接长涵洞施工方案

雅康高速C3合同段

草坝互通工程与既有线乐雅高速公路

涵洞接长和桥台施工方案

一、工程概况

既有线乐雅高速公路三道跨径4m钢筋砼盖板涵洞，为雅康高速公路连接乐雅高速公路的草坝互通而设，1、NK86+586与路线交角120度，为原涵接长，左接长4m，右接长16m，进出口均为八字墙；2、NK86+713与路线交角90度，为原涵接长，仅接长左侧，接长9m，进口为八字墙；3、NK87+206与路线交角90度，为原涵接长，左接长10m，右接长14m，进口为沉淀池，出口为八字墙。以上三道涵洞施工时需拆除原涵洞进出口工程后进行施工。

B匝道6#桥台开挖比较深，开挖之前按照设计进行防护，边坡打入钢花管注浆、坡面设钢筋锚杆和开挖线路侧设混凝土挡土墙。

二、施工总原则

1、确保既有线行车安全和施工作业面安全。 2、确保接长涵洞满足施工要求。 3、确保工程按期完工。 三、施工组织方案 1.便道方案

施工期间沿原乐雅高速平行方向，在设计加宽段范围内填筑施工便道，并做好临时排水系统。

2.既有线防护方案

2.1施工前在既有涵洞两侧按照设计施工每边10根间距50厘米注浆钢花管，涵洞接长施工时采用机械配合人工从原涵洞墙身端墙处开始拆除八字墙，拆除长度1～2米，拆除后的八字墙墙背土体向内挖除1.5米作为工作平台，挖除后采用砌砖防护，并在砖墙外侧采用Ф48钢管打入地基做支撑。同时要做好临时排水设施，并配备麻袋、草袋、钢管、抽水泵等防排水材料，随时应急。确保不破坏既有线路面仅破坏路基边坡开挖涵洞基坑，拆除既有涵洞洞口工程。对既有线路路基设置沉降观测点，定期进行路基沉降量观测并上报相关部门。必要时可采取其它临时支固等应急措施，以确保行车和施工作业的安全。

2.2涵洞接长施工时，有关线路限速运行等事项，均应按相关规定办理，应保持既有线运行状况良好；拆除施工时严禁采用爆破法施工，采用人工配合机械拆除；涵主体工程施工，应在涵上路基设专人看守防护，以防落石伤人；清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，及早回填路基，确保既有线的行车安全。

2.3草坝互通B匝道6#承台施工前先进行钢花管注浆防护，再行开挖承台基坑。具体施工参照后附详图。

3.技术准备

3.1根据设计图纸，进行施工放样，按施工技术要求，认真核对既有涵中心里程、涵长、流水面高程，仔细分析既有涵与接长改建部分的相对位置和关系，确认无误后方可施工，施工中发现地质不符及时与设计单位联系。

3.2根据设计图纸，对承台进行施工放样，钢花管打入前应考虑预留承台基坑开挖坡度及施工作业位置。钢花管打入位置应保证不影响承台施工。

4.机具、材料准备

机具、材料及早到位，保证上场机具性能完好，材料强度满足要求,做到不烂废、不窝工。

机具、材料用量表

机具材料名称 发电机 注浆机 直径159×6毫米 空压机 直径48钢管 模板 抽水泵 型号 18KW 1.2m×1.5m 5KW 单位 台 台 米 台 M 块 台 数量 2 1 1500 1 300 80 2 5.人员准备

5.1 NK86+586、NK86+713、NK87+206三座涵洞投入一个涵洞施工队，两个作业班组，交叉流水组织施工，拟投入安全员1人，技术员2人，模板工12人、混凝土工4人、普工4人。

5.2 草坝互通B匝道6#承台投入1个施工班组，钢筋工6人，模板工8人，砼工2人。

6.工期安排

施工组织和施工顺序

6.1 涵洞计划于2015年11月30日开工，2016年1月16日完成主体工程，总工期47天：

2015年11月20前，完成与乐雅高速公路相关部门的施工许可

手续及其它相关手续。

2015年11月30首先开始施工NK86+586右侧接长涵洞，12月2日完成基底换填692.8方，12月3日开始涵洞基础施工，基础分5m+6m+5m三段施工,12月6日开始墙身支模，12月11日完成全部墙身砼浇筑，12月25日完成八字墙砼浇筑，12月30日完成洞口及附属工程。

2015年12月5日开始施工NK87+206涵洞右侧接长涵洞，12月6日完成基底换填428.4方，12月7日开始涵洞基础施工，基础分6m+4m+4m三段施工，12月8日开始墙身支模，12月12日完成墙身砼浇筑，八字墙及附属工程待涵背回填改道后再行施工。

2015年12月23日开始施工NK86+586左接长涵洞，12月24日完成基底换填120方，12月26日开始基础施工，基础分一段4m浇筑。12月28日开始墙身支模，12月30日完成墙身砼浇筑，2016年1月5日完成八字墙砼浇筑，1月10日完成洞口及附属工程。

2015年12月8日开始施工NK86+713左接长涵洞，12月9日完成基底换填275.4方，12月10日开始基础施工，基础分5m+4m两段浇筑。12月13日开始墙身支模，12月17日完成墙身砼浇筑，12月21日完成八字墙砼浇筑，12月25日完成洞口及附属工程。

2015年12月30日开始施工NK87+206左接长涵洞，2016年1月1日完成基底换填306方，1月2日开始基础施工，基础分5m+5m两段浇筑。1月4日开始墙身支模，1月9日完成墙身砼浇筑，1月13日完成八字墙砼浇筑，1月16日完成洞口及附属工程。

6.2 草坝互通B匝道6#承台计划2015年12月1日开始进行防护施工，12月10日完成防护工程。12月13日开挖承台基坑，12月15日完成承台钢筋（提前完成钢筋制作），12月17日完成砼浇筑。

7.施工方案

7.1本方案涉及的三道涵洞均为人行通道兼排水涵洞。具体施工方案按照我部已报审的《涵洞施工方案》实施。

7.2 草坝互通承台施工钢筋、砼施工参照我部已报审的《桥梁施工方案》。

四、施工安全措施、安全防护

施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。

涵洞开挖时，设专人盯守，并告知机械操作员注意事项，以不破坏既有高速公路的路肩为原则，保证基坑开挖后既有线路路基边坡稳定。开挖完成后，对破坏断面采取彩条布遮盖封闭，并在周围作临时引排水沟，避免施工过程中因雨水冲刷造成边坡垮塌，影响既有线通行安全和涵洞施工安全。

涵洞施工主体工程完工后，及时回填基坑及涵背，尽量缩短基坑暴露时间，避免意外事故的发生。

五、安全目标和安全保证体系及措施 1.安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

2.安全施工原则

坚持“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。

3.安全保证体系及组织机构 3.1.安全保证体系 安全保证体系详见图3。

建立健全安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组。项目经理为安全生产第一责任人；项目安全部为安全保证职能部门，设专职安全工程师；施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，把事故苗头消灭在萌芽状态。

管理人员安全、资格资格资质安全员持证上岗安全生产许可证定期教育和三级安全教育教育培训工前工中工后教育管 理 层参建人员组织机构安全质量部规 章 制 度激励机制以人为本业主代表施工材料安全生产责任制安全月活动群众性活动安全专项大检查 市场调查新技术新工艺试验安全技术方案施工方法检测安全性能指标 检测、记录参数定货采购 总 结工艺标准用前安检 大面积推广应用专家论证申核标准化操作持续改进安全交底性能良好总工审核科学化组织数据联网安全目标成熟技术工艺信息化手段信息反馈新设备试用施工设备起重等重要设备检测记录运行情况安全检算正式采用规范操作安全规程监理工程师三通一平文明施工施工环境危险源识别预防措施标识标牌安全可靠职业卫生健康安全防护人人健康车辆设备定期检测特殊工种定期复查考核内部安全\"五定\"、\"六关\"保养维修状态良好教育培训检验测量安全资格审查安全防护及投入图3 安全保证体系框图

3.2.安全组织结构

安全组织机构详见图4。 4.安全管理制度

项目经理部安全生产领导小组 设备物资部 安全部 工程部 各工区安全生产领导小组 专职安全工程师及工区长 各施工队安全员 施工班组兼职安全员 图4 安全组织机构框图

安全管理制度包括：安全事故申报制度，安全生产责任制度，安全教育培训制度，特殊工种持证上岗作业制度，安全检查制度，安全评比制度，机械设备安全管理制度，施工现场保安管理制度，用电安全制度，防洪、防风的安全专项规定，高空作业安全管理制度。

5.安全生产保证措施

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。

6.突发事件应急救援预案

6.1突发事件应急救援管理组织机构

建立以项目经理为组长，项目副经理、技术负责人为副组长，安全部、各工区长为组员的突发事件应急救援管理领导小组，成立突发事件应急救援队伍，在项目形成纵横网络的应急救援管理组织机构。

6.2突发事件应急救援培训制度 6.2.1组织所有人员学习并掌握： 在突发事件下的自救方法，以减少伤亡。 简易条件下救护伤员的急救措施。

在火灾、爆炸等突发事件下人员疏散、灭火设备使用等急救措施。 在塌方等突发事件的自救及救援方法。

6.2.2工人在上岗前，进行突发事件救援教育，针对本工程的特点，定期进行培训和演练，培养自救及救援必备的基本知识和技能。有计划的对生产知识、安全操作规程、施工纪律、救护方法进行培训和考核。

6.3雨季施工防洪防水预案

与当地气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工并组建防汛领导小组，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。

做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。

对常用的主要材料工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施。在洪水位以下的材料、活动房屋及机械设备，雨季前应搬到最高洪水位以上的处所。

避免在中雨或大、暴雨天气进行施工，如不可避免时，应用防雨布(棚)覆盖，防止雨水冲淋砼造成离淅。

各施工队要在雨季前做好雨季施工防范，为防止雨水浸泡，在顺线路方向挖排水导沟，排雨水与施工污水，对受施工影响的侧沟、截(排)水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通、清理、恢复等等工作。

附：匝道施工对乐雅高速影响及防护措施（C匝道钢箱梁另附安全施工专项方案）

草坝互通设计为Y型互通，其A、B、C、D四条匝道接线段较长，结合现场实际情况，草坝互通匝道施工顺序为A、C匝道同时施工，乐雅高速右侧单车道通行；待A、C匝道路基成型后，B、D匝道同时施工，乐雅高速左侧单车道通行。

匝道路基施工期间，需破坏原乐雅高速公路路肩、防撞护栏、路基边沟、防护及涵洞洞口，破坏段落为NK86+360～NK87+450段，施工前先联系乐雅高速管理部门进行交通分流管制，半幅单车道通车；再拆除施工段内防撞护栏；施工段落内边沟需全部破坏，采取开挖临时排水沟恢复原排水系统。边坡防护破坏后立即进行开挖搭接平台并

压实，路基填筑跟紧施工，搭接错台宽度为2米。路基填筑至93区顶面时，采用破碎头破坏路肩，再开挖搭接错台，施工94区、96区路基填筑。

安全防护措施：

1、施工前与乐雅高速管理部门取得联系，并建立预防机制。对施工段进行科学、有效的分流管制。安装完善的渠化装置，如锥形交通路标、安全带、路栏、施工隔离墩、防撞桶、移动式标志车、施工警告标志、夜间照明设施等。

2、施工过程中，设专人指挥机械作业，对指挥员及机械操作人员配备对讲机；施工前对操作人员进行安全教育。

3、对原有桥台锥坡及涵洞八字墙进行拆除或破坏时，设立专人进行防护，在路线上设置明显的防护标志，必要时设置防护栅栏和警示牌，夜间要有照明设施。施工过程中，设专人进行安全巡视，对出现边坡失稳或其他影响安全的隐患进行排查。

4、C匝道上跨乐雅高速部分采用钢棚架防护，安装前精心安排施工，科学合理的安排安装时间，合理配置设备，保证现场施工需要。拼装构件提前准备到位，确保快速安装，快速撤离施工现场。

5、施工过程中应关注天气情况，雨天对锥坡及涵洞接长开挖断面进行防水覆盖，坡脚根据情况堆放一定高度的沙袋，确保边坡稳定。