文／广西陈健健 ２０１ ７年全球新能源汽车发展速度远超过以往，多个国家已经 出台禁售燃油车法规。我国新能源汽车发展迅猛。１ １月，新能源 汽车产销分别完成１ ２．２万辆和１ １－ｇ万辆，环比分别增长３２．８％和 ３０．５％，同比分别增长７０．１％和８３％。１月至１１月，新能源汽车产 销累计完成６３＿ｇ万辆和６０．９万辆，同比分别增长４９＿７％和５１．４％。 随着新能源汽车保有量的增加，它的后市场——维护及保养 业中占据了一席之地，作为其在产热销车型ＥＶ２００更是１ｚ哥Ｂ士０众 多客户的青睐。本文以ＥＶ２００电动汽车的慢充故障为案例，对 慢充充电系统及其关键部件进行剖析，对其出现过的充电故障 给予现象描述以及故障检修，为新能源汽车后服务市场提供一 定的技术支持。 也面临着巨大的空白。新能源汽车的维修不仅涉及到传统燃油车 维修作业的内容及标准，还涉及到高压电气的维修作业，这就对 汽车服务后市场提出了巨大的考验。 北汽新能源纯电动汽车凭借其先进的理念在新能源汽车行 ＥＶ２００充电系统主要包含外部的充电桩、充电线和充电， 还有纯电动汽车内部的车载充电机、高压控制盒、动力电池和 ＤＣ／ＤＣ变换器等，其框架结构如图１所示。 定系统ＤＳＣ报警灯是不是在编程后被点亮。 根据上述信息，笔者查询了该车的相关编程记录，找到了编 样一定会有不同的软件版本去满足车辆的改进。客户在外面改装 时，虽然修改了网关中的时间规则，但并没有同步修改ＤＳＣ程 程前后ＤＳＣＢ９程序数据（图４６）。很显然，编程前后ＤＳＣ程序的 设码数据发生了改变，其控制程序当然也就发生了变化了。但新 序，所以该车因事故进厂维修之前，ＤＳＣ系统不会报错、也不会 点亮故障灯。而一旦重新给车辆编程，那么系统就会按照错误的 生产时间给车辆选择相应的程序，而巧合的是，２Ｏ１ ６年Ｏ３版和 ０７版正好赶上了切换后轮速度传感器的型号，因此错误的程序就 导致了ＤＳＣ错误判断，从而报出轮速传感器型号错误的故障，同 的问题也随之而来，程序变化是因为厂家的服务器数据库错误还 是因为编程中的错误造成的？ Ｎｏ． １ Ｃ＾Ｉ ＩＤ ９ＤＥ８７５Ｃ５ ＣＶＮ ９ＤＥ８７５Ｃ５ 时影响一系列的系统进入故障模式。 Ｆ０５６－１６．１１．５０４篓庸等级澄备 Ｆ０５６．１６－ｏ３．５０４塞成等级历史 Ｆ０５６·１６·１１·５０４ Ｉ Ｉ匦亟 ００００１９９６ １ ＨＷＥＬ ０５３ １８１ ０００ ｉ ￥４ＮＥ罩４Ｏ２￥４２３￥４２８５４３１ｓ４４１ｓ４５９ｓ４７３ｓ４９３ｓ４ｇ４ｓ ＨＺ１ １％０８５３＆ＫＣＳＷ￥１ＡＧ￥１ＡＫ￥ｌＣＡ￥２Ｐ ００００２９７Ａ ００００２Ｆ９６ ５ ＣＡＦＤ ６ ＢＴＬＤ ０７２ １７０ ００４ ：０６７ １００ ０００ Ｆ０５６·１８－１１－５０４塞成等圾ｊ筻备 Ｆ０５６－１６－０３·５０４簟成等级历史 Ｆ０５６－１６－１ １－５０４ ００００２Ｆ９７ ００００２Ｆ９８ ８ ＳＷＦＬ ８ ＳＷＦＬ ｉ ０７２１００ ０２０ ０７２ １００ ０２０ 圃２３５４２８５４３１￥４４１ｓ４５９５４７３ｓ４９３ｓ４９４ｓ４ＦＳｓ４ｈ ＨＺ１ １％０Ｂ５３＆ＫＣＳＷ￥１ＡＧ￥１ＡＫ￥１ ２０５５２４９５２４Ｃ￥２５５５２５８５２ＰＡ￥２ＶＧ￥３０２５３＇［３５３１６５３ＡＡ 量鼍ＨＺ１ １油孽Ｂ５３座蕾ＫＣＳＷ晒画匝亘二：： ！ 错误的时间圭见则 图４７故障车被篡改的时间规则 Ｎｏ． １ ＣＡＩ ｌＤ ５５４ＦＡ６１０ ＣＶＮ ５５４ＦＡ６１０ 根据以上信息，笔者重新给该车导入了正确选装Ｖｏ代码， 并重新对车辆进行编程、设码后，车身稳定系统报警的故障代码 终于被彻底清除。 。。。—— ｔ 。一Ｄ００ｏ１９９６ １ ＨＷＥＬ ０５３ １８１ ０００ 显然，本案例的故障根源并不是我们平常经常接触到的硬件 问题，而是令人匪夷所恩的软件版本问题。现如今，汽车上的控 制系统越来越多地涉及到软件程序的设置和调教。梳理故障诊断 ００ｏｏ２９７Ａ ５ ｃＡＦＤ ０８３ １７０ ０１０ ００００２Ｆ９６ ００００２Ｆ９７ ００００２Ｆ９８ ６ ＢＴＬＤ ８ ＳＭＭＦＬ ８ ＳＷＦＬ ｌ ０６７ １００ ０００ ０８３ １Ｏ０ ０６０ ０８３ １００ ｏ６０ 的思路，深究每一个故障信息细节是我们维修人员快速诊断故障 的必备素质。 至此，关于车辆稳定控制系统的系列内容全部讲完。笔者希 望通过本系列的内容，能给汽修界同仁在诊断车辆稳定控制系统 故障时提供一些可供借鉴的维修经验和诊断思路，同时也希望大 图４６故障车编程前后ＤＳＣ的程序数据 笔者再次仔细查阅编程的过程记录，结果发现：车辆的生产 时间规则被篡改了（图４７）。原车的时间生产为２０１ ６年３月，但是 因为车辆改装刷程序时，被改成了２０１ ６年７月。熟悉宝马的维修 人员应该知道，不同的生产期间，可能有着不同的硬件配置，同 家能认识到系统控制理论在维修中的重要性。 （ 文完） 车载充电机的工作流程为： １．由充电桩或家用电供给交流电； ２．通过充电线及充电连接到整车，低压唤醒整车控制系 统（图４）； ３．ＢＭＳ检测充电需求； ４．ＢＭＳ给车载充电机发送工作指令并闭合继电器； ５．车载充电机开始工作，进行充电； 图１ ＥＶ２００充电系统框架结构 ６．电池检测充电完成后，给车载充电机发送停止指令； ７．车载充电机停止工作； ８．电池断开继电器。 车载充电机作为充电系统的关键部件，尤其在 幔充系统中作 用至关重要，其工作原理为：前级为有源或无源ＰＦＣ电路，功能 是将输入端交流ＡＣ电整流成直流电并保证其功率因数。后级为 ＤＣ／ＤＣ变换器工作流程为： １．整车ＯＮ档上电或充电唤醒上电； ２．动力电池完成高压系统预充电流程； ３．ＶＣＵ发给ＤＣ／ＤＣ变换器使能信号： ４．ＤＣ／ＤＣ变换器开始工作。 ＬＬＣ（谐振软开关）的全桥变换器，功能是将前级输出的高压直流 电调整为合适的电压，从而给动力电池输出相应的电压及电流。 高压控制盒也称为高压保险盒，是纯电动汽车上所有高压线 束（图２）的保护装置。它通过线束与车载充电机、空调压缩机、 ＰＴＣ和ＤＣ／ＤＣ变换器相连接，由于自身具有１ １芯引脚，又被称 为１ １芯线束（图３）。 在新能源纯电动汽车（ＥＶ１ ６０／２００）充电过程中，慢充系统 最容易出现的故障为车载充电机与充电桩连接故障。凡是涉及到 此故障的情况，首先应该确保充电桩状态良好，符合相关国家标 准，与北汽新能源各款电动车进行过调试并通过；其次，确认充 电桩提供的工作电压范围在１ ８７－２５３Ｖ以内；再次，检查充电 和充电口的各连接端子无烧蚀和损坏现象；最后，连接好充电线 后，查看车载充电机指示灯状态。 车载充电机的指示灯有三种情况：三个指示灯（电源、工作、 图２ ＥＶ２００充电系统高压线柬 故障）都不亮；车载充电机的电源指示灯和工作指示灯点亮，无充 电电流；对车载充电机的数据进行分析，数据中没有动力电池发 送数据。 １．指示灯都不亮的检修方法 当出现车载充电机的电源灯、工作状态灯和故障灯均不亮 时，可按照下述方法及步骤进行检修： （１）测量充电桩端充电的Ｎ脚和车辆端的Ｎ脚导通，阻值应 小于０．５ Ｑ，否则应更换充电线总成。 （２）测量充电桩端充电的Ｌ脚和车辆端的Ｌ脚导通，阻值应 小于Ｏ．５ Ｑ，否则应更换充电线总成。 （３）测量充电桩端充电的ＰＥ脚和车辆端ＢｇＰＥ￣Ｉ］导通，阻值 应小于０．５ Ｑ，否则应更换充电线总成。 （４ ９量充电桩端充电ＡｇｃＰａ￣＃ｎ车辆端的ＣＰ脚导通，阻值 应小于Ｏ．５Ｑ，否则应更换充电线总成。 （５）测量充电桩端充电的ＣＰ脚和ＰＥ脚的导通，阻值应小于 ０．５ Ｑ，否则应更换充电线总成。 图３ ＥＶ２００高压控制盒接口定义 ｆ６）测量充电线车辆端充电的ＣＣ脚和ＰＥ脚的阻值，１ ６Ａ充 ７４ Ｍａ 不导通则更换低压电器盒，导通检查低压 主保险。 （３）如果低压供电有电压，则检ｉ￣ＦＢ０２ ，保险丝与保险丝盒背面Ａ６插接件的Ａ８端子 导通情况。如果不导通，则更换低压电器 盒；导通则检查低压电机线束。 （４）检测低压电机线束前机舱低压电器 盒黑色插接件Ｊ６的Ａ８脚与车载充电机的低 压插接件１ ６Ｗ的导通情况。如果不导通， 则检查线束，进行线束修复或更换；如果 图４ ＥＶ２００充电控制系统 导通并插接件端子良好，则继续检测唤醒 信号。 电线阻值应为６８０ Ｑ±３％，３２Ａ充电线 阻值应为２２０ Ｑ±３％，否则应更换充电 线总成。需要注意的是：再测量充电线阻 （１）检查车辆端充电解除锁止按钮 是否卡滞，是否完全复位。 （５）检测低压线束车载充电机的低压插 接件１ ５脚与正常控制器ＶＣＵ插接件的１ １ ３ 脚的导通情况。如果不导通，则检查线束， （２）检查高压控制盒内的车载充电机 值时，充电的解除锁止按键需保持在弹 起状态。 的熔断器是否损坏（第四个熔丝），如损坏 则更换。 必要时进行修复或更换；如果导通并插接件 端子良好，则继续检测唤醒信号。 （７）如果充电线状态正常，但启动充 电程序后，充电机指示灯仍旧都不亮，应 （３）检查高压线束高压控制盒插接件 的Ｅ脚和车载充电机插接件的Ｂ脚的导通 （６）连接好低压线束，在充电状态下 测量ＶＣＵ插接件１ １ ３脚的电压ｒ隋况。如 果无电压，则更换充电机；如果ＶＣＵ插 接件１ １ ３脚有电压，且线束恢复后，仍 首先检查插接件端子无烧蚀、虚接故障， 继续对充电线束进行检测，测量充电口Ｌ 脚与充电线束充电机插接件１脚应导通， 阻值应ｄ＼￣－Ｏ．５ Ｑ，如果不符合标准则应 更换充电线束。 情况，在正常情况下，其对应阻值应小 于０．５ Ｑ，如不符合标准则更换慢充线束 总成。 （４）检查高压线束高压控制盒插接 件的Ｆ脚和车载充电机插接Ｉ＇￣ＢｇＡ ＪＪ￣的 导通情况，正常情况下，其阻值应小于 ０．５ Ｑ，如不符合标准则更换慢充线束 总成。 然没有充电指示，则检查充电连接确认 信号。 （８）测量充电口Ｎ脚与与充电线束 充电机插接件２脚应导通，阻值应小 （７）连接好低压线束，在充电状态下测 量ＶＣＵ插接件３６脚的电压情况，正常情况 下，该电压应低于０．５Ｖ，否则，应检查充 电线束和车载充电机。 于Ｏ．５ Ｑ，如果不符合标准则更换充 电线束。 （５）恢复车辆高压线束，在确保安全 的情况下，测量充电时高压线束车载充电 机插接件Ａ—Ｂ脚之间的电压，如果电压 与动力电池低压一致，则说明车载充电机 损坏，应更换。 （９）测量充电口ＰＥ脚与与充电线 束充电机插接件３脚应导通，阻值应 （８）检查动力电池唤醒信号，检测整 车控制器插接件８１脚与动力电池低压插 接件Ｃ脚的导通情况。如果不导通，则 检查线束，必要时进行修复或更换；如 果导通，则继续检查线束。 小于０．５ Ｑ，如果不符合标准则更换 充电线束。 （１０）测量充电口ＣＣ脚与与充电线 束充电机插接件５脚应导通，阻值应小 于０．５ Ｑ，如果不符合标准则更换充电 线束。 ３．无动力电池数据的检修方法 对车载充电机的数据进行分析时，如 果系统中没有显示动力电池的数据，则应 检测充电唤醒信号及仪表充电指示灯是否 点亮。 （９）检查动力电池总负继电器控制信 号。检测整车控制器插接件ｇ７脚与动力 电池低压插接件Ｆ脚的导通情况，如果不 导通，则检查线束，必要时进行修复或更 换；如果导通，则继续检查线束。 ２．无充电电流的检修方法 当出现车载充电机的电源指示灯和工 （１）如果充电指示灯不点亮，则检 查前机舱低压电器盒Ｆ Ｂ０２保险丝是否 作指示灯均正常点亮，但无充电电流的故 障现象时，应检查动力电池的状态。首先 （１ ０）线束安装好，在充电状态下，检测 动力电池低压插接件Ｃ脚的唤醒信号电压， 损坏。如损坏，则需对低压电机线束进 确保高压线束插接件连接牢固，在充电状 态下，连接诊断仪，并进入动力电池充电 正常情况下该电压值应为１ ２ｖ（与低压蓄电 行检测；如未损坏，则检查保险丝低压 供电。 池电压一致）。否则，应检查整车控制器供 电，读取整车控制器故障码。如果动力电池 低压插接件Ｃ脚无唤醒信号电压，则更换整 车控制器测试。 状态监控系统，根据动力电池充电状态界 面显示的数据进行以下检查和分析： （２）如果低压供电无电压，则测量保 险丝盒的供电端子与ＦＢ０２保险丝。如
