临时道路方案(1104)

城市开发与建设项目 临时道路工程专项方案

编制： 复核： 审批:

中交南沙新区明珠湾区起步区工程总承包项目经理部

二〇一七年十月

目 录

第一章 概述ﻩ错误!未定义书签。

1。1前言........................................................................................... 错误!未定义书签。 １．2设计依据ﻩ错误!未定义书签。

1。3工程采用的相关规范ﻩ错误!未定义书签。 1。4设计范围及内容ﻩ错误!未定义书签。

1.5工程的技术标准......................................................................... 错误!未定义书签。 １。5工程建设规模ﻩ错误!未定义书签。 第二章 工程建设条件ﻩ错误!未定义书签。

２。1自然地理条件......................................................................... 错误!未定义书签。 ２。2 区域地质................................................................................ 错误!未定义书签。 2。３ 场区工程地质条件ﻩ错误!未定义书签。

2。4 道路现状及评价...................................................................... 错误!未定义书签。 2。５ 周边用地情况...................................................................... 错误!未定义书签。 2.6 建设施工条件分析.................................................................. 错误!未定义书签。 2.7 横沥岛尖分期建设计划............................................................ 错误!未定义书签。 2．8 临时主道路交通量预测ﻩ错误!未定义书签。 第三章 临时道路方案设计ﻩ错误!未定义书签。

3.１ 临时道路设置目标ﻩ错误!未定义书签。

3。2 临时道路布置原则.................................................................. 错误!未定义书签。 3。３ 临时道路布置........................................................................ 错误!未定义书签。

３。3.1 临时道路路网结构.................................................... 错误!未定义书签。 3。3。2 临时卸料点布置ﻩ错误!未定义书签。 3.3。3 纵断面设计ﻩ错误!未定义书签。

3。３.4 横断面设计................................................................ 错误!未定义书签。 3．2.５ 交叉口设计................................................................ 错误!未定义书签。

广州南沙新区明珠湾区起步区二期（横沥岛尖）临时道路工程专项方案

3.3 临时道路路基路面工程ﻩ错误!未定义书签。

3.3．1 路基设计...................................................................... 错误!未定义书签。 3.３.2 路面设计...................................................................... 错误!未定义书签。 3。４ 钢栈桥工程.......................................................................... 错误!未定义书签。

3。4.1 工程规模...................................................................... 错误!未定义书签。 ３。4。2 总体布置ﻩ错误!未定义书签。 3。4。3 结构设计ﻩ错误!未定义书签。 3。4。4 施工要求ﻩ错误!未定义书签。

第四章 建设周期及顺序.......................................................................... 错误!未定义书签。

4。１ 前期准备工作ﻩ错误!未定义书签。

４。2 阶段实施计划........................................................................ 错误!未定义书签。 第五章 临时道路养护与维修.................................................................. 错误!未定义书签。

5。1临时道路需维护保养的原因分析........................................... 错误!未定义书签。 5.2 养护方案ﻩ错误!未定义书签。

５。2.１综合巡查ﻩ错误!未定义书签。

5。２.2路基保养..................................................................... 错误!未定义书签。 5.2。3路面维修....................................................................... 错误!未定义书签。

第六章 问题与建议.................................................................................. 错误!未定义书签。

第一章 概述

1.1前言

广州南沙新区明珠湾区起步区（二期）土地开发项目位于南沙新区明珠湾区（核心湾区）的横沥、灵山岛尖组团中的横沥岛尖。

横沥岛尖位属广州南沙新区明珠湾区起步区,位于南沙新区核心明珠湾区北部。明珠湾区位于南沙新区中部，规划面积1０３ｋm2，规划建设用地面积为６0km2．明珠湾区起步区包括蕉门河以西地区、横沥岛尖、横沥岛尖以及南沙慧谷地区,总面积约3３ｋm２,其中陆域面积约１8km2.横沥岛尖为横沥岛灵新大道以东区域，面积约7．0km2，其中地块用地面积为4.９91km,市政道路用地为1.3３3kｍ，水域面积为0．9６8km。定位为粤港澳高端服务业合作区和粤港澳合作水乡社区.

横沥岛土地开发项目的主要建设内容如下：

1。 征地及拆迁补偿：包括规划片区内的农业和居住用地的征收、拆迁及补偿. 2． 土地平整工程:包括对现状场地的清理和吹填砂．

３。 市政道路及附属工程:包括道路、桥梁、隧道、排水、绿化、照明、交通、综

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合管廊、电力管沟以及地下空间等。其中道路36条,总长４３.1７１km；中小型桥梁34座;隧道工程:1座，全长55８。4ｍ；地下空间：1座，总建筑面积57740㎡。

4。 城市堤围及水利工程：滨海(水）景观带建设、海堤建设、内河涌整治、内河堤新建、新建水闸（船闸）、新建排涝泵站及码头等。

５。 城市基础设施工程:包括公共绿化景观带、环卫、垃圾收集转运站、机动车停车场。

6。 公共服务设施：公共文化体育设施、公共教育医疗设施、社会服务设施等。 横沥岛尖土地开发强度较低，现状道路主要有双向四车道灵新大道、双向两车道义沙东路、双向两车道合兴路等，路网密度较低，无法满足工程施工需要,而且地质条件较差，为满足前期施工及后期二级开发单位的使用要求，急需修建临时道路。

1.2设计依据

1。 横沥岛尖总体建设开发计划;

2. 《关于提供南沙新区明珠湾区起步区二期--横沥岛尖配套道路工程规划设计条件的复函》广州市规划局南沙开发区分局，穗规南函（201３)６28号;

３. 《关于原则同意广州南沙新区明珠湾区起步区二期—横沥岛尖配套道路工程(标段一)规划设计方案的复函》广州市规划局南沙开发区分局，穗规南函(2０13）４号;

4。 《关于原则同意广州南沙新区明珠湾区起步区二期—横沥岛尖配套道路工程（标段二）规划设计方案的复函》广州市规划局南沙开发区分局，穗规南函（2013)８９２号;

5。 《关于横沥岛尖清障方案、水上交通体系讨论会的会议纪要》广州市南沙区水务局,穗南区水会纪(2０15）123号；

6。 《明珠湾起步区城市竖向标高体系论证成果》广东省水利电力规划勘察设计研究院.

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1。3工程采用的相关规范

１。《城市道路工程设计规范》CJＪ３7—２０１2（2016版） 2.《城市道路路线设计规范》CJJ193—２０12 3。《城镇道路路面设计规范》CＪＪ169—2012 4．《城市道路交叉口设计规程》CＪJ 152—201０ ５。《建筑地基处理技术规范》（DＢJ 15—38—2005) 6.《城镇道路工程施工与质量验收规范》ＣJJ１—2008 7。《城市道路路基设计规范》GJJ19４—20１3 8.《公路桥涵施工技术规范》JTＪ041－20０0

9．《装配式公路钢桥多用途使用手册》（广州军区工程可研设计所） １0.其它相关规范、规程

1。4设计范围及内容

根据工程建设安排，施工临时道路分为两个类型： １。服务于整个场地开发的临时主道路; ２。服务于市政道路工程的临时支道路；

为满足横沥岛尖土地开发项目施工进场要求,本工程的设计内容主要有： 1。 横沥岛“三通一平”、市政道路施工用临时主道路设计； 2。 市政道路施工用临时支道路设计； ３。 临时便桥设计；

１．5工程的技术标准

临时主道路

道路等级：参照三级公路技术要求; 设计速度：20km/ｈ; 路基宽度：１3。５m；

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车道数：2车道+非机动车道； 道路横坡:２%。 临时支道路

道路等级:参照四级公路技术要求； 设计速度:20km/h； 路基宽度:8ｍ; 车道数：２车道; 道路横坡：2%。 临时支道路

道路等级:参照四级公路技术要求； 设计速度：10km/h； 路基宽度：６m；

车道数：单车道+临时停靠点； 道路横坡：2％．

1。５工程建设规模

本方案设计主要为横沥岛尖的临时进场道路及临时上料码头工程.临时主道路10条，分别为：灵新大道临时主道路、横沥大道东临时主道路、新南围路临时主道路、横沥中路临时主道路、合兴路临时主道路、合兴路２#临时主道路、现状义沙东路（加宽）临时主道路、星灿路临时主道路、安益路临时主道路、凤凰大道临时主道路,总长约24。20kｍ;临时支道路均为新建道路,总长约2４.4６km;钢栈桥13座，单个桥梁总长3０m或m；卸料码头9座,利用现状码头1座．

图1-2 临时道路平面总图

(图例： 临时主道路 临时支道路 临时支道路）

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第二章 工程建设条件

2。１自然地理条件

２。１.1地形外貌

场区地貌主要为冲积平原组成，地势低平,水道发育，地面标高一般为３．68～8。１3m.场区主要分布有农田、鱼塘、菜地、河涌以及建筑物，土地开发强度较低。 2.1。２气候

场区属南亚热带季风气候,全年降水丰沛，雨季明显,日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。在季风环流控制下，冬半年(9月至翌年３月)受冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水较少；夏半年（４月至8月）受海洋性气流的影响，吹偏南风,天气炎热,降水量大。根据广州市区1951～2０10年的气候资料，勘察区年平均气温21.9oC，极端最高气温3８。7oC，极端最低气温0。0ｏＣ；年平均降水量1６９６。5mm，历年最大降水量28。7ｍm，最大月平均降水量288.7mm,最大日降水量２８４.9mm；年平均风速１。9m/ｓ。

2。２ 区域地质

2。2。1 地层

勘察区均被第四系土层所覆盖，下卧基岩主要为燕山晚期第三阶段(γ53-3）花岗岩。

2。2。2 地质构造

根据区域地质资料，场区位于灵山～黄阁断陷，区内无深大断裂直接通过,但场区的东南部和北东部分别有河源深断裂带及三洲～西樵山大断裂通过。

1. 河源深断裂带：位于场区东南部约4．0ｋm处，该断裂带总体走向北东，呈‘S＇形弯曲，一般倾向南东，倾角多为３0°~50°。该断裂带是一条多次活动的构造岩浆活

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动带，其形成于印支运动,此后活动频繁，以燕山期活动最为强烈，其断裂性质表现在压剪性～张剪性的反复交替。

２。 三洲～西樵山大断裂：位于场区北东部，距场区约１。8km的横沥水道通过，走向NW322°,倾向SE,属张性正断层.断裂在燕山运动以来活动强烈，导致了燕山期岩体的侵入和构造盆地的发育。

２.３ 场区工程地质条件

2。3.1 地层岩性

场地主要出露第四系全新统人工填土层（Q4ml）、全新统海陆交互相沉积层（Q4ｍc）、上更新统河流相冲积层(Q３al）及残积层（Qel)，基岩为燕山晚期第三阶段（γ53－3)花岗岩. 2．3.2 地下水

1. 地下水类型

场地地下水类型主要有上层滞水、孔隙潜水、承压水及基岩孔隙裂隙承压水。 （1） 上层滞水：人工填土层结构较疏松，含上层滞水，但含水量不大，其动态受季节性控制。上层滞水主要接受大气降水和生活用水的渗入补给。

（2) 孔隙潜水、承压水：全新统冲积层之松散状淤泥质粉细砂、粉细砂层②２、松散状粗砂层②3及上更新统冲积层之稍密粉细砂③2、中密状中、粗砂③４层,砂层透水性良好，含孔隙水、孔隙水大多为承压水,局部为潜水。砂层分布范围较广，厚度较大,含丰富的地下水.孔隙潜水、承压水主要接受大气降水、地表水的渗入补给和上游地下水的侧向补给。

（3） 基岩孔隙裂隙承压水：基岩强、中风化带孔隙裂隙发育，含孔隙裂隙承压水。地下水主要靠上覆孔隙水的越流补给和上游地下水迳流的侧向补给。

场地地势低处分布有较多水塘、河涌,地下水补给来源充足。根据钻孔终孔2４小时后观测，场地地下水混合稳定水位埋深一般为0。３0～3。30m.

2. 地下水腐蚀性

场地地下水在环境Ⅱ中对混凝土结构具有微腐蚀性;钻孔ＣDXQzk２及ＣJSＱｚk2的地下水在强透水层中对混凝土结构具有弱腐蚀性，其余钻孔的地下水在强透水层及弱

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透水层中对混凝土结构均具有微腐蚀性;场区的地下水在长期浸水和干湿交替环境中对混凝土中的钢筋一般具微腐蚀性，其中钻孔CＨAＱｚk5、CXCQzｋ３及CYSＱｚk1的地下水在干湿交替环境中对混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。

2。4 道路现状及评价

图2－１ 横沥岛尖现状卫星图

区域内主要现状道路情况如下: 1. 灵新大道(Ｓ１1１）

灵新大道(S1１1）北接灵山岛，南接新垦，南北向贯穿灵山岛、横沥岛及万顷沙．道路两旁的建设用地尚未完全开发，横沥岛内灵新大道两侧建设用地集中位于横沥中路以北，分布有一些工厂，其余基本为农田,农用地占的比例较大。灵新大道的总体地势南北高中间低，路段大部分标高范围在6。3～8.0之间，现状路面为水泥砼路面,一般路段双向四车道,路面状况良好.

２。 义沙东路及横沥岛北岸防洪堤

义沙东路位于凤凰大道西侧,与凤凰大道基本平行,南北向贯穿横沥岛，现状为水泥路面，双向两车道。

横沥岛北岸防洪堤临近上横沥水道，呈东西走向,现状为砂石路面,单车道。 ３。 合兴路

合兴路位于拟建区域南部呈东西走向，双向两车道，现状路面为水泥砼路面。 除以上道路外，场区还分布一些等外道路,如工厂厂区道路、横沥渡假农庄配套道路等。

2。５ 周边用地情况

横沥岛尖现状用地大多为农田、苗木基地及鱼塘,除灵新大道两侧及横沥岛南部有成片的建成区（主要为工业厂房)外，局部散落着少量民房，分布的主要村落为大元村、义沙村及长沙村,整体地势平坦。岛内外水系发达，具备典型的岭南水乡特色.外围主要水系有上横沥水道、下横沥水道、蕉门水道；内部水系以河涌为主，南北向河涌有横一

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涌、三多涌、义沙涌、长沙涌，东西向河涌有正丰围涌。

2.6 建设施工条件分析

2。6.１ 建筑材料

本项目范围内天然筑路材料(砂、石、土料)较少,经异地调运可满足本区内道路建设对天然筑路材料之需要。

路基填料：

本工程为新建道路工程,路基主要以填方为主，工程范围内无可用填料，考虑外借． 砂料:

项目周边能够为本项目提供河砂的河流较少，考虑砂料由线外购入． 石料：

项目周边均无石料厂，工程所需石料需外借.

钢材、水泥、沥青、木材 钢筋、水泥、沥青等外购材料可采用向社会公开招标或邀请信誉好、质量过关的生产商通过议标方式购得。

2。6．２ 工程用水、用电

工程及生活用水、用电 项目沿线天然河沟较多，水质较好，基本满足项目的工程用水需要．沿线均有村落分布，电网分布较广，电力供应充足，工程用电可以考虑就近接入．

2.７ 横沥岛尖分期建设计划

横沥岛尖总体开发建设根据征地拆迁的计划，拟划分为四个区域建设。

图2—2 横沥岛尖市政规划路网分期建设计划示意图

2.8 临时主道路交通量预测

目前，进出横沥岛的施工车辆主要经灵新大道,沿现状堤岸路、合兴路及义沙东路等进入.参考灵山岛市政道路施工期间的相关资料，临时主道路通行车辆包括社会车辆、施工单位的小型客车、运输土方的车辆（泥头车）、特种设备车辆、电瓶车等。

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➢ 凤凰大道东侧临时主道路

东侧临时主道路连接凤凰大道与灵新大道,社会车辆较多.根据２0１２年7月31号至201２年8月2号南沙新区交通流量调查资料,灵新大道高峰断面流量达到21３３pcｕ/h，饱合度较高,主要车型以小客车，大中客、货车为主。

东侧临时主道路与灵新大道相交，参考灵新大道交通量调查数据,以现有合兴路作参考，社会车辆平均日交通量为4０0辆。

表2—1灵新大道交通流量统计一览表

地点 小(路段客 名） 大中 客车 公交 车 小货 大中 货 42４ 集卡、 摩拖挂托 车 车 统计 客车 货车 方向不均Ｖ/总计 匀系Ｃ 数 46灵新大579 ８ 道北段 １0。5０.２26６ 198 357７8 133 ２ ６7 ５ 一个码头可卸载4０00m3回填土，高峰期每天用土80０0ｍ3，标准渣土车每次运土１188 ０ １5m3，共计５34趟,平均日交通量为102６辆。

特种设备包括挖机、汽车吊、装载机、平板车等，主要功能为运输材料,平均日交通量按2０0辆考虑.

项目出行车辆包括项目用车和员工私家车辆,主要功能包括运送资料,接送开会等，平均日交通量按30０辆考虑。

电动车为员工与工人上下班及工地内行走所用，平均日交通量按４00辆考虑。

表2—2 凤凰大道西侧临时主道路交通量预测

序号 车辆类型 平均日交通量（辆） 1 社会车辆 4０0 2 泥头车 10２6 机动车 3 200 特种设备 300 ４ 项目出行车辆 5 非机动车 电动车 40０ 6 2326 合计 ➢ 凤凰大道西侧临时主道路 该部分临时主道路无直接与灵新大道联通，社会车辆较少,主要车辆为施工单位的小型客车、运输土方的车辆(泥头车)、特种设备车辆、电瓶车等.

本段市政道路路网密度较凤凰大道高,且实施范围包括地下空间、景观水系等内容,

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除渣土车外,特种设备车辆较凤凰大道东侧临时主道路高，平均日交通量按4００辆考虑。

表2—３ 凤凰大道东侧临时主道路交通量预测

序号 车辆类型 平均日交通量（辆) 1 200 社会车辆 ２ 泥头车 1２0０ 机动车 3 特种设备 4０0 4 项目出行车辆 ４００ 5 400 非机动车 电动车 6 2600 合计 《城市道路工程设计规范》(CJJ37—20１２）规定了道路设计车道数的确定方法，具体如下:

式中：─单向车道数；

─预测年主方向的平均日交通量（pｃｕ/d）; ─一条车道的设计通行能力（pcｕ／h)；

─设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值,考虑到施工车辆无明显早、晚高峰,故该参数取4/12=0。３3．

因为，,故有,其中,为预测年断面的平均日交通量，为预测年的主方向的高峰小时流量（pcu/h），为道路的方向系数，取０。52。

该规范对城市道路基本路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力进行了规定，具体如下表所示：

表2—４基本路段一条车道的通行能力

20 设计速度（km/ｈ） 1０0 ８0 ６0 50 ４0 ３0 180１７基本通行能力（pcu/1650 160０ １４00 ２200 2100 ０ ０0 ｈ） 设计通行能力（pcｕ1７1４01350 1300 13０0 110０ 20０0 50 ／h) ０ 考虑到施工车辆无明显早、晚高峰本项目采用二级服务水平进行设计,设计通行能力１1０0pcu／h。由此可计算路段的设计车道数,建议临时主道路为双向２车道+非机动车道．临时支道路考虑双向2车道。

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第三章 临时道路方案设计

３.1 临时道路设置目标

１。构筑布局完善、等级合理、功能清晰的一体化临时道路网络，形成“外畅内达”的骨架路网结构。

2。完善路网结构，优化道路功能，打通关键节点,提升内部路网运行效率． 3。 结合施工要求建设临时道路内部路网,完善支道路,加强集散，提高路网整体效应.

3.2 临时道路布置原则

1。 地块出让之前保留的现状主村道（义沙路、合兴路)予以保留；

２。 应尽量避免与规划道路平面交叉.临时道路干线不宜占用路基,特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取短期临时过渡性措施,尽量缓解干扰;临时道路不与规划道路平交口位置冲突；

3。 依据各条临时道路等级及交通量不同，采用不同路面结构，降低工程造价； 4。 临时道路应保证通畅,并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求；

5. 临时道路、栈桥宜利用永久性道路和桥梁，新修施工临时道路应尽可能建在永久用地范围内；

6。 施工临时道路分为临时主道路和临时支道路,施工临时主道路线路尽可能地靠近卸料点,引入线以直达用料地点为原则，施工临时道路应与相邻道路衔接；

7。 为避免与道路软基处理冲突，主干路、次干路红线外2５m范围内不布设施工临时道路。

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３。３ 临时道路布置

3。3。1 临时道路路网结构

临时道路系统总体上呈“环形＋方格网”结构.各区域之间以及横沥岛与对外交通系统之间的联系则主要通过临时主道路系统来实现。临时主道路系统主要用于第一批市政道路使用，可兼顾其他建设项目作用。临时支道路系统主要用于第二批市政道路建设，可兼顾其他建设项目作用。

➢ 临时主道路系统

临时主道路系统形成“一环+三横+三纵”的路网结构。网格结构为三纵三横组成的骨干路网。

一环：由灵新大道临时主道路、横沥大道东临时主道路、安益路临时主道路、合兴路临时主道路围成的闭合环路;

三横:新南围路临时主道路、横沥中路临时主道路、合兴路（现状拓宽)； 三纵：义沙东路(现状拓宽)、凤凰大道临时主道路、星灿路临时主道路。 进场临时主道路共计设计八段。分别为灵新大道临时主道路、横沥大道东临时主道路、义沙东路临时主道路、大元路—新南围路临时主道路、星灿路临时主道路、安益路临时主道路、合兴路临时主道路、合兴路2#临时主道路．

保留现状4m以上主村道２条:包括现状义沙路、现状合兴路。

10条临时主道路作为全岛主要交通干线,供全岛市政工程、水利工程、景观工程、公建项目共同使用，以疏导全岛交通为主。

图3—１ 临时道路平面总图(规划路网图）

（图例: 13。５m砼临时道路 8m砼临时道路 6m砼临时道路）

1。灵新大道临时主道路

灵新大道临时主道路在横沥岛尖内路线长度1。91km，为现状横沥岛对外进出主要通道。灵新大道作为现有道路频繁使用不利于区域交通组织，须在东侧新修临时道路。

2。横沥大道东(灵新大道~海星路)段临时主道路

该段临时道路西接现状灵新大道,东至海星路。路线全长1。０8km，主要服务于横沥大道东道路及北侧堤岸施工。灵新大道是现状横沥岛对外交通主要道路,预计该段临

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时道路建成后除施工车辆外，将会有相当数量社会车辆使用,因此该段临时道路应为临时主道路,双向两车道，路面结构采用水泥混凝土路面结构,在跨越三多涌及义沙涌位置设置1＃及2＃钢栈桥.

针对该段平面位置,采用两种方案比选.

方案一:将临时道路布置在规划横沥大道东道路边线以南50m范围。

方案二:近期利用现有北侧堤岸路,远期待北侧堤岸路拆除后在规划横沥大道东北侧新建临时道路。

两种方案相比,方案二优点在于利用了现有堤岸路,近期投资较小。同时距离规划超级堤较近,便于水利工程施工。主要缺点在于现状堤岸路因使用年限较久，部分路段路面结构破损，如果通行10t以上大型施工车辆需要征得水务部门同意，故推荐方案一。

方案二 图3—２横沥大道东（灵新大道~海星路段)段临时道路方案比选

３。横沥大道东(海星路～安益路）段临时主道路

该段临时主道路西接海星路，东至安益路。路线全长2.07m，主要服务于横沥大道东道路及北侧堤岸施工。该段临时道路为临时主道路，双向两车道，该段距离灵新大道较远，社会车辆较少，主要通行车辆为施工车辆。路面结构采用水泥稳定碎石结构,在

方案一 跨越长沙涌的位置设置3＃钢栈桥。 ４。大元路临时主道路

该段临时主道路西接现状灵新大道，东至海星路。路线全长1。3２km.大元路为城市主干路，下方敷设有综合管廊.该段临时主道路主要服务于大元路、旧三多路等道路施工,日常交通量较大.该段临时道路为临时主道路，双向两车道，路面结构采用水泥混凝土路面结构，在跨越三多涌及义沙涌的位置设置４＃及5#钢栈桥．

5。新南围路临时主道路

该段临时主道路西接现状灵新大道，东至海星路.新南围路为城市主干路，下方敷设有综合管廊.该段临时主道路两侧路网密度较高,主要通行车辆以施工车辆为主。该段临时道路为临时主道路，双向两车道，路面结构采用水泥混凝土路面结构。

6。合兴路临时主道路

该段为现状道路，西接现状灵新大道,东至岛头位置。路线全长3。96km。日常交

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通量较大，主要通行车辆包括社会车辆、施工单位的小型客车、运输土方的车辆（泥头车）、特种设备车辆、电瓶车等。该段临时道路为临时主道路,双向两车道,路面结构采用水泥混凝土路面结构，在跨越三多涌及义沙涌的位置设置钢栈桥。

7.义沙东路、合兴路

义沙东路和合兴路均为现状道路,现状宽度６～８m。义沙东路路线全长1.7４km,服务于义沙路施工，属于材料运输临时主道路；新建部分是为了避开１8#线地铁施工。同时，义沙东路位于1＃、2#堆场之间，便于运输渣土。合兴路路线全长3。97km,服务于东合路施工,为南岸卸料点交通运输临时主道路，也是现有灵新大道与施工区域的主要进出口。

8。安益路临时主道路、合兴路2号临时主道路

因该部分内容涉及到港池及国际金融论坛，该部分建设方案尚未稳定，故本次仅为示意,下阶段待相关边界条件稳定后做细化设计.

9。凤凰大道临时主道路

凤凰大道临时主道路北至横沥大道东临时主道路、南至合兴路2＃临时主道路，作为施工场地纵向通行临时主道路，缓解凤凰大道压力，便于工程车辆通行,为南、北岸卸料点交通运输临时主道路。

➢ 临时支道路系统

１－1#~1—7#、2—１#～２－5#、3—1#～3－７＃、４-1＃～4—4＃、５-１＃～5-10＃临时支道路作为单项工程专用支道路。临时主道路及临时支道路相互兼顾其他项目建设共同使用。

服务于水系支道路系统沿水系形成闭环，服务于市政道路系统主要在路网密度较大区域两侧布设.

1—2＃、1－6#临时支道路主要用于内河涌及景观建设，可兼顾其他建设项目作用。1—1＃、1—3＃、1－４#、1—5#、１-7#临时支道路主要用于第二批市政道路建设，可兼顾其他建设项目作用。

３.3。２ 临时卸料点布置

共设置１0个临时卸料点.1-5号临时卸料点位于北侧堤防，６－1０号临时卸料点位于南侧堤防,1号临时卸料点为现有,使用时需要对其进行疏浚和加固。

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图3—3临时支道路平面布置图

3.3.3 纵断面设计

１. 纵断面设计原则

（１）参照城市竖向规划控制标高并适应道路纵断面布置及沿路范围内地面水的排除；

(2）为保证行车安全、舒适,纵坡宜缓顺,起伏不宜频繁;

（3）为满足非机动车行驶,最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制； （4)本工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求； 2． 纵断面设计

道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、防潮标准、现状自然地面及相交道路等控制性标高来确定。根据规划路标高及现有路面标高，进场临时道路路面顶平均高程取为+6.0m（广州城建高程）。道路纵向设计坡度0。2%～０。4%.

3.3。4 横断面设计

１. 横断面设计原则

(１）以《横沥岛尖临时建设平面布置图》为依据，进行广州横沥岛进场道路的横断面设计;

(2）布置的道路横断面形式，能满足施工交通服务功能,并与该区域的原有路网相协调；

（３）充分考虑道路周边居民现状、生态环境建设; （4）依据临时道路定位不同,采用不同宽度;

(5)横断面机动车道横坡为2％，道路双侧设置土路肩；

（6）利用排水沟将道路排水引至现状排水系统或岛内临时排水系统。 2. 道路宽度及横断面设计

本工程依据各条临时道路等级及交通量不同，采用两种横断面；

（1）横沥大道东临时主道路、新南围路临时主道路、合兴路临时主道路、合兴路2＃临时主道路（凤凰三桥~合兴路)为东西向进场主要道路，灵新大道临时主道路、星

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灿路临时主道路、安益路临时主道路为南北向进场主要道路。服务整个场地施工道路，宽度13．５m,双向两车道，路面结构采用水泥混凝土路面；仅服务于市政道路施工的临时道路，宽度1３.5m，路面结构采用水泥混凝土路面;

（2）横断面按单幅路设计,双向两车道,根据城市道路工程设计规范，大型车或混行车道最小宽度为3。75ｍ(设计速度≤60ｋm/h),人行道取2m（行人与非机动车道共用),道路两侧设置5０ｃm土路肩，考虑排水需求，人行道外侧设置一道３0x20cm矩形排水沟；考虑路面分隔设施,两侧人行道与非机动车道分隔带各０。5m，路面总宽度为13.5ｍ，两侧按1:1。5进行放坡，临时主道路标准横断面图如下：

图3—4 临时主道路标准横断面设计图

4。 临时支道路主要通行车辆为地材运输车辆,交通通行量较临时主道路相当，因此同样设置为双向两车道,单车道宽度为3．７5m，设置单侧非机动车道设置，道路两侧设置5０cm土路肩,考虑排水需求，人行道外侧设置一道30x20cm矩形排水沟。因临时支道路主要服务于水系及市政支路施工，根据目前拆迁进度，临时支道路具体实施时间应根据拆迁进度而定。为方便后续维护及文明施工，道路结构形式与临时主道路一致．

(１）义沙路临时主道路为路宽4ｍ以上现状道路，路宽可加宽至13.5m,路面结构采用水泥混凝土路面;

(2）水利建设使用临时道路断面宽度11m,路面结构采用水泥稳定碎石路面；路幅组成为3。75m车行道*2＋１m路肩+0。5m分隔带+2m人行道.

(３)服务于二批市政道路的临时支道路断面宽度8m，路面结构采用水泥混凝土路面.

图3—5 临时支道路标准横断面设计图 图3-6 临时支道路标准横断面设计图

3。２。５ 交叉口设计

本工程设计范围道路沿线交叉口均为平面交叉形式，道路交叉路口处预埋管线,设置道路交通指示牌及临时信号灯管理平面交叉路口,必要处设置道路反光镜，确保交通安全.

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3.3 临时道路路基路面工程

３。３。１ 路基设计

本工程临时道路在已经平整后场地上修筑，故临时道路路基不做额外清表、清淤等处理。

路基必须密实、均匀、稳定，在荷载作用和水浸等自然因素不利影响下,均能保证其设计强度。

路基填土应使用级配良好的砾类土、砂类土，不得使用淤泥沼泽土或是现场开挖应进行废弃处理的杂填土等。为保证路基稳定，填方路基采用１:１.5 坡率放坡。坡面材料采用包边粘性土，由于是临时施工道路未考虑边坡防护，使用时应注意坡面日常管理，防止暴晒或暴雨洪水的破坏.临时道路排水详见临时排水分册。

３.3。2 路面设计

本道路由于考虑近期使用功能主要为施工通道,施工重型机械对于路面的破坏较大，同时由于工期及造价要求,本方案临时主道路考虑采用水泥混凝土路面.跨规划道路段、原河涌回填地段需增加１层钢筋网片,防止因沉降造成的道路拉裂。

水泥混凝土路面： ２０cｍ厚C3５砼面层

3０㎝厚5。5％水泥稳定碎石面层 1m路基填砂

３.4 钢栈桥工程

３。4.1 工程规模

根据临时道路设计路线，在与岛尖现有旧河涌(包括三多涌、义沙涌、长沙涌及中轴涌）交接处,需设置钢栈桥共1３座，钢栈桥长度为ｍ、30ｍ两种，钢栈桥宽度为11.5m、1３ｍ。

3。４.2 总体布置

钢栈桥宽１3。5m，两侧设栏杆,施工时可以根据河涌实际宽度调整桥长。

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图3—４钢栈桥纵断面示意图（以桥长m为例)

图3－５钢栈桥平面示意图 图3—６钢栈桥横断面示意图

3.4.3 结构设计

1.上部结构设计

纵梁采用4根Ｉ50b工字钢,梁中心距1．6m，纵梁上布置加强型单层贝雷片,以5０cm密布工２5b横向分配梁，以２0cm密布工12。6a纵向分配梁，桥面板采用８mm厚钢板，上面横向焊接直径12ｍm螺纹钢筋作为防滑条。纵梁与桩顶横梁之间、纵梁与小横梁之间以及小横梁与桥面钢板之间均应点焊连接，以确保纵横梁及桥面板形成一个整体工作。

2．下部结构设计

钢栈桥桥墩采用φ800ｍｍ钢管桩，壁厚10ｍm，单根桩设计竖直承载力要求大于６0０kＮ，每排墩顶采用采用I５0ｂ双拼工字钢嵌入钢管桩作为盖梁。桩顶纵横向均设置一排支撑．

3。附属结构设计

在钢栈桥两侧设置钢栏杆,在钢栈桥起终点处各设置警示牌，禁止社会车辆进入. ４．钢结构的防腐及涂装设计 （1）防腐设计

海水对海洋环境中的钢铁腐蚀极为严重,本项目钢管桩采用预留钢管壁腐蚀裕量和管桩外表面涂装相结合的防腐设计，管壁预留腐蚀裕量为2mm,其余结构采用表面涂装防腐设计。

（2)涂装设计

管桩外表面涂装分为全浸区(高程为-0。5以下部分)和浪溅区(高程为-0.5以上部分）两部分分别采用不同的涂装设计，管桩内表面采用灌满水后加盖密封的形式防腐.

（3)对于浪溅区（即高程为-0.５以上部分)的钢管桩外表面防腐，应按《溶融结合环氧粉末涂料的防腐涂装》（GB/T 18593－２010)中的第三类进行涂装，涂层厚度按（350±50）um控制。

（4)对于其余部分的钢结构防腐，应按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT

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／T 722-2０08)配套体系S03进行涂装，涂层厚度按260um控制。

道数/最小干膜厚度（微米） 底涂层 环氧富锌底漆 1/６0 中间涂层 环氧(云铁）漆 2/12０ Ｓ03 面涂层 丙烯酸脂肪族聚氨脂面漆 2/８0 总干膜厚度２60微米 （５）钢管桩联结系的焊接部位及油漆破损部位采用环氧富锌底漆（1道，厚60um）涂装体系 涂层名称 和丙烯酸脂肪族聚氨脂面漆(2道,厚７0um）进行补漆. 5。涂装前表面处理

根据钢结构件腐蚀特点和涂装配套方案,所有钢材表面在涂装前均需进行打磨、喷砂除锈等必要表面预处理,清洁度达到ＧB23—88标准或ＩSＯ8501-1标准的Sa２.5级,其文字定义为：“非常彻底的抛射(或喷砂）除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、锈斑等附着物，仅留轻微的点状或条状痕迹；95%钢材表面受到钢丸冲击，露出金属的本色.”.根据钢板厚度和涂层总厚度，设计整个钢材表面粗糙度为Rz=４0—60µm。

焊接部位是钢结构件表面处理的关键，钢结构在整体喷砂前必须对焊接部位进行打磨处理，至GB50205—1９92标准S2~3级，去除焊渣等杂物，整体喷砂后用冷镀锌涂料进行焊缝预涂.

3.4。４ 施工要求

本方案设计钢栈桥基础采用φ８00钢管桩,平均桩长35m，以贯入度不大于5mm/击控制.锤击沉桩的停锤控制以贯入度为主,桩端标高为辅。锤击沉桩贯入度，对于柴油锤沉桩的贯入度为10~20mm/10击，蒸汽锤为２0~30mm／10击。当贯入度已达到设计要求而桩端标高未过到时，应继续锤击３阵，并按每阵１０击的贯入度不应大于设计规定的数值确认，必要时,施工控制贯入度应通过试验确定。相邻钢件接触面均需焊接.

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第四章 建设周期及顺序

4.1 前期准备工作

横沥岛尖临时道路及上料码头工程前期准备工作主要包括可行性研究报告及审批、现场勘查、初步设计及审批、施工图设计及审批等内容。

4.２ 阶段实施计划

根据横沥岛尖总体拟建工程建设时序,临时道路及临时上料码头的建设以服务于当期工程建设为原则，分三个阶段进行:

第一阶段,利用横沥岛尖现有义沙东路、合兴路及南北岸堤顶道路,建设横沥大道东临时主道路（三沙涌以东）、新南围路临时主道路（三沙涌以东)、合兴路临时主道路(义沙涌以东)、安益路临时主道路(中轴涌以北）、星灿路临时主道路（中轴涌以北）、现状义沙东路(加宽)临时主道路、横沥中路临时主道路、凤凰大道临时主道路等临时主道路;1-2#、1-3#（三多涌以东）、1－5＃、１-6＃、1—7＃等5条临时支道路； 2#、3＃、4＃临时上料码头;并对1＃码头进行疏浚施工。4#、５#、1１＃、8#、9#钢栈桥，计划开始时间2017年1０月。

图4—1 横沥岛第一阶段临时道路施工时序示意图

第二阶段，利用岛尖现有可利用道路及第一阶段建成的临时道路、临时上料码头，建设灵新大道临时主道路、横沥大道东临时主道路(三多涌以西）、新南围路临时主道路（三多涌以西)、合兴路临时主道路(义沙涌以西)、合兴路２#临时主道路(义沙涌以西)、横沥中路临时主道路（三多涌以西）等5条临时主道路；1-1＃、1-3＃（三多涌以东）、1－４＃、2-1#、2—2＃、2-３＃、支道路5-1#、支道路5—2＃、支道路５—3＃、支道路5—4#及堤岸道路５-10#义沙涌以西段支道路等１1条临时支道路；3＃、4＃临时上料码头;1＃、７＃、2#、３#、５＃、9#钢栈桥，计划开始时间201８年1月。

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图４-2 横沥岛尖第二阶段临时道路建设时序示意图

第三阶段，利用岛尖现有可利用道路及前期已建临时道路、临时上料码头，建设合兴路临时主道路(义沙涌以东）、合兴路2＃临时主道路（义沙涌以东）、安益路临时主道路（中轴涌以南）、星灿路临时主道路（中轴涌以南）等4条临时主道路;2—4#、2-5＃、4—１＃~4-4#、支道路5-5＃、支道路5—6＃、支道路5—7＃、支道路５—8#、支道路5-9#及堤岸道路5－１０＃义沙涌以东段等12条支临时支道路（合兴路２＃临时主道路(岛尖部分）用于第二批市政道路施工使用）； 5#－11#临时上料码头，6＃、12#、13＃钢栈桥，具体实施时间待定。

图4—3 横沥岛尖第三阶段临时道路建设时序示意图

第五章 ﻮ临时道路养护与维修

5.1临时道路需维护保养的原因分析

5．1。１地质情况

横沥岛尖项目开发场区地貌主要为冲积平原组成,地势低平,水道发育，地面标高一般为３．６8～8．13m。场区主要分布有农田、鱼塘、菜地、河涌以及建筑物，土地开发强度较低。

根据钻探资料，场区覆盖土层主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml)、第四系全新统海陆交互相沉积层(Q４ｍc)、第四系上更新统冲积层（Q3al）、第四系残积层(Qｅl），揭露基岩为断层碎裂岩(Ｆ)。

其中②1淤泥、淤泥质土：分布于整个场区,呈层状连续分布。灰黑色，深灰色,饱和，流塑。含少量有机质，具臭味，局部夹有薄层粉细砂或软塑粘土，有机质含量约1。090～2.06０％。该层常夹②2淤泥质粉细砂、粉细砂层.层顶埋深0.５０～7.4０ｍ，层厚2.50～35.10m，平均14。9６ｍ。

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淤泥类软土具有高含水率,高孔隙比，高压缩性，低渗透性,低固结系数等特性,这些特性决定了淤泥类软土无法直接作为天然地基．

5。１。２现状分析

横沥岛位于珠江主流的末端，上游的大量泥沙随河水流至此地，因受潮水顶托和外围岛屿的阻拦等原因而沉积，逐渐形成沙洲，后经人工围垦造田成为大片良田.全岛地势平坦,岛内大小河涌、水塘、沟渠交织成网，基本为农田、水塘以及果林。

5．１。3地基土评价

(1）人工填土层结构疏松,为新近堆填，承载力低，工程性质差。

（２）全新统海陆交互相沉积层之②1粉质粘土、粘土层呈可塑状，局部呈软塑或流塑状，承载力较低,工程性质较差；②2淤泥、淤泥质土层呈流塑状，属高压缩性软弱土层，在荷载作用下易产生固结沉降,工程性质极差；②3淤泥质粉、细砂呈松散状,承载力较低，工程性质较差；②4中、粗砂层呈松散状，承载力较低，工程性质较差。

（3）上更新统河流相冲积层之③1粉质粘土呈可塑状,③2中、粗砂层和③３粉、细砂层呈稍密状,具有一定承载力，工程性质较好;③４淤泥、淤泥质土层呈流塑状，属高压缩性软弱土层，在荷载作用下易产生固结沉降，工程性质极差。

横沥岛建设施工的临时主要道路，主要承担岛内所有工程材料运输、设备运输以及大量的社会车辆通行，临时道路交通量很大，使用强度很高。根据交通量预测临时道路各条主道路交通量都很大，如凤凰大道东侧临时主道路每日预计有1200辆泥头车等重载车辆,400辆特种设备（包括挖机、汽车吊、装载机、平板车等),４0０辆项目出行车辆,200辆社会车辆，400辆非机动车辆通行.

临时道路结构设计为:场地平整后，填筑１m厚砂＋30cm厚5.5％水泥稳定碎石基层+20ｃｍ厚Ｃ35现浇混凝土路面。由于临时道路暂定方案路基基底未进行软基处理，在长期高强度、重荷载使用工况下,混凝土路面基础易发生不均匀沉陷，再加上雨水的侵蚀冲刷,将导致路面板底脱空而发生断裂,加剧了路面的损坏程度，严重影响运输效率及行车安全。

为保证横沥岛尖项目正常开发建设，需在施工过程中做好临时便道的养护维修。而路况良好的临时道路也可以服务于二次开发单位使用.

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５。２ 养护方案

５.2.1综合巡查

如图所示分区域进行养护、保养、维护,以凤凰大道、长沙涌、中轴涌为界共分为5个区域。

图５—１ 横沥岛临时道路平面图

综合巡查工作方式：为了确保路容路貌的整洁，及时消除安全隐患，加强对沿线设施的看护。工程每个工作日安排专车专人对路段进行综合巡查,洒水养护车辆5台，巡查人员5人，清扫人员１0名,现场发现问题及时处理，并做好记录。

巡查内容：路段内临时道路路基路面、钢栈桥等所有工程。具体内容如下: 1、路基:路肩、边沟、边坡、平台是否有杂物、垃圾，边沟淤塞及积水情况,边坡冲毁及坍塌情况，护坡坡度是否正常，护坡、急流槽、边沟砌体及勾缝损坏情况。

2、路面：路面各种病害的详细情况,病害是否危及行车安全,路面的各种杂物、污损情况.

3、钢栈桥:

（1)外观是否整洁,有无杂物堆积. (2)护栏是否有变形、破损． 4、交通安全设施： 标线：污秽情况，缺损情况.

标志:标志牌是否缺损或受到沿线树木等物的遮挡。

①

③

②

④

⑤

5.２。2路基保养

５。2。2。１ 路基保养工作要求

1、路基各部分经常保持完整,各部尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态。

2、路肩：保证土路肩整洁,对土路肩的垃圾、杂物清除、外运；硬路肩整洁、无沉陷、缺损，横坡适度、边缘顺适，与路面接茬平顺，排水顺畅;确保路基保持原几何尺寸。路肩外侧边缘被流水冲缺,或车辆碾压形成缺口时，应及时修复．种植草皮的路肩，

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经常进行修剪，不得有杂草,草高保持在10cm以下，保护路肩不被冲刷。

3、边坡边沟:保证边坡边沟整洁,对边坡边沟２m³以内的垃圾、杂物当天由人工进行清除、外运，２m³以上的于3天内人工配合机械清理完毕。每天安排专人拾捡塑料袋、纸屑等白色污染物;及时疏通边沟;对由于水毁、车毁等各种原因造成的边坡边沟损坏(单处填方小于2m³)进行整修、加固。

4、汛期前,要对排水设施进行全面检查、疏通,并将疏通路段做好记录,采取相应措施保证在雨季和洪水来临之前做好水毁预防工作。

５、雨中必须上路巡查,及时排除堵塞并疏流，防止水流直接冲刷路基。台风、暴雨后应在2天以内重点检查一遍，如有冲刷、损坏，应做好记录并及时修理加固,如有堵塞应立即清除，修复时采用的结构形式必须与原结构一致.雨后及时查看水毁情况，对缺口、冲沟、坍塌等小型水毁，单处2m³以内,当天恢复完毕;2m³以上的及时上报,并于3天内进行恢复。

6、路肩上严禁堆放任何杂物.对于防滑砂等养护材料，应在路肩以外设置堆料台，对大中修工程所需的砂石材料，确因用地困难而必须堆放在路肩上时，应做到料堆内侧距路面边缘不小于30cｍ；对平路肩路段，料堆的长度应不大于10Ｍ,每料堆之间的距离不小于１M,以利排水,桥头和平曲线内侧、陡坡路段不得堆料．

７、路肩的清扫保洁应与路面的保洁工作同时进行，严禁将杂物堆积在路肩上，路基上小的堆积物应随时清除出路基以外，保障路容整洁美观. 5。2。2.2路基保养的施工方法

1、每天派专车专人沿全线路基进行巡查,巡查过程中发现路肩破碎、下沉,护坡冲毁及坍塌情况及时汇报以便及时整修。

2、每天安排工人负责对全线路基的路肩、边坡边沟、路基构造物进行垃圾杂物清捡工作.

５。2。2。3路基保养标准

1、整修路肩，使之经常保持平整、坚实,宽度、横坡适度,纵、横向无较大高低、宽窄起伏变化。

2、整修边坡，回填并捣实冲沟、坍塌,使之坡面平整,坡度符合原设计要求,边坡上植草防护.

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3、整修平台、护坡道，使之经常保持平整、坚实，宽度适宜。

4、疏通边沟、排水沟、泄水槽,清除其内的高杂草、垃圾物,使之经常保持排水通畅.

５、路肩、边坡、护坡道和边沟内保持清洁，无塑料等垃圾。 5.2.2。4保养效果

１、路基表面平整、密实、曲线圆滑、边线顺直. ２、边坡坡面平顺稳定。

3、边沟整齐,沟底无阻水或积水现象。 5。２。２。5养护费用

按照交通部《公路养护技术规范》（JTG H10—2）和《高速公路维护保养工程费用取费标准》进行费用计算

养护维修总计1140万元，具体费用计算如下： ⑴、水泥砼路面日常清扫、洒水养护费用:

类别 洒水养护车辆 （包含司机） 巡查清洁人员 数量 月数 每月费用 总费用 5 1５ 合计 5×１２ ５×12 ２0000 6000 ６000０００ ５400000 1１４0０００0 5。２.3路面维修 ５。２．3．1 路面维修主要内容

裂缝修补、局部修补、整块板更换。 （1） 裂缝修补

裂缝的修补方法有直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法、条带罩面法、全深度补块法。

（2） 局部修理

对轻微断裂，裂缝有轻微剥落的,先画线放样，按画线范围凿开成深5~７ｃm的长方形凹槽，刷洗干净后，用块凝细石混凝土填补。

对轻微断裂,裂缝较宽且有轻微剥落的端板,应按裂缝两侧至少各２0cm的宽度放

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样，按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽,此凹槽底部裂缝应与中线垂直，刷洗干净凹槽,在凹槽底部裂缝的两侧用冲击钻离中线沿平行方向,间距30～４0cm，打眼贯通至板厚达基层表面，然后再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安设Ⅱ型钢筋,冲击钻钻头采用3０规格，Ⅱ型钢筋采用22螺纹钢筋制作，安设钢筋完成后，用高强度等级砂浆填塞孔眼至密实，最后用于原路面相同等级的快凝混凝土浇筑至路面齐平。

较为彻底的办法是讲凹槽凿至贯通板厚，在凹槽边缘两侧板厚打洞,深１０cm,直径４cm，水平间距30~４0cm。每个洞应先将其周围润湿,插入一根直径为18~22mm、长约20cm的钢筋，然后用快凝砂浆砂浆填塞捣实，待砂浆硬后浇筑快凝混凝土夯捣实齐平路面即可.

（3） 整块板更换

对于严重断裂,裂缝处有严重剥落，板被分割成3块以上，有错台或裂块并且已经开始活动的断板，应采用整块板更换的措施.

由于基层强度不足或渗水软化，以及路基不均匀沉降,造成混凝土板断裂成破碎板或严重错台时，应将整块板凿除，在处治好基层以及路基后,重新浇筑新的混凝土板,或采用混凝土预制块或条块石换补。对于路基稳定性差，沉降没有完全结束的段落，建议采用预制块换补断板。对基层也要求采用水泥稳定层。修补块的缝隙宜用水泥砂浆或沥青橡胶填满,以防渗水破坏。

采用重新浇筑新的混凝土板时，若采用常规材料修复或更换,则养护期长，影响交通，最好采用快凝材料。 5。2．3.2水泥砼路面维修方法

１、放样：根据砼板的损坏类型、程度划定修补范围,视情况放线位置至少应距破损处1０cｍ以上。当裂缝较长且位置靠近板时,可放样凿除半块板进行修补。

2、切割：按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区.对于水泥砼修补材料,采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm,对于修补区域的面积宜大于 ４０cm×4０cm，且最好采用矩形的修补区域,不宜采用三角形修补区域,这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。

３、冲击破碎：用风镐等砼破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎,使其成为碎片，以便于清除.

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4、碎片清除 ：经冲击破碎后,路面板已成碎片、碎屑,用修补工具将其清除干净。 5、基础处理 ：如果砼路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求.一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实处理.

6、界面处理：开凿的基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除,下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老砼更好地粘结.基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上；不用界面剂时,可用修补剂和水按１：1的比例拌和为净浆,涂刷在坑槽四壁和基层面上,注意基层表面不得有积水。

7、浇筑砼：根据试验配合比拌制砼，当修补层的厚度达到5cm，修补面积大于1。0㎡时，可以在混合料中加入4０％、最大尺寸为1.0cm的石子作粗骨料。将拌和好的砼倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密,振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。

8、养护:在整个养护期间必须保持修补砼表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面砼的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。 5．2。3.3 维护费用

根据路面维修方案，全线考虑水泥混凝土路面一半局部修补，水泥混凝土路面一半整体修补,参照《广东省修缮工程综合定额（２0１２）说明》，临时道路维修费用为5859。５８万，详见附件:临时道路维修费用表。

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第六章 问题与建议

1。 安益路临时主道路、合兴路２号临时主道路因该部分内容涉及到港池及国际金融论坛,该部分建设方案尚未稳定,故本次仅为示意,下阶段待相关边界条件稳定后做细化设计。

2。 因临时道路使用周期较长，在自重作用下会发生沉降，建议对其采用预抛高等措施进行处理。

3. 跨规划道路段、原河涌回填地段临时道路需增加1层钢筋网片,防止因沉降造成的道路拉裂。

4. 由于规划调整,临时道路与新建项目有冲突的，经建设单位同意后，可适当调整，费用不另行增加。

５。 临时主道路原则上按设计方案实施;临时支道路经建设单位同意可根据实际情况进行调整,费用不另行增加.

6。 临时道路施工期间,要保留好现有的道路，要保证岛上居民的正常通行。 7. 临时道路组织实施期间，要注意控制好与新建道路等项目的相应距离. ８。 临时道路与新建项目交叉部位，临时道路要与建设进展情况，调整局部道路的高度。

9. 临时道路跨越现有沟渠(3—5m宽)建议采用等宽小型钢栈桥. １0。 增加临时卸料点与主道路之间的临时道路。