第３８卷第４期 文章编号：１００３・２８４３（２０１２）０４—０６２３－０７ 西南民族大学学报・自然科学版 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｆｏｒ Ｎａｔｉｏｎａｌｉｔｉｅｓ・Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｄｉｔｉｏｎ 某公路隧道进口边坡危岩体失稳分析及处治探讨 毛新虎Ｉ１ ，张国文 ｆ１．山西省交通科学研究院 山西太原０３０００６；２．黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室，山西太原０３０００６； ３．山西省第三地质工程勘察院，山西晋中０３０６２０） 摘要：我国是一个多山的国家，山区面积约占国土面积的三分之二．在多山地区，各种地质灾害的发育制约和影响着 当地的社会经济发展，特别是崩塌、危岩体灾害，严重影响着当地与外界沟通的交通枢纽建设．山西平高速公路是 连接山西治市与河南省安阳市高速公路的一部分，长平高速公路虹梯关超特长隧道进口位于虹霓河峡谷左岸岸坡， 在隧道进口的上方，分布一处约２万多ｍ 的危岩体，威胁隧道洞门和与隧道相接的白母塘大桥的安全．通过隧道口的工 程地质条件及危岩体的调查研究，通过分析危岩体的形成机制和影响因素，对该危岩体做了系统分析，同时经过室内计 算，对危岩体的稳定性和应力应变场作了一定研究，并在此基础上，对危岩体灾害的防治技术方案进行了探讨． 关键词：公路隧道；危岩体；崩塌运动；处治方案 中图分类号：０４５ ｄｏｉ：ｌＯ．３９６９０．ｉｓｓｎ．１００３－２４８３．２０１２．０４．２７ 文献标识码：Ａ 松动、崩塌、滑动、倾倒、溃屈拉裂和溃屈 岩质高陡边坡的失稳包括变形和破坏两种形式，主要有蠕动、 等¨１．不同的地形地貌、地层岩性、地质构造、结构类型、结构 面特性的岩质高陡边坡，其失稳形式也不同 。】．危岩体的变形 失稳有时会严重影响施工的进度和安全【 ＿ ． １ 隧道进口处的工程地质背景 隧道进口处属溶蚀、侵蚀低中山区’大部基岩裸露，主要由 奥陶系、寒武系碳酸盐岩组成．沟谷深切，山势险峻，岩石坚硬， 悬崖峭壁随处可见，峡谷壁陡，山顶高程１２４５．４ｍ，沟底虹霓河 河床地面高程８４３．０ｍ，最大相对高差４０２．４ｍ．隧道进口位于虹 霓河峡谷左岸的堆积缓坡下方，洞底标高８９４．６９１ｍ．堆积缓坡 以上由陡壁和缓坡平台依次组成四级台阶．各台阶的陡壁主要 由厚－巨厚层灰岩、白云质灰岩及自云岩等组成；缓坡平台主要 由薄层灰岩、白云质页岩等组成．隧道洞口处岩层产状 ３２５。 ５。．岩体中节理裂隙比较发育． ２危岩体的工程地质特征 图１虹梯关隧道进１２１段剖面图 危岩体是由卸荷裂隙与坡面包围的岩石组合体，多发育于河谷两侧硬岩或硬岩与软岩组合的陡峻岩壁上． 河谷是在水流作用下形成的，在形成过程中由于水流的切割冲刷，破坏了岩体的原始应力场，河谷两侧岩体应 收稿日期：２０１２．０４．０４ 作者简介：毛新虎（１９６７－），男，山西夏县人，博士，教授级高工．张国文（１９６７－），男，山西省夏县人，工程师，主要从事水文、 工程、环境地质工作． ６２４ 西南民族大学学报・自然科学版 第３８卷 力重新分布，岩壁上的坡肩部位为拉裂区，致使原岩中的节理裂隙逐渐张开呈卸荷状，靠河谷侧裂隙张开程度 大，靠内侧逐渐闭合与原地层节理裂隙分布趋于一致．测区危岩体位于虹梯关隧道进口上方的岩壁上，主要由 ＰＬｊ卸荷裂隙与坡面所包围的岩体组成（见图１）． ２．１卸荷裂隙发育特征 危岩体上发育有以ＰＬ１为主的三组卸荷裂隙，ＰＬ１为构成危岩体的主裂隙，ＰＬ２与ＰＬｌ平行，上方呈张开状； ＰＬ３位于危岩体的下方，呈张开状． （１）ＰＬ１卸荷裂隙 ＰＬ 位于右洞进口的右侧上方，在隧道上方第一台阶上呈张开状，缝宽３０￣５０ｃｍ，裂隙内灌木丛发育，其走 向即为裂隙走向．走向２０￣３５。，倾向１１０～ｌ２５。，倾角８５～９０。，走向与隧道走向夹角为４６。，岩壁上可看到的 裂缝宽ｌＯ￣３０ｃｍ，在上部呈膝折状，使危岩体呈上宽下窄状．ＰＬｌ裂隙在危岩体下部，向外侧歪曲一段后又向下 趋于闭合，在根部已呈紧闭状态，经采取岩块样，没有发现压裂现象，对危岩体的稳定较为有利． （２）ＰＬ２卸荷裂隙 ＰＬ２走向与ＰＬ１大致平行，二者间距约３ｍ．ＰＬ２在第一平台上呈张开状，宽度５０￣８０ｃｍ，其内与ＰＬ１一样灌 木丛发育，ＰＬ１、ＰＬ２在第一平台上呈现出两排平行的绿色植被带．由ＰＬ２与坡面所包围的块体是危岩体的最上面 部分，似板状爬在危岩体上，也是从坡体下观察到的最危险部分． （３）ＰＬ３卸荷裂隙 ＰＬ３隧道上方的堆积缓坡与危岩体底部的交汇部位．ＰＬ３与坡面包围的为一高约３０ｍ、底宽约８～ｌＯｍ的岩 柱，是现危岩体靠沟谷边侧原来的危岩体坍塌后的残留部分．与坡体之间的裂隙宽ｌＯ￣３０ｃｍ，且岩柱紧靠危岩 体底部，对危岩体起稳定作用． 在右洞自里向外反进时，发现ＰＬ１和ＰＬ３已切穿延伸进洞内，ＰＬ３在桩号Ｋｎ＋ｌ５３处与隧道洞身相交，ＰＬ１与隧 道在桩号Ｋｌ…５６处相交，裂缝宽度０．１～０．３ｍ，其内多为钙质胶结，局部可见棕红色泥质物，均呈压密坚硬半成 岩状态，未发现新近活动迹象． ２．２危岩体结构及规模特征 危岩体可分为总体部分（ｗｏ和分体部分（ｗＩ＿１）． Ｗ１：由上述ＰＬ１与坡面所包围的危岩体为总体部分（ｗ１），它包括了由Ｐｌ＿ａ与坡面所包围的分体部分（Ｗ１．１）．主要 由寒武系中统张夏组（∈２ｚ）中上部的深灰、灰黑色厚～巨厚层状鲕状灰岩、自云质灰岩组成．呈南宽北窄、上宽下 窄的板状楔形体，南北两侧冲沟将ＰＬｌ切割，危岩体长７５ｍ，宽５０￣７０ｍ；上部厚３４．５ｍ，中部厚２５ｍ，下部厚２０ｍ， 总高度ｌ ＯＯｍ，总体积２．３万ｍ ．发育共轭节理，上方缓坡平台上节理产状：第一组６０。 ８４。，密度２条／ｍ，缝宽ｌ～ ２ｍｍ，无充填；另一组９Ｏ。 ８５。，密度为２条／ｍ，缝宽１～２ｍｍ，无充填．危岩体峭壁下洞口附近节理产状分别为 ２６５。 ８８。和１ ７５。 ８０。，密度均为２条／ｍ．两组节理与岩层面将危岩体切割成大小不等的菱形块体，危石耸立，为典 型的厚层块状结构，体内的层面大多连接良好． ＷＩ－ｌ：ＰＬ２卸荷裂隙长约６５ｍ，危岩体厚约３～５ｍ，宽约３０ｍ，高ｌＯ￣，３０ｍ，体积约１５００￣２０００ｍ ． ２．３危岩体的岩性及物理力学特征 ｗ，位于由碳酸盐岩类岩层构成的单斜构造中，母岩为寒武系中统张夏组厚～巨厚层状鲕状灰岩、白云质灰 岩构成，基座为徐庄组上部的薄～中厚层状鲕状灰岩、白云质灰岩．岩石干抗压强度２４４．８￣２４７．９ＭＰａ，湿抗压 强度１９０．１～２ｌ５．９ＭＰａ，粘聚力（Ｃ）２４．９～３３．６ ＭＰａ，内摩擦角４１．７＂－－４５．１。，抗拉强度１０．６～１１．３ＭＰａ，密度２．７６～ ２．７７ｇ／ｅｍ。． ３危岩体稳定性分析 ３．１应力场关系分析 （１）危岩体与卸荷裂隙应力场分析 第４期 毛新虎等：某公路隧道进口边坡危岩体失稳分析及处治探讨 ６２５ 工作区处于太行山中南部山区与河南平原交接地带，河谷下切 剧烈，当河谷下切形成临空面时，靠沟旁斜坡侧向应力解除，斜坡岩 体产生向临空面的回弹变形，斜坡的应力将产生相应的调整，从而 靠沟旁的第一组节理面的结合力逐渐消失，在后期降雨、植被、风化、 冻胀、重力等综合外营力的破坏下，逐渐形成现今的卸荷裂隙和危岩 体．随着风化卸荷的进行，卸荷裂隙越来越大，周而复始，出现累进 ．． 式破坏【６】．在层状沉积岩层中，卸荷裂隙表现为上宽下窄，到一定深 度裂隙逐渐消失，这种作用在测区隧道附近发育深度为１００ｍ左右， 靠斜坡内这种作用逐渐减弱，在岩体中表现为三个应力分布区，即 应力降低区（卸荷裂隙区）、应力增高区和原岩应力区． （２）卸荷裂隙与各结构面赤平投影分析 危岩体受岩坡面、岩层面、卸荷裂隙面、节理面的控制，四结构 ①山体边坡１２０。Ｌ７２’ 面对危岩体的稳定性起主导作用，为此，以赤平极射投影平面图 反 ②岩层产状３２５。Ｚ５。 圆卸稿搿壤１２５。／７Ｒ・ 映其空间组合关系，从而分析其稳定性． 图２隧道入口边坡、节理、卸荷裂隙 隧道进口段峭壁坡面产状１２０。 ７２。；ＰＬ１产状为１２５。 ７８。， 组合赤平极射投影图 呈连续贯通出露，但底部尖灭，使危岩体未与母体脱离；岩层产状 平缓（３２５。 ｏ）．坡体中发育两组共轭“ｘ”节理，产状分别为 ２６５。 ８８。和１７５。 ８０。，发育密度均为２条／ｍ．由赤平投影图（图 ２）可以看出，四种结构面之间相交夹有四边形区域，即将岩石切割 成块体，其掉块与否取决于岩层面的结合程度和岩层风化凹进程度． — 由于张夏组底部岩性为薄层状泥质条带灰岩夹紫红、灰绿色页岩， 易风化，相对上方硬岩凸出，这样便形成危石凸出、悬空的现象，当 近水平的岩层面结合程度差时，悬空的危石重力大于岩层面的结合 力即产生掉块． ３．２危岩体（岩块）模拟崩塌运动参数计算 一般情况下，岩体发生崩塌后，落石的运动方式可概化为四个 阶段：脱离母岩、坠落、弹跳、滚动（滑动）稳定（图３）． 崩塌落石坠落的速度决定着落石最终的滚动或弹跳距离．而直 图３落石的运动方式 落式落石的运动速度又与下落的高度及落石的体积和重量有关，非 直落式落石的运动速度与山坡的坡度、坡面岩性及植被发育情况密 切相关． （１）落石运动速度计算 对于崩塌落石速度的计算，采用前苏联尼・米・罗依尼什维里教授 提出的落石运动速度的计算方法，按折线形山坡（图４）计算．此计算 适用于：折线形山坡，各坡段的坡度角 为３０￣６０。，各段坡的长度 超过ｌＯｍ，相邻的坡度 相差在５。以上． 假定在崩塌过程中，忽略声能，落石的势能只转变为动能和克服 摩擦做功，并设初速度为零，根据功能原理，则崩落体的运动速度可 由下式确定： 直落式 ｖ＝√２ ． 非直落式ｖ＝，ｕ４２ｇｈ＝ｅ４ｈ． 图４直线山坡崩塌落石速度 ｕ＝ ， ＝ ． 计算示意图 ６２６ 西南民族大学学报・自然科学版 第３８卷 式中：ｈ一落石的坠落高度（ｍ）； ｇ一重力加速度（ｍ／ｓ ）； 山坡坡度角（。）； 一Ｋ一石块沿山坡运动所受一切有关因素综合影响的阻力特征系数，可采用下表所列公式计算 表１阻力特征系数Ｋ值计算公式表 注：Ｋ值计算公式可用于下列各种山坡：１．ａ＞４５。基岩外露的山坡；２． ＝３５￣４５。基岩外露、局部有草和稀 疏灌木的山坡；３． ＝３０￣３５。有草、稀疏灌木，局部基岩外露的山坡；４． ＝２５～３Ｏ。有草，稀疏灌木的山坡； 其余坡段的终端速度按下式计算： ｒ————————————————————————————一ｒ——————————：——一 ，（ ）＝√ ２（，）＋２ｇｈｆ（１一Ｋ ・ｃｏｔ ，）＝、／ ｌ（ｆ）＋ｓ ・ｈｆ・ 时，则Ｖｏ（，）＝ 『（ｆ一１）；其中 一所考虑坡段的坡度角（。）； 式中：Ｖｏ（ ）一石块运动所考虑坡段起点的初速度，可按不同情况考虑：若 （ ）＞ 时，则 Ｖｏ（，）＝ 一１）ｃｏｓ（ａ（ｆ＿１）一 ）；若 （Ｈ） （ ）一为相邻的前一坡段的坡度角（。）；Ｖ，（川）一石块在前一坡段终端的运动速度（ｍ／ｓ）． ｗ 危岩体位于第一级台阶的上部，一旦发生崩塌后，落石可能会在下部的缓坡平台上发生弹跳，下面对 危岩体的落石下落速度进行计算，见表２． 表２危岩体的落石下落速度计算表 （２）落石的弹跳计算 落石以一定的速度落到坡面上以后，一般会在坡面上经过一次或多次弹跳．根据运动学原理，在第一次跳 跃式弹跳以后，第二次、第三次弹跳的幅度一般会比第一次弹跳小的多．通过对落石第一次弹跳运动轨迹研究， 可以计算出落石与坡面的最大偏离，从而可以确定拦截建筑物的高度和建筑物与山坡坡角间的最小距离． 落石的运动形式在理论上可按质点或球体在斜坡上的运动轨迹来表示（图５），这样就可以计算出落石运动时 距离斜坡面的最大距离． ２ ｒ Ｘ ～ 式中：Ｖ０一为落石在坡面上的初速度（ｍ／ｓ）；ｐ一落石的反射速度方向与 —落石的运动轨迹方程为： —２Ｖ ２ ｉｎｆｌ＋ 。ｃ。 ・ ．ｏｓｊ１＿ ， ｔｉｌｉａ－一／ ／ ／ｔ， Ｙ轴的夹角：ｇ一为重力加速度． 据此可以计算出落石运动轨迹在水平方向上距斜坡的最大距离为： Ｊｌ ／ ／ ｌ一 ／ ￣ ＼／ ／一Ｖｏ２￣（ｔａｎ ａ－ｃｏｔｆ１）２ｍａｘ：一． ２ｇｔａｎａ（１＋ｃｏｔ ） 落石在垂直方向上距斜坡的最大距离为：Ｈ ｍａｘ＝Ｌ ｍａｘ・ｔａｎ ２ ＼／＿／ —一 落石第一次弹跳的最远距离为： ０＝二 ・ｓｉｎ（２ｙ）． ｇ ２００＋２ａ（１－———其中： ：—产＝—一％５）；丫为第二次弹跳时的反射速度 一／ ／ ／ ｙ 、 ｆ ｜ 图５落石运动轨迹曲线 第４期 毛新虎等：某公路隧道进口边坡危岩体失稳分析及处治探讨 ６２７ 方向与 轴的夹角，Ｘ ｔａｎ ＝＿ ：＿ ・． ｔａｎａｎ ；ｐ一为恢复系数；九一为瞬间摩擦系数；；ｐ一为恢复系数；九一为瞬间摩擦系数； ｌ一／Ｌ （ｐ一为第１１次弹跳的入射角，一般用坡度角表示． 对ｗ 危岩体发生崩塌后，落石在缓坡平台上的弹跳参数进行计算，见表３、４ 表３ 落石在缓坡平台上的弹跳参数计算表 ｗｌ－１崩落后落石在水平方向上的最大位移为１４１．８ｍ，堆积缓坡从坡脚到河槽的总宽度为１４５ｍ，说明Ｗ１．Ｉ 崩落后部分落石可能会滚落到沟底的河槽中；隧道位于堆积缓坡的中部，隧道高出河床约４０ｍ，上方堆积缓坡 高度为５０ｍ，再按照落石运动轨迹方程计算落石在隧道标高上（当ｙ＝５０时）的水平位移，Ｘ隧道标高＝６２．３５ｍ． ３．３危岩体的稳定性评价 危岩体分布于标高９５０～１１ ２０ｍ之间，上部为缓坡平台，下部呈陡壁，陡壁高约１３０～１４０ｍ，坡度７２￣８０。， 线路左｝同上方岩体中卸荷裂隙发育一般，坡体稳定性较好；右洞上方节理裂隙和卸荷裂隙比较发育，为ｗｌ和 ｗｌ＿１危岩体所在部位，边坡稳定陛较差．ｗｌ危岩体总体积约２．３万Ｉｎ ；Ｗ１．１危岩体为ｗｔ危岩体上的一部分，体积 约２０００ｍ。． 危岩体的分布与崩落的主要影响因素有降雨地震地形条件地质构造地层岩性风化卸荷和人工开挖等，其中， 人工开挖、降雨和地震为诱发因素 】．通过对与危岩体相关的岩坡面、ＰＬｌ卸荷裂隙面、岩层面和节理面的关 系进行分析，自然条件下边坡为欠稳定边坡，ｗｌ＿ｌ危岩体的稳定性较差；极端条件下，可能会发生崩塌，威胁隧 道进口、隧道前面桥台及过往车辆的安全．经计算危岩体发生崩塌后，落石弹跳的最大水平位移为１４１．８０ｍ． ４处治方案建议 ４．１被动防护方案 主要在危岩体下设置拦石（水）沟、堆积缓坡设置被动防护网、两隧道 洞门上垫层和端墙加厚加强、两隧道洞门前设置柔性棚洞四部分防护工程 对危岩体进行防护．具体工程措施如下： 危岩体下方设置拦石沟（Ｉ．ｔ） 在危岩体与堆积缓坡交界地带设置拦石（水）沟（图６）．拦石沟靠危岩体 下方脚部顺地势以左右洞中心向两侧沿展设置，修筑时自两侧坡下向坡上 两隧道中心相向进行，沟内呈阶梯状，宽度随地势尽量加宽，底宽不小于 ｌｍ．其功能是：１．利于排水；２．拦截沿危岩体垂直下落的石块；３．便于行人 和运送材料及小型设备；４．拦石沟修好后，顺便将岩柱后ＰＬ１裂缝中的灌木 等植被清理后，用水泥砂浆封闭、抹平，以拟制植物根劈作用和风化作用， 加强危岩体根部的稳定性． （２）堆积缓坡设置被动防护网（Ｉ一２） 采用布鲁克（成都）工程有限公司生产的布鲁克防护网（下称布鲁克），网 图６拦石沟示意图 ６２８ 西南民族大学学报・自然科学版 第３８卷 高７ｍ，宽７０～ｌＯＯｍ，网与坡面基本垂直，坡面与水平面约呈４５。角，自左右洞中心向两侧呈“人”字形并ＰＪ－Ｆ方 倾斜，以利落石弹向洞门外侧，对洞门不产生危害（图７）． （３）两隧道洞门上垫层加厚、端墙加强（Ｉ一３） 隧道贯通后，结合洞门景观设计，将洞门上的端墙加厚加 高（图７）、箍筋加强，洞门顶部平台在原设计方案上加大填料厚 度，最好用均匀的碎石料回填，增加落石在此处的弹性，使落 石在此得到缓冲． （３）在隧道ｉ￣ｌ＇－Ｊ前设置柔性棚洞（Ｉ一４） 据模拟计算：在最不利的情况下，危岩体崩落石块有可能 弹跳到隧道洞门前６２．３５—５０＝１２．３５ｍ范围内，洞门前方为自 母塘大桥桥台，在桥台两侧以工字钢支撑钢拱网架，网架上下 装两层布鲁克网片，使其形成一柔性棚洞（图８），以防对洞门 前桥梁和行车产生危害．柔性棚洞的长度以１ ２．３５ｍ增加５０％ 的安全储备，即安全系数取１．５时，柔性棚洞的长度为１８．５３ｍ． ４．２主动＋被动防护 该方案是对隧道西侧已有的人行小道进行拓宽修筑后，可到达 隧道顶部的二级缓坡平台上，在此设立工作面，将设备和材料 吊至隧道顶的第一级平台上，再在第一级平台上设立工作面， 对隧道上方危岩体进行防护．施工便道修通和两个平台工作面 设立后，可采取下面方案进行防护： 将隧道上方危岩体易崩落部分（ｗｌ一－）用布鲁克网防护，隧 道下方采用方案Ｉ中的Ｉ．１、Ｉ．２和Ｉ．３三项被动防护工程措施． 图７端墙、防护网等示意图 此方案的优点是：危岩体基本不会产生大的崩塌，隧道上方自 然保护区的自然景观可以得到保护．缺点是：修路工程量大、造 价高，从第一平台工作面向下吊放设备、材料和工作人员有很大 的安全隐患． ５结论与建议 图８柔性棚洞示意图 虹梯关隧道进口段Ｗ１危岩体总体积２．３万ｍ ，整体稳定，其上方的ｗｌ－１约１５００￣２０００ｍ 不稳定，在极端 条件下可能会产生局部崩塌，威胁洞门、桥台和行车安全．采用上述方案处治后，可有效改善其稳定性，确保高 速公路的安全运营． 参考文献： 【ｌ１ 】籍廷青．某岩质边坡失稳机理分析及处置措施研究【Ｊ】．山西交通科技，２０１ ｌ（Ｏ５）：ｌｌＯ・ｌｌ４． 【２】 陈秀琼．内昆铁路Ｋ２４９＋１ ５９右侧岩质边坡崩塌形成机理及整治措施［ＤＩ．成都：西南交通大学，２００７． 【３】王忠．索风营水电站Ｄｒ２危岩体稳定性分析及处治技术研究［Ｏ１．长沙：中南大学，２００７． 【４】王成，黄勇．天山公路Ｋ７０１＋８５０路段危岩体防治对策研究［Ｊ】．公路交通科技：应用技术版，２０１ｌ（０６）：２７－３１． 【５】李沧海，邓辉．渝利铁路青石岩段边坡危岩体稳定性评价及防治措施研究【Ｊ］．地质灾害与环境保护，２０１０（０１）：３５－３９． 【６】刘卫华．高陡边坡危岩体稳定性运动特征及防治对策研究［Ｄ】．成都：成都理工大学，２００８． 【７】刘旭军，秦瑞萍，张国红．拍盘隧道进口危岩体稳定性分析［Ｊ】．华北国土资源，２００７（０２）：７３・７９． 【８】刘宏，宋建波，向喜琼．缓倾角层状岩质边坡小危岩体失稳破坏模式与稳定性评价【Ｊ】＿岩石力学与工程学报，２００６，２５（８）：ｌ１２－ｌ１６ 【９】胡厚田．崩塌与落石【Ｍ】．北京：中国铁道出版社，１９８９：９－２４． 第４期 毛新虎等：某公路隧道进口边坡危岩体失稳分析及处治探讨 ６２９ Ｓｏｍｅ ｔｈｏｕｇｈｔｓ ０ｎ ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｒｏｃｋ ｍａｓｓ ｆｏｒ ｓｏｍｅ ｈｉｇｈｗａｙ ｔｕｎｎｅｌ ｉｍｐｏｒｔ ｓｌｏｐｅ ＭＡＯ Ｘｉｎ－ｈｕＩ＇ ．ＺＨＡＮＧ ＧＵＯ—ｗｅｎ ｆ１．Ｔｒａｆｉｆｃ Ｅｍｐｈａｓｅｓ Ｌａｂ ｆｏｒ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ａｎｄ Ｃｏｎｓｅｒｖｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ ｉｎ Ｌｏｅｓｓ Ｚｏｎｅ，Ｔａｉｙｕａｎ ０３０００６，ＥＲ．Ｃ．； ２．Ｓｈａｎｘｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｔａｉｙｕａｎ ０３０００６，ＥＲ．Ｃ．； ３＿Ｓｈａｎｘｉ Ｔｈｉｒｄ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆｒ Ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｒｅｃｏｎｎａｉｓｓａｎｃｅ，Ｊｉｎｚｈｏｎｇ ０３０６２０，ＲＲ．Ｃ．） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｈｉｎａ ｉｓ ａ ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ ｃｏｕｎｔｒｙ，ａｎｄ ｔｈｅ ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ ａｒｅａ ｉｓ ａｂｏｕｔ ｔｗｏ－ｔｈｉｒｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｌａｎｄ ａｒｅａ．Ｉｎ ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ ｒａｅａｓ，ｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｍｐａｃｔ ｏｆ ｔｈｅ ｖａｒｉｏｕｓ ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｄｉｓａｓｔｅｒｓ ｇｒｏｗｔｈ ｒｅｓｔｒｉｃｔ ａｎｄ ａｆｆｅｃｔ ｔｈｅ ｌｏｃａｌ ｓｏｃｉｏ－ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ，ｃｏｌｌａｐｓｅ，ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｒｏｃｋ ｍａｓｓ ｄｉｓａｓｔｅｒｓ ｈａｖｅ ｓｅｒｉｏｕｓｌｙ ａｆｆｅｃｔｅｄ ｔｈｅ ｔｒａｆｉｆｃ ｃｏｎｓｔｒｕｃｉｏｎ．Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ’Ｓ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｔｈｅ ｌｏｎｇ ｍｉｌｅｓ ｏｆ ｒｏａｄ ｏｖｅｒ ｔｈｅ ｍｏｕｎｔａｉｎｓ ｈａｖｅ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ ｃｏｍｐｌｅｘ ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｍｏｕｎｔａｉｎ．Ｓｈａｎｘｉ Ｃｈａｎｇｐｉｎｇ Ｈｉｇｈｗａｙ ｉｓ ｐａｒｔ ｏｆ ｔｈｅ ｈｉｇｈｗａｙ ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ Ｃｈａｎｇｚｈｉ ｃｉｔｙ ｎａｄ Ａｎｙａｎｇ ｃｉｔｙ．Ｃｈａｎｇｐｉｎｇ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｈｏｎ￣ｉｇｕａｎ ｕｌｔｒ￣ｌｏｎｇ ｔｕｎｎｅｌ ｉｓ ｏｎ ｔｈｅ ｌｅｆｔ ｂａｎｋ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｉｎｂｏｗ ｒｉｖｅｒ ｃａｎｙｏｎ．Ａｂｏｖｅ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｅｎｔｒａｎｃｅ，ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ａｐｐｒｏｘｉｍａｔｅｌｙ ｍｏｒｅ ｔｈａｎ ２０，０００ ｍ ｏｆ ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｒｏｃｋ ｍａｓｓ，ｗｈｉｃｈ ｔｈｒｅａｔｅｎｓ ｔｈｅ Ｂａｉｍｕｔａｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ ｓａｆｅｔｙ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｐｏｒｔａｌ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｕｒｖｅｙｓ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｍｏｕｔｈ ａｎｄ ｔｈｅ ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｒｏｃｋ ｍａｓｓ，ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｒｏｃｋ ｍａｓｓ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ａｎｄ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ，ａｎｄ ｂｙ ｔｈｅ ｉｎｄｏｏｒ ｃａｌｃｕｌｔａｉｏｎ，ｒｅｓｅａｒｃｈｅｓ ｔｈｅ ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｒｏｃｋ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ ｓｔｒａｉｎ ｆｉｅｌｄｓ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｒｏｃｋ ｄｉｓａｓｔｅｒ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ． ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ ｔｕｎｎｅｌ；ｄａｎｇｅｒＯＵＳ ｒｏｃｋ ｍａｓｓ；ｃｏｌｌａｐｓｅ ｍｏｖｅｍｅｎｔ；ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｐｒｏｇｒａｍ
