取的是垂直的平接缝技艺，为了保持横缝形成一条完整碾压成型的边缘，操作的整个过程要进行精细化的控制和测量。

4.混合物料碾压处理。在实际的沥青路面铺设前期，要对基础路面进行必要的清理和规范，保证路面上没有过多的杂物，并结合相应的监察标准对路面的基础厚度和基本密度进行系统化的数据测试和汇总，将发现的问题进行及时的抢修和整理。并且为了从根本上提升整体路面的基础粘合度，在实际铺设沥青路面前的3-8个小时，要进行基础的透层沥青的铺设，用量在每米1.0-1.3千克为最佳。若是在路面铺设过程中，基础层是留存下来的旧的沥青路面，则需要施工人员对其进行粘层沥青的铺设，以保证整体公路铺设的基础效果。在实际的路面铺设过程中，具体的工作流程要保证基本的标准化。首先施工人员将基础物料填充在摊铺机内，摊铺机会通过自身机器的基础操作将所有物料卸运在摊铺机的料斗内，然后链式传送系统将物料

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完整地运送到螺旋式摊铺工作器上。并保证在摊铺机的行进过程中，物料能均匀地铺设在路面上。最后相应的振捣结构对基础物料进行掏碎压实，由基础熨平板将最终的物料进行优化熨平。在整个过程中，要合理规划铺设物料的厚度，达到基本的横坡整齐和路面平整。要集中注意的是，在铺设过程中，上下层要留有合理化的接缝，横缝以错开1米-1.5米为最佳，纵缝以错开12-15厘米为最佳[4]。

工程技术人员将基础粘结矿料和沥青材料制作成为基本的结合料和混合型材料，用于添置修筑相应的公路沥青路面，是公路建设的材料基础。另外，对于公路沥青路面的基本评定标准主要是路面是否能保证其基本上的平整，这不仅关系到车辆行驶过程中的舒适程度，也关系到路面的实际安全问题。只有平整度合格的路面才能保证车辆的基本营运，并且也能减轻由于路面不平所带来的振动强化，减轻对于公路沥青路面的损伤。 三、结语

总而言之，只有从根本上强化公路施工中对于沥青路面的建设技术，才能本质上保证其基础质量。提升路面质量不仅能有效促进路面的年限保持，也能根本上保证路面的行车安全，施工单位要加强现场的施工管理，优化施工模式，从自身实际效益和大众的安全保障出发，保质保量地完成路面的工程建设。 参考文献：

[1] 潘红博.浅析公路施工中沥青路面压实过程的控制[J].科技创新与应用，2014，12（26）：223-223.

[2] 殷康.高速公路施工中沥青路面冷再生技术的分析[J].科学与财富，2015，36（8）：211-211.

[3] 徐建贵，李文龙.市政公路施工中沥青路面施工技术探析[J].城市建设理论研究（电子版），2014（33）：2579-2579.

[4] 刘艳丽，谢劭辉.农村公路施工中沥青路面就地冷再生技术的应用[J].技术与市场，2014，29（8）：205-206.