山地车骑行技术教程(完全版)

鞍座的高度由骑行状况来决定 ■基本位置

坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。

伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不要把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。

■速降/上、下较剧烈的地方

比基本位置再降低5～10cm，使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面，其作用是易着地。trial时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。 右相片：(上)踩蹬为主时的姿势。(下 )操作性为主时的姿势。 左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。

鞍座的方向/前後位置/安装角度

■方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。 ■前後位置：鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致) ■倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。

以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边调整边试一试，调整至自己认为满意为止。

※调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。

握把

根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。 握把的高度

●基本：握把及鞍座的高度相同。 ◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。 ◎自行车选手要低些，但是不可以太低。 ●调整握把手高度

把6mm的六角型板手插入在车把立上方之六角孔

内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立

可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。

握把杆的安装角度

握把杆的调整，应该骑自行车后，根据自己情况来决定，如弯曲部分与地面平行，或者稍微向上弯等。 ※把手杆角度的调整

山地车通常使用3°、5°的但也使用弯曲度为10°的。

握把的宽度

握把的宽度：肩宽再加上5cm(两边)。市售的握把宽度主要是600mm。假若太宽则切断两端，切断时边调整边切断。以座的姿势上坡时，握把的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。

握把的固定和装脱 ●握把的固定

为了防止骑行当中握把脱落或者旋转，用粘合剂粘住握把，或者用铁线拧紧固定。剪断铁线时余留1cm左右，并把它插进握把内。 ●握把的装卸

假若握把扭得过紧，无法解开时，把水注进握把与杆之间，或者用空气压缩机，向握把侧的孔内压入空气，增加握把的内压，注入空气要封住另一侧的握把的孔。

假若握把己经很陈旧，不再使用时，用刀把它切开，但要小心不要弄伤杆。 刹车

刹车杆的角度

坐在鞍座上伸手(呈直线)，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。 ※刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。 刹车杆的调节

安装角度的调整 调整以前，把它降至比水平位置低

握手宽度的调整

如相片，调整车阐外侧的握手宽度的调整螺丝。注意不同的配件调整的方法不同。

30°～45°的位置上，然後用六角型板手拧松螺丝调整至合适的位置上。

车轮 车胎的调整

自行车各部件中，调整效果最大的是车胎。在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。车胎有各种性能，根据骑行情况，注重其中的某个性能。车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。

由胎面形状来选择

胎面形状 块[1] 片块横向而长 ，间隔宽。 性 能 用 途 该轮胎着重於驱动 传达力和制动力。 除泥的性能佳， 但是增加脚踏的负 荷，踩起来重。 硬路面上的DH、DS、XC的後轮来使用。 有精力的人也可用於HC。操作会变得重，不大适合于前轮。 适合於XD、DH、DS、HC等竞技，抑制驱动传达力 块[2] 片块的大小其乎相同，间隔均等。 片块[1] 在车胎的中心部分片块以竖方向排列。 减少滚转时的阻抗， 虽然驱动传递 力减少，但操 作变得轻快。 片块[2 主要适合于路上的骑行。一般的非公片块连结在一起。 没有片块而只有细沟。 只适合於街骑，阻抗降至最低。沟是用 来切水。 适合於街骑。不适合于非公路上的骑行。 减少滚动阻抗。 路上的骑行变得轻松。 路上的骑行也可以。 适合于马路上的XC，或者平地环行。也适合於从街道到山上的自行车旅行。 和制动力。操作性佳。 也适合於自行车旅行。 按粗细迭择车胎

粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。虽是同样的片块形状，粗细不同，性能也不同。

粗车胎(2.25～ 2.0) 中粗车胎(2.0～1.9) 细车胎(1.75～1.5) 在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地力。在软路面能够抑制轮胎下沉。重量与阻抗将会增加，因此适合於有体力的骑手。 街道上能进行稳定的骑行。 山地车车胎的典型尺寸。 能够降低路面阻抗，适合於稳定的街道或者非公路上的行走。 硬的路面冲击大而容易破胎。 内胎的轻量化

异丁烯内胎 聚氨酯内胎 超轻量聚氨酯内胎 重量为异丁烯内胎的65%。具有耐 重量为98g的内胎。重视重量的超最普通的内胎。若破胎任何地方都可破胎性。需要专用破胎修理工具。轻量型内胎，但是容易破胎。HC、以修理。重量是有限量(220g)。 可用於所有比赛。 XC时 适合於较软的路面。 ※聚氨酯内胎充气膨胀後不能恢复原状，因此修理时要小心。另外伸缩性较弱，与车胎的尺寸要配合好。

幅条的选择

车圈选择要点：宽度 ： 17～20mm

施有铝表面硬化加工的耐用。与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。车圈不应有扭曲状，连结处的加工要好。

车圈带

车圈带是装在内胎和车圈之间，它保护内胎不受车圈的孔，以及轮幅引起的损伤。一般不怎麽被重视的配件，但是与破胎有关的配件，应选择好的 车架

决定山地车价格的最大因素是车架，素材有钢、铝、铬钼钢、钛等，要轻但要有强度，这是矛盾着的两个问题，如何处理这个矛盾，成为各个厂的技术所在。选择车架时应选择合身的车架，市售的主要是16、18、20英寸。车架横管的长度影响较大，也应检查。若感到车架的三角架小时，可由车把立或者鞍座的位置来弥补，但是太大时无法调整，因此选择时应慎重。若在山上，车体小时方便行动，但是过於小时，像是穿了过小的衣服般不适服。另外选择车架时，人跨在车上脚着地，然後提升前轮，此时前轮与地面有10cm空间的较好。

乘骑前的准备工作

(1)RIDING FORM 乘骑姿势 乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿

势。不管采取什麽姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。

坐在鞍座上的姿势

坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。

着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。 眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。

站在鞍座上的姿势

下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。从这个基本姿势引出各种技巧姿势，因此一定要掌握好这个姿势。该姿势应是站在地面上般，站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上，这是山地车的基本要领，此时的脚蹬应於地面平

行。

(2)WAITING FORM 等待姿势

(3) STARTING 起步姿势 平地上起跑

自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。起步时脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较为稳定。起跑前确保后方的安全。把体重放在脚蹬上，边踏蹬边把臀部放在鞍座上。眼睛要直视前方。

在斜坡上起跑

下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚蹬上。

上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀爬上去。

(4) STOPPING 停止姿势

停车的基本 起动前后刹车，车就停止前进。要安全地停车，确实停车后脚才离开脚蹬。脚离开车体，车就容易失去平衡，确实停车後，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地，恢复原来的等待姿势。在斜坡停车时，脚先着地时，重心会向前，很容易摔倒。

※假若使用锁定脚蹬，或者SPD脚蹬时，停车后急於落地，有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉著脱离脚蹬。

※脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然後从后面拉出。

※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。

在斜面上停止

←上坡时停车

假若是倾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停车。为了下一步动作，停车前，齿轮比要放松。倾斜度大的斜坡，为防止前轮荡起，上身俯盖在握把上着地。前後后都要刹车。

←下坡时停车

为了防止后轮荡起而向前摔倒，把臀部放到鞍座后方着地。

在斜面(上坡)途中停车时更换齿轮

来不起更换齿轮而停车在上坡的斜面上时，有的时候不更换齿轮就不能够起步。在斜坡途中停车，然后起步时的变换齿轮的方法有如下三种。 1. 临时下车，然后踏蹬来更换速度。

2. 不下车而向相反的方向骑行(下坡)，更换齿轮后，U形转弯后起步。 3. 刹前轮，使后轮浮起，由踏蹬来变速。 ※ 要准确地转换齿轮，采用第2的方法较好。

(5)BRAKING 刹车 握住把手的方法

山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车技巧的好坏对乘骑者的影响极大，应该努力掌握好刹车技巧。刹车的关键在於使用全身的力量来充分发挥刹车的机能。

虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所使用的力度不同，握的方法也不同。根据不同状况，掌握其要领。

握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来\"玩弄\"把手般轻松地握住。

2.用两只手指

1.只用一只手指

稍微有一点制动力，

制动力较弱，可以进行较

中、高等次的刹车时常

细小的调整，适合於trial。

用到。

体验刹车 只用后刹车时

刹后轮时，车胎失去抓地力而滑行。

只用前刹车时

直线向前时刹前轮，前车胎与刹

车器磨擦而减速。此时正在旋转的前轮和向前进的车体，因惯性的关系把重心推向前，结果前轮与地面的磨擦增强，加快减速。只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒(如相片体验刹车的要领)。 刹车的要领

有效地起动前/后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后沉，降低身体的重心，两脚要用力。起动刹车器时身体的动作也要一致。从直立姿势进入刹车动作，停止踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸直。这个动作重复练习多次，掌握刹车要领。前后刹

车的比率是开始时前轮3，后轮7来练习，逐渐习惯，并能够掌握体重移动的要领时，逐渐增加前刹车的比率。通过练习后，手腕会产生较强的制动力，能够在较短的距离内停车。一般来说，前轮6；後轮4比较有效果。(右相片：腰要向后沉，两脚用力踏在脚

蹬上。)

刹车的基本姿势。

不要采用。

斜坡、急刹车时使用，这是拇指较易脱离握把而危险，最好3.用三只手指

4.用四只手指

很危险的动作！ ←放下单侧的脚，在这种状态下腰就不能向後沉，为了刹车而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。

锁车胎及刹车

山地车的刹车性能好，因为太好了，遇到握把较难操作的非公路时，车胎容易被锁住。车轮不能旋转的锁住状态，使轮胎在地面上滑行，结果难於操作而容易摔倒。要掌握好锁·刹车的要领，其要领是：不要突然紧握刹车杆，而是慢慢地握紧。要亲身体会锁之前的感觉。锁了车胎之後稍放松刹车杆，但绝不可放手。 另外，也有些技巧是有意识地锁车胎然後改变方向；或者锁了之后改变身体的姿势。

←腰没有沉下，因此手腕的压力不够，结果后轮荡起。只有前刹车起作用，非常容易摔倒。

(6)HILL CLIMB 上倾斜度小的斜坡的姿势 倾斜度少的斜坡

攀爬斜坡要有一定的体力，掌握要领能够省力气。 鞍座·姿势

攀爬斜坡时最能体会到鞍座调整的重要性。鞍座要放高至脚能达到脚蹬。 握把·姿势

握把手的宽度窄时踏蹬得变轻松。变更把手内侧，试一试各种距离下的把手的感觉。 1.脚蹬的同时把手向身边拉，把身体俯盖在前部，体重加在脚蹬上。

2.踏蹬不是一口气用力踏蹬，应该是保持一定的旋转速度，这种方式的踏蹬，比较滑的斜坡也可以攀爬上去。 3.为了防止车头荡起，把身体向前后移动，掌握好要领。 齿轮转换

踏蹬感觉到很重时，为了减少负荷，马上转换齿轮。

1.以该姿势进入 2.开始踏蹬

3.边拉把手

4把上半身向前俯5.踏蹬结束后，起6.开始下一步的踏

盖并踏蹬 上半身 蹬

攀爬时不可取的姿势

如相片，上半身过於向前，怎麽努力踏蹬，后轮滑行不能前进，也很累。

(7)HILL CLIMB 上倾斜度大的斜坡的姿势 短斜坡

第一步：利用助走来加速度时，脚力稍差的人也能攀爬短斜坡。斜坡要以直角进入。 第二步：开始上坡时，减轻前轮的负荷，以便缓和冲击。 第三步：进入斜坡后，上身稍微俯向把手，以防止前轮荡起。 第四步：稍微移动腰，调好后轮的握力。

第五步：最后一口气攀爬。

第六步：为了攀爬完全后，能迅速起跑，予先微调整齿轮。 长斜坡

上长斜坡时保持同一个姿势时很容易疲倦，有时候改变一下姿势，如左图站立姿势来踩蹬。

→跳舞！以站立姿势上坡或者猛踩蹬时，体重会加在向下的

脚上，身体像跳舞般左右摇摆。此时把齿轮加重1～2段，踩蹬起来较易保持均衡。

山地车小知识「踩蹬」

尚未掌握好踏蹬技巧的初学者，脚跟往往过于下垂(低於脚踏)，浪费力量。如左图踏蹬时A范围是骑手的脚的功率传递到车体，B范围是消耗功率。有效的

踏蹬应该是脚尖稍微下垂，稳住脚脖子，随着膝盖的有节奏的旋转来踏蹬。锁定运动鞋、SPD脚蹬能够协助脚的动作。

脚在脚蹬上的位置

拇指球在脚蹬的中心 ： 适合於重视踏蹬的场合，如越野赛、坡度大的斜坡、坡度小的斜坡。 脚掌心在脚踏的中心：(好像用脚握住脚蹬的感觉)适合於重视操作的场合，如攀爬、弯道赛、急下坡。 脚蹬夹子

使用脚蹬夹子(相片)时，提高踏蹬效率而且稳定，但不习惯使用时，脚不能脱离夹子而会摔倒，另外夹子不要绑得太紧。上斜坡时要绑

锁扣脚蹬(Bindung pedal)

不用脚蹬夹子也能固定脚的有锁扣的脚蹬，通常以SPD商品名来出售。

鞋子的背面有个金属件，脚蹬的双面都有锁扣，两者接触就把鞋子固定，着脱很方便。脱离锁扣时，只要拧一下脚跟即可(如图)。

(8) CARRYING 推和背自行车的技巧

←在狭窄的地方推车子的方法。只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方，前后轮都要刹车，把车当作拐杖般推，当脚站稳後放松刹车并推车，再刹车再前进重复进行该的动作。

紧带， 脚脱离夹子时拧脚跟后套出(相片右)。

←把自行车立起来推车的方法。这种方法在狭窄的地方非常方便。

握住把手刹后轮，让自行车自动立起。用手及刹车来维持均衡及重心。若掌握得好，车本身就会站立起来。试一试吧！ ※注意不要把车太靠近身体

背车技巧

1.背车的基本姿势是如左图用右肩膀背。要从车体的左侧背，这样就不会碰到链。 2.用右手抓住把手或者前叉。 3.把脚蹬贴在腹部时车会稳定。

4.左手要始终空着，如右图需要时才用。 ※用左肩背车并把前轮放在前面时，链碰

到身体很痛，放到后面时不能压住把手不

稳定。

9)DOWN HILL[1] 下斜坡[1] ■技巧

1.放低鞍座，脚蹬与地面平行，站在车上(如等待姿势)。脚蹬的位置不是与斜面平行(如左图)。

2.腰向后沉，重心放在后面。腰向后沉的程度要看倾斜度、速度、技术水平，但是不要过于向后。因为腰往后沉前轮负荷变轻，结果直线前进的稳定性变差。

3.要以车子向前推的要领伸直手腕，并控制把手。自己以为腰已向后沉了，怕摔倒而紧紧握住把手，这种姿势是不好的。

4.用1～2只手指来调节刹车杆，时时控制速度。

5.手腕及膝盖不要弯太多，适当地弯曲才能起缓冲作用。假若弯曲太多无法吸收冲击。 6.眼睛直视前方，判断前面状况，并即时采取措施。

7.齿轮的调整是：开前齿轮，以防止链条松而脱落。后齿轮要随着速度进行调节，使脚蹬不空转。

8.疲倦时可以把腰放在鞍座后部，但是不能坐得太稳，随时准备起身，坐得过於稳，遇到裂缝时，臀部会被鞍座捅一下，重心向前移而容易摔倒。下坡时最好不要坐，但是斜坡过长时有时不过避免地要坐一下，直立姿势会使脚颤抖。最好的方法是把腰暂时放在鞍座后部，像用大腿夹鞍座似的，并随时准备起身

倾斜度小的山坡

快速下坡

危险的动作(在斜坡的途中脚着地) 如相片臀部在鞍座的前面，会被车推倒，遇

眼睛不要看地下，要直视前方。速度达到下坡比赛般高速度

把手向前推，以防止身体过於向前。体重均等分散在两脚上。

时，降低上半身，压车体的同时减少空气的阻力。

到这种情况时，臀部放到鞍座后面，放开两只脚。实在没有办法时放弃车子，身体爬在斜坡上。千万不要和车子同命运。

(10) DOWN HILL[2] 下斜坡[2] ■技巧

1.采取站立姿势。

2.要看清楚将要前进的路线。

3.起步时尽量放低速度，好像把车推向前的要领。

6.结束后以站立姿势进入平地，此时再次把手向前推，腰向后。

※在陡斜坡上的刹车要慎重

4.腰要尽量往后，但是腰不要过于低，若过于低时，前为了预防锁上车胎，应该以拖曳般刹车。感觉到危险时，部变轻，失去直线前进的稳定性很危险。 5.眼睛始终要望前方。

把后刹车少许处于锁的状态，并拖曳后轮，倒下车体扒在斜坡上。

降低速度察看斜坡状况。 把上身向前移动。 放松刹车，腰往后。

防止腰落下，脚用力蹬。

进入陡斜坡的方法

进入斜坡的基本姿势是直角进入。但是陡斜坡或者凹凸不平的斜坡时(中等程度)，链条会碰到路面或者看不到前方而感到不安，此时稍微斜方向进入斜坡也可以的。 请看相片

第1张相片：尚未下坡前腰不要往后。假若尚未下坡以前就把腰向后，车速变快时，身体就被拉得很直，这种情况下不能吸收冲击。

第2～4张相片：如相片般，把身体往车体移动到极限，然後把车推向斜坡。 ※手腕及膝盖不要过分弯曲，尤其是手腕弯曲太多很易向前摔倒。

※假若斜坡的地面没有凹凸不平的地方，有意识地把车向前推下去。

右相片：这是危险的进入斜坡的姿势。

害怕而过早地把腰往后，这种姿势看不清前方，另外进入斜坡时不能吸收冲击而容易摔倒。

进入高低不平的斜坡的方法 1.降低速度，注意将要进入的路线。

2.以斜方向进入斜坡。

3.像跑提岸般下坡，不要过分刹车，这样会引起摔倒。

进入复杂地形的斜坡的方法

为什麽脚踏要和地面平行？

假若双脚只有一只脚降低，会发生什麽情况呢？ 1.体重较容易加在降低的脚上，会破坏均衡。 2.能够移动体重的范围变小。

3.降低的脚蹬容易碰到石头等，成为摔倒的原因。 山坡的路面总是不平坦的，有凹凸有窟窿，骑手下坡时

不能只把臀部往后，还要根据路面状况，随时要采取应 变措施。遇到复杂的状况以前就有所准备。若参加比赛 应变要快。下坡的姿势基本上是一样的，多实践掌握好要领。

(11) CAMBER 横方向过斜坡 横过斜面时，要控制左右摇摆的身体，同时也要注意车胎的情况。 ■技巧

1.体重稍微倾向斜坡下方，以防止横向滑行。 2.上身保持直立或者稍微向斜坡下方，保持均衡。

3.后轮向斜坡下方滑行时，把手转向斜坡下方保持均衡。若把车体转向斜坡上方时，后轮较容易滑行，因此要小心控制把手。 4.速度要保持一定。

5.脚蹬原则上保持水平，但是脚蹬碰到斜坡的高处地面时，降低斜坡的低侧的脚蹬。 ※如右下图：假若脚放在斜坡的低侧时，会成为这种姿势。

(12) GAP 骑入凹凸路面 ※越过凸状路面的要领是，设法让前轮擦过凸状物顶

3.冲向凹凸路面时腰向后，前轮浮起，进过凸起路面顶部。

部，若前轮顺利通过的话，后轮自然会跟上来。这种

4.吸收冲击并着地。

做法的关键是凸状物的大小，因此注意观查凸状物的

后轮开始上凸状物时，弯曲手腕吸收冲击。把手推向前时，前轮就会

大小。 ■技巧

※凹凸的路面较大的地方，移动体重来吸收冲击。根据凸凹情况，把

1.助走：根据前方的凹凸路面的状况调整速度。

车向后或者向前来调整，脚蹬也跟着情况调整。

2.准备：靠近凹凸路面时，身体稍向前。

顺利着地。

1).走进凹处时加速度，向前推前轮。 2).踏蹬并调节速度。 3).上去时握把向身边拉，上身俯盖车体。

(13)CORNERRING 拐弯 山地车的拐弯主要是倾斜车体来进行的。 ■技巧

1.拐弯时必须慢速：进入拐弯处以前，速度要尽量降低。拐弯的中途刹车时，车体会横方向滑行，要恢复到原来的状态需要相当的技巧。若遇到非刹车不可的情况时，放松后轮。前后轮都需要刹车时，车体起身後才能进行。

2.眼睛要直视拐弯的出口处：车体是跟着眼睛直视的方向前进的，因此视线要向着你要前进的方向。

3.踏蹬：拐角的弯度不太大时，可以踏蹬，但在拐弯处，原则上放低外侧的脚蹬来转弯。

下相片：在非公路上拐弯时，经常发生后轮滑行，此

(上)LEAN.WITH

车体和身体的倾斜方向一致，这是基本的拐弯姿势。

(中)LEAN.OUT

车体向内侧，身体向外侧。适合於尚未弄清楚拐弯处全貌情况，或者非常靠近拐弯处时采用的姿势。

时握把转向逆方向。

(下)LEAN.IN

身体的重心比车体更向IN的方向倾斜。这种姿势适合於较易滑

行而车体不能过于倾斜的场合，

以身体的倾斜来抑制离心力。

■拐弯的练习

■ 在平地上放置目标物件，然後沿着它拐弯。让后轮滑行并调整，通过这种练习掌握后轮的滑行及保持均衡等技巧。开始练

习把手的转换动作，拐弯后马上调整好姿势，转入第二个拐弯....。拐弯时内侧的膝要打开(如左下相片)，以便支持全身。 右上相片是沿着在路上压出来的车辙拐弯。

习时只让后轮滑行， 非常危险！右相片是利用车辙拐弯的极坏

习惯之后，以90度、的例子。利用车辙拐弯，但是太靠近车辙180度的弯度练习。通过练习左右方向的拐弯也能够自在地进行。

■ 练习时把空缶等物件等距离排列，或者利用马路上

时，前轮会上升到路面，或者后轮会移开。

的按一定间隔种植的树等。练

(14)STANDING STILL 站在车上停止的姿势 站立在山地车上，停止不动的状态下保持平衡叫作STANDING。自行车行走时不会倒，但停止不动时难於掌握平衡，因此通过STANDING STILL的练习来掌握平衡是非常好的，这种技巧将会在非公路上骑行时会发挥它的威力。

■技巧

转把手至45°，放松手臂，刹前后轮，把力量放在较容易使用力气的脚上(右脚或左脚上)。 相片说明：

1).旋转把手至45°，刹前后轮。

2).平衡的调整是：向内侧倒时，把手向内侧并踏蹬。向外侧倒时把手回复原状。

■练习

第一步：首先尽可能慢慢走，为防止走的快，刹前后轮。右脚(或左脚)为基点，相当於时钟的2～4点钟之间的位置小步踏蹬。

第二步：慢慢走、停止(停止瞬间也可以)，此时把手转

向正在踩蹬侧45°较容易保持平衡。将会失去平衡时不※ 有些人很难掌握该技巧，请试一试如下是脚着地，而是踏蹬向前并保持平衡。

(相片)的练习，把前轮以直角推压墙壁等物

停止时把右脚(或左脚)的脚蹬稍微向上(时钟的2点钟方向)时，可以立刻踏蹬。 来练习。 第三步：以向前向后来保持平衡。

第四步：经过练习後，要能够做到：从座着的姿势站立，放手，以站立停止不动的姿势来操作山地车。

(15)RIDGE 在独木桥上骑行 这又是掌握平衡要领的练习。若能掌握好该要领，走山路时将发挥作用。 可以利用街道上的一些路障(如相片)，最好是高20～30cm，宽20～25cm的路障，(小心来往的车辆！)开始时走1～2m，逐渐增加距离。 ■技巧

◇视线始终注视前方，只顾看车胎就不能保持平衡。 ◇车体保持直线状态，由身体来维持平衡。

◇刹车时会有拖拉的感觉，脚会感到有些阻抗。 ◇速度尽可能要慢。

※不能用把手调整平衡，用腰和膝盖来调整平衡。

(16)WHEEL LIFT 提高前轮的姿势 提高前轮称为WHEEL·LIFT；提高後轮称为JACKNIFE。提高前轮也是掌握平衡的技巧，这并不是简单地提高前轮就可以，该动作应该是移动体重使前轮提升。掌握好该技巧，可以挑战上落阶梯、超越横向放置的原木等。

■技巧

1.要轻的齿轮比。 2.尽可能减速。

3.弯曲膝盖，重心向前，俯身。

4.右脚或者左脚(比较有力气的脚)，从顶部踏蹬下去时，整个身体好像往后升高般感觉。继续踏蹬的同时伸直身体。 利用踏蹬力及体重的移动来举起前轮。此时千万不要设法提

升把手来举高前轮。

(1)储蓄力量。 (2)踏蹬 。 (3)继续踏蹬。

5.举起前轮後，继续踏蹬，保持平衡，由踏蹬和刹后轮来保持前轮的高度。

6.感觉到举得过高好像会向后摔倒时，在后面落车。或者刹后轮，降落前轮

1)减速，上半身下沉。 2)边起上身边开始踏蹬。 3)踏蹬举前轮。 4)利用踏蹬及后刹车。

(左相片)假若前轮过于举高 感觉到会向后摔倒时，在后面落车。

(17)HOPPING 跳跃技巧 跳跃是山地车技巧不可欠少的技巧。假若能够掌握好跳跃技

巧，阶梯间的上下；在狭窄的小巷转方向；避开障碍物；站本文内容 立姿势时的平衡的转换等用途很广，能够掌握好跳跃技巧，(1).向前跳 山地车技巧则向前迈一大步。 跳跃的基本动作

(2).向后跳 (3).前后同时跳

移动体重，利用轮胎的弹性来跳跃。前轮由把手决定方向； (4).以跳跃姿势向前飞 后轮由脚蹬决定方向。 进入跳跃的动作：

1).应该以站立的姿势开始进入，把手要保持直线状态。 2).脚蹬与地面呈平行。 3).刹前后轮。 1)向前跳跃的技巧 2).向後跳跃的技巧 (5).以跳跃姿势向后飞 (6).以跳跃姿势向横方向飞 (7).提升前轮跳跃

下面分别介绍各种跳跃技巧。

1).刹前后轮。

1).压着把手的要领来稍微弯膝盖。

2).身体向前倾斜。

2).把前轮压着地面的要领来伸直手臂，利用其反作用力，使前轮浮起。

3).脚蹬向后压，然后做开始提升后轮的姿势。

3).吸收冲击力跳跃。 ※绝不可以把手拉向身边。

4).向前扭转握把时，后轮提升得更多

向前跳跃的技巧 ■以向前跳跃来移动前轮 1).跳跃的动作同於举高前轮。 2).身体移向移动的方向。 3).此时，车体要移向相反一侧。

4).移动了的车体回复原状似地移动山地车。 ※继续该动作，则是跳跃·旋转。 3).前后同时跳跃的技巧 1).弯曲肘及膝盖，降低

向後跳跃的技巧

刹前后轮，压后轮，然後像是失去其力量似地把身体俯向把手，就可提起后轮。脚掌心(不着地部位)放在脚蹬上，同时向后边推。 ■ 后跳跃来移动后轮

1).同於后跳跃，体重放在前轮上。

2).移动着的脚蹬放在前面时，较容易移动。 3).把后方的脚蹬，向移动方向踢的要领来推。 4).以跳跃姿势向前飞 1)身体稍微向前沉下。

重心。

2)一口气起身，两轮离地。

3).即刻尽量向前推车体。 ※起身向前推时，把扭了

的手脖子尽量回复原状是关键。

2).以前后同时跳跃的要领，提升车体(飞向斜前方)，握把扭向前。

3).以脚蹬向后推压的要领拉上来。握把扭向前方。

4).一口气向前推！

※身体下沉，像吸收冲击力般着地。

(5).以跳跃姿势向后飞

(7).提升前轮跳跃 1).从举高前轮开始做起。

1).弯曲膝盖及肘，降低重心。

※或者轻举起后轮，利用反作力提起前轮。 2).刹车，上半身向后倾斜。 3).稍微弯曲膝盖及肘，降低重心。 4).一口气起身，跳。

2).向斜後方一口气起

身。

■练习

如相片把前轮放到高处，然后移动身体跳

3).把车体向后压下。

1).开始时把负荷加在前轮

上让它稳定。

4).以膝盖及肘来吸收冲击力，着地

2).逐渐把重心向后移 ，前轮离开。 ※刹前后轮较为稳定。重复练习。

(6).以跳跃姿势向横方向飞 1)如相片，把身体放在准备移动的一侧。车子倾向相反的一边。

2).把上身向移动方向的斜上方伸直。

3).往上拉车体的同时把车体靠近身体。向横方向跳。 4).车体像与身体交换位置般放到相反的一侧，着地。

(18) REVERSE 倒退技巧

为了自由自在地操作山地车，需要掌握该动作。

■技巧

1)为了向后倒退，身体稍向前，但不可以过于向前，因为容易失去平衡。也可作JAKNIFE动作。 2)身体往后退至极限。

3)把身体住后退至极限的瞬间，放开刹车。车体开始倒退，此时逆旋转踏蹬。 这个动作由别人看来，好像是逆旋转踏蹬来倒退。

(19) JACKKNIFE 提高后轮技巧

该动作是高高举起後轮，像是折刀的刀片飞出来一样的动作，因此也被称作JACKNIFE。这个动作可以说包含几乎所有的举起后轮的基本技巧。如前刹车的微妙的调整，掌握自身的速度及刹车极限等。 ■技巧

1).助走： 约10km/h的速度慢慢骑行。曲柄与地面平行。

2).动作：以压住后轮般踏蹬，弯曲膝盖，边开动前刹车边伸直脚身体稍向前。 ★此时不要弯曲手臂

3).开始进行举后轮的动作：伸直手臂向前推把手。 4).继续推压把手，让鞍座滑过股间时，后轮升高。

5).解除前刹，后轮则恢复原状。假若慢慢松放前刹，后轮就慢慢下来。

※４该动作好像是向前摔倒般，因此开始时有些害怕，虽然有些害怕但要试一试才能提高。逐渐增加举高后轮的高度，掌握自己的极限。假若升得太高，放开前刹，否则会向前摔倒。

3).慢慢刹前轮伸直身体。

1).以站立姿势助走。

2).腰要下沉。

※前刹不可以立刻用力刹，4).为了防止手臂弯曲，用力支撑身体。 否则会向前摔倒。

5).鞍座要迅速滑过股间。 6).再推压把手，后轮会举得更高。

(20) JACKKNIFE TURN 举高后轮·旋转技巧 该花式动作在比赛中很少用到，但是通过练习能够提高平衡技巧。该动作只不过是在JACKNIFE的基础上加了旋转技巧，但是两者要领是有些不同的。 ■技巧 助走与动作

1).曲柄与地面平行。

2).此时重心尽量放在把手上。

3).勾上去般的要领压脚蹬。

2).开始练习时速度可以慢些，习惯以后适当加快速度。

扭转腰来完全旋转

3).旋转方向的脚移到后面。

1).维持提升后轮的同时扭转腰，尽可能把后轮向后飞。

刹车

2).不要弯曲手臂，身体向前倾斜。

1).把手转向旋转方向，同时刹前轮。

3).最后扭转腰，把手转向逆方向。

开始旋转

※练习时从90°开始进行，逐渐增加幅度，但是要注意练习得过度，

1).以把手为中心像是扭腰般的要领，用后轮踢地面。后

有时后轮会弯曲。

轮不要举得过高。

6)180°旋转的关键是5)把手转向逆腰的动作。

方向。

4)扭腰使把手转向逆方向。

3)体重放在把手

2)刹前后轮，身体向前

1)以站立姿势助走，起动

伸。后轮不要过高，力

上，用后脚压后轮。 把手，弯曲膝盖压后轮。

量转向旋转上。

(21) STAIR CASE 上下台阶的技巧

台阶有各种类型，如不同高度、宽度、有助走距离的地方及没有助走距离的地方；有连续的及无连续的；有上有下等等。山地车技巧中上下台阶是必需掌握的技巧。

假若已经掌握好本文前述的移动身体及平衡要领，上下台阶的技巧并不困难。 本文内容

1.上台阶 (低级台阶) 2.上台阶 (中、高级台阶) 3.下台阶

1.上台阶(低级台阶)的技巧

○稍微加向上的力量就很容易越过较低的台阶。关键是掌握好上台阶时的踏蹬的要领。单纯提高前轮来上台阶是容易失败的。 ○练习时最好从20cm高的台阶开始进行。 方法

1).稍微离开台阶，直角对着台阶。 2).齿轮比要轻。

3).助走要慢(inner/inner)。

4).脚蹬碰到台阶时放出最大的能量，因此所用的脚应该习惯使力的脚。

5).与踏蹬的同时，上身稍微往后。这样前负荷会变经，轮胎容易爬上台阶。

6).后轮碰到台阶的瞬间，上半身向前伸同时踏蹬。

※假若已经能掌握好慢慢上台阶的要领，试一试下述动作。在上

1)以减速靠近阶梯。脚蹬的位置在上方，上半身向前移动。

2).碰到台阶的瞬间踏蹬，上半身向后。

3).脚蹬的位置为了下一步的踏蹬而恢复到原来的位置上。

4).后轮碰到台阶的瞬间，起身并踏蹬。

台阶前举起前轮，并把它放在台阶上。齿轮比最好是inner/inner。习惯该动作后，逐渐提高速度。

2.上台阶(中、高等级台阶)的技巧

在山地车攀爬竞技中被称为steer case的上台阶竞技，与低台阶的场合不同，

1)上半身下沉，准备举高车轮。

不能只靠踏蹬上台阶。不单是不能上台阶，齿轮将会碰到台阶的边缘而弯曲。该项目的练习应注重前轮的放置方法，体重的移动，二次踏蹬。开始练习时从30cm高度较好。

2)起上半身，

用力踏蹬。

3)前轮向台阶的同时身体也

向着台阶。

4)把前轮放在台阶的瞬间

6)把拉上来的车子向前推。 ■技巧

5)向前跳跃的要领身体

向上伸，把车拉上去。向身体下沉压车子。此时刹前 後踏蹬时，后轮跟上来。 轮(一瞬间)。

1).齿轮应采用较容易把前轮举起的齿轮比，虽然有个人差异，center/inner；或者inner/inner较适合。

2).助走(走路般的慢速度)。 3).以直角进入台阶。

4).以举起前轮的要领推高前轮。 5).放在离台阶边缘5～6cm处。 ★重复练习以上的动作。

6).把前轮放置在台阶的同时，下沉上半身把体重加在前/后轮上。 7).此时脚蹬的位置，应该是再次回复到举起前轮时的位置上。 (想把踏蹬的脚回复到原状，把相反的脚向逆方向踏蹬)。

8).即刻伸直身体，把手向身边拉紧。前后同时跳跃(向前移动)的要领上去。 9).后轮提起后，把手向前推，动作完成。 3.下台阶的技巧

下台阶比上台阶更需要勇气。低～中等程度的下台阶的要领，可以采用从前轮下的方法。但是下较高的台阶时，采用前

※很差的动作！

台阶高时，只是把前轮放在台阶上时，链轮如相片被台阶挡住。为了防止出现这种场合，以跳跃动作来排除。

述的方法，齿盘会被扣住，因此采取举高前轮直线进入，靠后轮下去的方法。

★下台阶时不需要太多考虑车子进入的角度。从斜方向进入时，可以看清楚着地的地形情况，齿盘也不容易被勾住。 1).以站立姿势进入台阶。 2).刹车并减速。

3).上半身向前下沉，不要忘记该动作，否则将会摔倒。 4).把手向前推，目的是迅速下前轮。

5).前轮着地时，小心不要弯曲手臂，不要起动把手。 6).前轮要拖拉般慢慢骑行，慢慢降下后轮。 右下相片的动作很危险！

1).这个动作没有把身体向前下沉就下降前轮，这种情况下，前轮下降时身体也同时被拉下去，冲击力变成双倍。着地时手臂弯曲，身体向前，跟着就摔倒。

2).假若前轮着地时起动把手，将会加大单个手臂的负荷。

4)伸出的手要忍耐5)腰向后沉慢速

1)减速向台阶。 2)慢速向前。

3)放松刹车降前轮。

冲击力。

(22)STAIR CASE 上下阶梯的技巧 上阶梯的技巧

上阶梯时背着车子走的话又快又方便。在此是为了练习，用山地车上阶梯。 ■技巧

用跳跃技巧上2～3个阶梯是很简单的事。要上长的阶梯需要一定的体力及平衡技巧。以斜方向进入阶梯，把前轮上升到第一或者第二个阶梯。使前后轮台阶之差相同。

6)控制刹车，慢慢下后轮。

前进。

相片说明：

1).刹前后轮。把手双方的负荷要均等。站立姿势。不起动把手。 2).把车子向下压，身体稍微向前，把手刚好在胸前。

3).伸出身体。脚尖向下，为的是把脚蹬往后压，使后轮浮起。 4).把拉上来的把手向前推。 5).连续跳跃，边吸收冲击边着地。

6).假若平衡尚可以的话，可以继续上阶梯。假若平衡掌握得不好时，在原地跳跃回复到原来的动作后继续上阶梯。

下阶梯的技巧

基本动作同於前述的下坡姿势。再加上吸收冲击力的动作，以及刹车的微小调整。

下阶梯的基本动作是：下第一个阶梯之前，充分降低速度。 前轮降落的瞬间推把手，吸收冲击力。此时弯曲手臂的话，上半身会移向前很危险，必须要要注意。阶梯的台面狭窄而陡的地方，会失去调整刹车的机会，遇到这种情况时，加强后刹车。加减前刹车以防被锁住。

肩膀的位置向前移了一些。

阶梯的路面的阻抗力不稳定，假若前刹被锁上的话，会向前摔倒。 左下相片

1).下第一个阶梯之前，充分减速，上身要向前。

2).放松刹车，向前推把手。前轮着地以后紧握刹车杆，向下一个目标减速前进。

3).推把手，降落前轮。 2).上身向前沉至前轮降落为止。与前面的相片比较，1).起动前后刹车至轮胎被锁住为止。体重均等地分散在两个脚蹬上。

4).吸收后轮着地引起的冲击力。刹车、身体下沉，进入下一步动作。

(23) CROSSING OVER LOGS 跨越木棒的技巧 本文介绍两种跨越木棒的方法：1.以阶梯的要领跨越。2.举起车轮来跨越 1).以阶梯的要领跨越 1).助走的速度要慢。

2).以阶梯的要领举起前轮。把前轮像是放置在木棒般的要领放置。 3).骑上木棒的瞬间，身体往下沉，把负荷加在前/后轮上。 4).身体一口气向上伸。紧握握把，像向前扭般把后轮拉上来。 5).即刻向前推把手，跨越木棒。

1.注意脚蹬的位2.碰木棒的瞬间置。

踏蹬。

4.前轮跨越后，脚5.站立准备起后6.碰到木棒后，推把手吸收冲

3.前轮自然上去。

蹬保持水平。 轮。 击。

2).举起车轮来跨越 ★最理想的是前轮在木棒上擦过般通过(稍微浮起)。 1).助走的速度稍÷微快些。

2).前轮的车胎将碰到木棒之前，以举前轮的要领，提起前轮。 3).前轮跨越後，曲柄置於水平。

4).后轮碰到木棒后，把手向前，其目的是放松脚的力量。 5).后轮跨越后，腰往后吸收冲击力。

4.后轮碰到木棒的瞬间，冲击力由脚

1.速度稍快，身体下沉。

2.举起前轮的要领伸直脚。 3.不用举得太高。

吸收，把手向前。

跨越粗园木

跨越细小木棒是很容易的，只要是体重没有加在前轮上就可以了。最好体验一下压把手及没有压把手时的情况。

如相片，1).假若压着把手时，前轮碰到木棒时停止前进。2).稍微提上一点把手，很容易越过木棒。

山地车竞技项目 山地车的主要竞技项目有如下几种。在此介绍各种竞技的技巧以及注意事项。 ●越野赛(closs contry)简称XC ●速降赛(down hill)简称DH ●爬坡(Hill climb)

●双人绕杆赛(Dual Slalom)简称DS ●山地车特技赛 (MTB Trial)

越野赛(closs country)简称XC

越野赛是有上下坡的长距离路线上展开的竞技，山地车竞技中举办最多而最受欢迎的竞技项目。该竞技是奥运会比赛项目、有世界锦标赛、世界杯等比赛顶目。

■场地：有的封闭林荫道或者山路作为竞技场地，比赛场地通常选用起伏不平的地方。 ■距离：

一般： 20～60km。 世界锦标赛：40～60km

■路线：周长的距离越长越好。有些国家的山地车协会规定周长为2.5km以上。但是找不到场地时，也有周长为1km左右的场地。

■标高差：10km左右的路线的标高差为1000m以内。

■起步：全体选手一起起步，或者个人先后分别起步，这种场合以10秒～1分钟间隔起步(有时按报名参赛

的先後来决定次序)。

■其他：比赛当中不可接受他人的援助，因此自行车配件及工具等用品自己带着行走。

要领

■上坡及下坡

关键是上坡→下坡；下坡→上坡的转换瞬间。

1．不少人登到坡顶，松一口气，放松力气。不要在此刻放松，力气

一直保持到，进入下坡加速度之前(如下图)。

2.下坡到达谷底并转向上坡时，利用下坡时的惯性是正常的作法，若是短坡利用惯性一口气冲上顶。但是要注意的是长坡，若想维持下坡时的加速度的节秦来硬冲上坡时要即刻giye up。应尽快转换成上坡时的节秦，按平均速度上坡。

利用下坡时的加速度节秦来上坡时会(down)，这是因为脚的高速旋转过负荷(也就是通常所说的无氧运动)，使得脚的肌肉储蓄了太多乳酸，使脚不能动。若你想当高手，不要出现上述现象，则必需缎练肌肉和心肺机能。

■变速器的调整

假若发现对手的变速器发生故障，你要乘机会加大和对手之间的距离。现在变速器的性能都很不错，但是在比赛过程中会出现这样那样的毛病也是事实。上坡时的过负荷往往是造成变速器发生故障的原因。为了避免变速器发生故障，应该早些变速(适应变速)，这样做的结果较有余力。

■跟在别人後面是否有利

1.上坡时跟在别人的後面时，可把前面的人当作带路人，或者牵制对手，有时的确有利。但是速度会变慢，单是避免空气阻力来考虑的话，不是那么有利。跟在别人後面，对前方的视野变得不清楚，不能即时对付路面变化情况，或者见不到在前面摔倒者。从各种情况来看，应采取确保前方的视野的方法较有利。 2.下坡时跟在别人後面很危险。下坡时速度快，应提早判断路面状况。必需确保视野无阻挡。若路面狭窄只能骑行一个人的话，为了安全应和前者保持一定的距离，想越过前者，拉开一定距离也有利。若路面宽广，超越时不要在与前者同一条线上越过。

3.前者的速度比你慢而想越过他时，应唤一声「track」。根据国际比赛规则，若选手从後面被其他选手唤一声「track」，被唤的该选手不可改变前进的路线。

■下坡时乘机取胜好吗？

想在下坡时取胜而花费精神及气力，虽然扩大了时间差，但是等到上坡时累了的话得不偿失，时间差反而变得更大。因此花费精神和气力在下坡，不如把这些留在上坡时更值得。除非你对下坡很有信心。

■比赛时的注意事项

Ｏ赛前应仔细检查车辆各部位。尤其是轮胎的空气压，根据道路的状况进行调整。链条及幅条的张力情况的检查也不可欠少，旧的链条容易断。长距离骑行时，幅条张力也容易变松。

Ｏ选手们同时出发时，往往看不清前方的路线状况，因此赛前应予先观察路线状况。起步时谁都想走在前面，过於着急而摔倒得不偿失，不如掌握好自己的步调，看准地点设法离开群体。

Ｏ号码布条有骑手及车子用两种，一定要对着正面放置好，若放置得不好，裁判员看不清号码，围绕着场地走圈时，可能变得无效。

■练习

在越野赛中取胜，要有一定的技术及技巧，但是要有能发挥这些技巧的体力。整个比赛过程中所能持续的体力将决定胜负。美国的正式比赛，通常连续骑1小时，精英的比赛则骑2小时以上。

练习时尤其加强登坡的练习。找一些能连续登坡30～60分钟的斜坡。2～3个和自己水平差不多的骑手一起练习。

Ｏ初学者应着重练习踩踏，以及提高脚的旋转数。经过努力能在平地上，保持80～100次/分的旋转数。 Ｏ技术水平较高者，应提高体力，使用更重的齿轮。

■越野用自行车的调整

Ｏ根据下坡的路线状况，适当调整鞍座高低。假若下坡的坡度厉害时稍降低鞍座。 Ｏ脚踏最好使用锁扣型。

Ｏ握把的握力要好。若路面石头少时可使用细轮胎。

Ｏ下坡时会遇到有石头，或者裂缝等较难骑车的路面时，装上前避震不容易疲劳。

■能量的补充 水的补充

比赛时应该带上比平时的需求量稍多些的水。虽然各人各异，春/秋一般用一瓶水，但是夏天需要2～3瓶。在补给站也有供应饮用水，但是予先要了解该赛场的规定，在补给站接受饮用水，是否被当成接受他人的援助，而被取消参赛资格。 能源的补充

水的补充有两种，普通水或者补充能量的运动员专用水。夏天最好两种都带，因为有时需要水来抹脸或身体。应在比赛的2～3小时以前，进食足够的食物

从斜坡飞驰而下的自行车运动。是一种紧张、剌激、危险而具有挑战性的竞技。顶级选手时速70km以上。 ■路线 在国外通常使用滑雪场的林荫道，路面都是凹凸不平。 ■距离 世界锦标赛 5km以上。

■出发 一个一个起步时，30秒～1分钟间隔出发。

■标高差 比赛的标高差一般不超过1000m。世界锦标赛 400m以上。 ■其它 根据需要在比赛路线上立标识 要领

■必需予先看好比赛场地

进行速降前必需看好比赛场地。用自己的脚来体验路面及路线状况，并制定作战策略。 ■出发时的起飞将大大影响比赛成绩

速降是从静止状态下起飞，这个竞技是争夺几秒的比赛，因此用全身的力量来起飞，但是需要注意的是太过於猛时，拐角处容易出现问题。 ■拐角处的入口要慢

速降比赛中失败最多的是发生在拐角处，要想漂亮地拐角，要有刹车技巧。拐湾时要用握把操作，但心理要准备何时都可能会发生滑行。平时多练习拐弯，并掌握要领。 ■要命的破肽

这个竞技中最伤脑筋的是破肽，应尽量避免碰到尖石头等物。内胎的空气压也必需重视。 ■车体的调整

高速下降(较平坦的坡度，拐角处较大) ●鞍座高度与平常差不多，或者稍降些。

●蹬踏若使用SPD(销扣)脚踏，能够进行高速蹬踏，欠点是但是拐角处较难伸出。 ●内胎的空气压稍高些。 ■需要些技巧的路线 ●降鞍座使得脚易於着地。

●蹬踏最好使用宽幅而双面都较易踩踏的脚踏。有些场合需要解开脚踏夹子。 ■比赛时应携带的东西 1).头盔。 2).太阳镜类。 3).水/饮料。 4).打气筒。

5).备用内胎及破肽修理工具。 6).工具类。

7).若有保险单也要带上。

爬坡(Hill climb)

这是考验体力的竞技。是非常辛苦而具有挑战性的运动，从这个运动也可看出选手的水平，爬坡水准好的选手，山地车越野赛中也表现好。这个技术是山地车竞技不可欠少的必修内容。爬坡时可以下车，扛着车爬坡登坡。 ■路线

从山脚向山顶爬。或者从山脚向山顶爬所固定的路线，固定路线比前一种路线长许多。 ■距离

主办单位的水准，倾斜角度，标高差等情况而不同。一般1～10km。 ■出发

采用全体选手同时出发的形式较多。一个个出发时，通常是10秒～1分钟间隔出发。

爬坡的要领 ■出发时的齿轮比

出发时的齿轮比的选择应该慎重。不能太重也不能太轻。最好平时练习时记下最适合自己的齿轮比。 ■爬坡时的路线的选择很重量

爬坡时遇到小障碍物时，不需要什么技巧，回避或者超越。关键是尽快判断并具采取正确的行动。尽量避免多石头的地方。实在不可避免时，碰到小障碍物之前加速度，必需越过障碍物。 ■齿轮的转换要慎重

齿轮比的转换要慎重地进行，假若失败会产生链条事故。假若感到少许不正常时，不要蹬踏，立刻确认链条的位置。 ■车体的调整

ｏ脚踏最好用脚踏夹子。假若能够用SPD则更好。

ｏ握把最好装extension bar，也可换成BMX用的小型握把，使得车体变轻。 ｏ假若路面的抓地力较好时可用1.5～1.75等细轮胎。 ｏ内胎的空气压稍低些。 ｏ打气筒及工具类要取下。 双人绕杆赛(Dual Slalom)简称DS

Slalom竞技类似滑雪拐弯竞技。绕着旗竿下慢坡。大多数是双人同时下降，有予选和决赛，予赛为计时赛，由前16名或者32名进行决赛。这是路线短而紧张且需要技巧的竞技。

■路线

在国外通常利用滑雪场，如上图有旗门。通常路线上设有跳跃台。 红/蓝两个路线。从出发地点来看左侧为红，右侧为蓝。

■距离

全长通常为 200m～400m ■旗门

Ｏ旗门为竿、或者2条杆之间挂旗。

Ｏ旗门的数量，除了起始点及终点外，20～40门。 Ｏ第一旗门处，应该离出发点4～10m处。

■时间

一个赛程约30～60秒 ■出发

○出发大门的高度30～50cm、宽80cm。

○也有手动门和电子门。出发时的抢跑会失去参赛资格。 ■予赛(计时赛)

○红或者蓝色的路线，走一次或者几次，该时间将决定谁能进入决赛。 ■淘汰赛

ｏ按予赛的顺序决定小组。例如选出16组决赛者时，成为右侧的表格。 ｏ跑二次後，胜者进入前面。

ｏ第一次跑时，应跑与予赛相反颜色的路线。第二次跑时应跑与予赛同一颜色的路线。

ｏ第二次的淘汰赛，顺序数字小者跑最初的红色路线。

ｏ不通过旗门，加时间3秒。关於这个规定各比赛场所的规定各不一样，因此赛

前应了解各主办单位的规定。若无法取得平衡而不能通过旗门时，再次回来通过时约需3秒，因此不如不理会此事，继续往前有时还会有利。 ○两人同时到达时，再跑一次。 双人绕杆赛的要领 ■予先了解比赛场地

比赛前走一去场地，同时考虑好对策。 ■要掌握好出发要领

予先考虑好出发至第一旗门之间的路线对策。以全身的力量奔跑。 ■予赛的第一赛与第二赛

这是需要集中精力的竞技，因此两次都要发挥最佳状态很困难。因此首先集中精力於第一赛减少失误，争取时间。这样作的结果，第二赛时压力减轻。若在第一赛时摔倒或者不通过旗时，也不要着急。另外在予赛时获得好成绩时，淘汰赛时会成为种子，因此变得轻松。 ■节秦很重要

有些Slalom竞技，转入旗拐後，很快就进入另一个旗杆，因此多进行从旗杆至旗杆有节秦地拐弯的练习。 车体的调整

ｏ鞍座要低，应该重视脚能着地。

ｏ应选择两面都可以用的脚踏，有些场合要解开脚踏夹子。 ｏ应选择侧面的抓地性能好的轮胎。内胎的空气压不要太高。 ｏ若比赛场地为草地时，可以不用避震器等配件。

ｏ跑的过程中有时候front的齿轮自然地掉在inner，因此用调整工具使拨连器不掉落。齿轮掉落时脚会空转损失时间。

山地车特技赛(MTB Trial)

这是日本较流行的竞技，日本自行车爱好者较多，但是国土小，因此有些商人在城市郊外，建造自行车爱好者能进行MTB Trial等自行车竞技的场所。当然不一定要有专门的场地，可以在郊野找合适的场地进行比赛。在此介绍日本在这个竞技上的一些规定，供纲友们参考。骑着山地车，脚不着地面，一个一个征服自然或者人工制造的障碍物。成绩采用减分方式。最後分数最少者为胜利。 ■障碍物

障碍物的数量 8个以上 障碍物的长度 10m左右

路线标志 为了防止误走，路线上有编号码，并设 有标志。 ■组/类别

按山地车的车种分组，另外按技巧的难易程度分类

■不能够试骑车，但是可以观察地形。边观察边考虑如何骑行。

别。 Trial组

少年组(15岁以下)。最小轮径20\" Stock山地车组

使用未经改造的基本的山地车，但要有以下的规定。 1).100cm以上的车轮。 2).装载可动的拨连器。

■正式骑行。

3).要有6段以上的链轮，并可以使用。 4).不可装载Skid blade。 5).链环只可装在BB片侧。

6)可装Chain·Wheel·Protector，但另有用途的不可。 7).车辆的素材可以自由选择，但不可使用被认为危险的车辆。

2).用后轮跳，握把向身边拉。

1).站在边缘上，准备跳。

Trial山地车组

1).车辆的：轮径20\"以上。 2).前/後轮要有能起动的刹车。 ■其他

1).跑两圈後的总成绩来决定胜负。 2).不可在场地练习行车。 ■组别和等级 按年令分组 Junior 15～18岁

Senior 19～34(女子19～29岁) Veteran 35～44岁(女子30岁以上) Master 45岁以上(UCA则属於Veteran)

MTB Trial的车体调整

3).着地产生的冲击由脚吸收，把自行车往前推，使力量分散。

Trial是要求过硬的平衡技巧的竞技，因此对车子的调整与一般的行走为目的的车稍微不同。假若使用普通的山地车，按下述的第1～第3项的内容调整车辆，可以应付Trial竞技。 1.鞍座放至最低。

2.轮胎的侧边抓地力要好。 3.把手位置稍高。

按等级分组

4.油压刹车为主流，刹车不灵的山地车不可用在Trial

Beginner 初级组

竞技。

Sports 中级组

5.车轮强度要好的。

Expert 高级组

6.前齿轮只是inner，许多选手装上链罩。

Eliite 精英组

7.後拨连器换成短gauge，防止链条跳动。

MTB Trial竞技的要领

8.使用较硬而不易滑手握把。

MTB Trial竞技不可在场地试跑，因此予先了解比赛区域就变得十分重要。各比赛区域由比赛组织单位的设计人员制定。因不能试跑，参赛者只能把要点记住，同时也有必要考虑一下设计者的意图。

加分动作 1).脚着地一次 2).脚着地二次 3).脚着地三次 4).脚着地四次 5).脚着地五次 6).两脚同时着地

7).两脚着地的情况下向後移动自行车

8).脚着地5秒以上时，观察员计分，然後他会发出\"go\"的行走命令，此时若脚不马上离地就被扣分。

9).脚着障碍物等物越过时，不是只进行一次动作，而是仃止或者後退时 10).从障碍物上面下来时，自行车与障碍物呈平行状态下脚着地时 11).对一个障碍物可以试3次，若第三次失败的话 12).离开比赛区域的场合(标志带或标志记号可踩踏) 13).车辆的车轴离开比赛区域时(可以压住标志带) 14).破坏标志带或标志记号时 15).脚以外的身体部分着地面时 16).把手杆着地时

17).改变前进行方向时，手离开把手或者接触其他部位时 18).着地面的脚滑行时(可以当成车轴旋转) 19).若不走比赛区域时，应该要求在得分卡上打眼 20).未向第1位观察员提出在计分卡上打眼时 21).未向第2位观察员提出在计分卡上打眼时 22).身体靠在树或者其他障碍物上1秒钟以上时 23).身体靠在树或者其他障碍物上3秒钟以上时 24).前轮进入比赛区域之後，向後退并超越起始线时 25).选手触动区域标志时 26).竞技未开始前行走区域者

27).选手对以下的事项，取得他人的援助时 Ⅰ.请他人拿计分卡

Ⅱ.移动路线时得到他人协助

Ⅲ.排队察看比赛场地时，请他人代替排队时 Ⅳ.对观察员或者忠告 Ⅴ.选手以外的人进入比赛区域时 TRIAL的技巧

分数 1 2 3 3 5 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1 5 3 5 10

失去参赛资格 1 5 5 5

失去参赛资格 5

地跳跃时的注意事项

跳跃时必须集中精神，这个集中精神所指的并不是单纯保持顽强的精神，而是指你在精神上是否处于最佳状态。起飞处时才考虑「速度够不够」，「要不要往上飞高些」等时肯定会失败。

用自行车跳跃时，预先应考虑好自行车的速度、起飞处的大小、角度，再凭经验，算出飞行距离，才好挑战。 跳跃的技巧总地来说，经验加技巧。因此多挑战各种类型跳跃，积累经验是很重要的。有些老手跳跃时滞在空中的时间很长，使人感到他在悠闲地在空中跳，另人感到佩服，这些都要凭经验。

跳跃时应以安定的状态下起飞，也就是说，踩到起飞处时，左右摇摆，不稳定的状态下起飞，身体、自行车都不稳定，较易摔倒。

应采取的方法是，跳跃之前的1~2米处停止踩车，吸一口气，然后跳跃，虽然会有些偏差但不易摔倒。 重心必定在真中，有些人跳跃时，腰向后后退，这种姿势应是起飞后采取的姿势，起飞时如在平地上站在脚蹬上的感觉最好。

要飞得高需要较高的技巧，关建在于把后轮踩至跳台顶(最后一段)，另外要把自行车向跳台推压。飞得不高的人，往往在跳台的70%处就浮起，也就是说，太快停止了踩车，但是太迟停止踩车也不好。掌握好以上两个要领，可以飞得高些，但是要掌握好要领相当困难，尤其是把后轮从开始踩到最后最难掌握，因为很难掌握到自行车正在行走的状况止。 楼梯式跳跃

建议初学者练习时，只用后轮练习，等到熟练后才跳。为什幺用后轮跳，其原因是用后轮时的姿势，非常接近实际跳跃时的姿势，不单是姿势，动作也其乎相同，因此用后轮是最好的练习。这种练习只不可是针对会飞，或者不会飞程度的人来说的，因此模范飞得很好的人的姿势，有时会模不着要领。

用后轮练习时，时常前轮不能浮起，而撞上高一级的土堆，其因是未能把前轮拉紧，前轮只靠手力是不够的，还要加上脚力，具体地说，为了提升前轮而拉手把的同时拉直脚，如划船时的要领。 跳台

有些初学者在高约30cm、长1米左右的跳台上练习，这样不太好，虽然跳跃的方式有各种，但在跳跃前必须作的事有许多，若越习惯小的跳跃，做一些必需要做的事情的时间就少了，这种程度的跳跃，实际上是只不过是「跨」吧了。若想练好跳跃，最好有个跳台。

老手建议的跳跃台高 1米、长 3~4米左右的台形，台的角度开始时较缓和的30度左右，然后逐渐增加角度。角度越大越能向上飞，开始时飞固定的距离，记下起飞时的速度，然后提高起飞的高度。台的顶部不要尖，要有些弧度，若尖的话，有时曾产生被尖角弹开的感觉，这会分散跳跃时的精神。 双跳台

。关于推压也较难于掌握要领，一般来说，前轮开始上跳台时推压，到顶上时停

制作上述的跳台需要许多泥土，因为飞的地方也要泥土。而双跳台只需制作跳的部分及降的部分，相对来说所需泥土较少。若对双跳没把握，在两个山之间放块厚板，就形成跳台，熟练了后取走木板再练习双跳，此时降的部分，车轮接触处放些泥土，不要压实也不要放太多，目的是失败时吸收冲击力，若太多泥车轮将被埋在泥

里无法前进。 鞍座

初学者一般都把鞍座弄高，但是飞时高的鞍座较难于改变姿势，较易失去平衡，因此把鞍座弄低到两脚能着地，也能放松膝盖的程度。鞍座的角度最好往后倾斜，这样身体较易向往后，当然鞍座向后倾斜平常就不好骑了。

把手

最合适的把手的宽度是肩宽，把两只手往前自然伸出，就可握到把手就OK。或者稍宽些。一般认为宽些较好，实际情况正好相反，请试试看。

比赛场地标识

■根据需要比赛路线上设如下标识。

这个标识基於国际记号。

用汽车搬运自行车到目的地

自行车旅行是愉快的运动，跟好友们一起骑车到野外露宿，夏天在野外烧烤，冬天则打边炉，是很有趣味的活动。这种运动在国外自行车运动爱好者中很流行。在国外用汽车把山地车运到目的地(或者基地)，然後骑车。用汽车搬运时也可把配件、工具等放到车上很方便。国外不少人把自行车放在小汽车的车顶上搬运(有

专门的道具)，但在我国目前还不行。交通会干涉，引人注目妨碍交通等理由。 骑山地车到目的地 1.到附近郊野时

携带最起码的工具(破肽修理工具)，食品及水果、水壶、钱包等，有必要时带上饭盒及相机。 2.到稍远的郊野时

所携带的东西因距离、气候、季节而不同，自行车上装行李架，带上帐幕等露宿用品，食物、煮食用器、雨衣、更换的衣物等。车上装载行李应考虑到前後左右的均衡。

1.工具类 Ｏ车胎杆

Ｏ六角匙2～6mm各尺寸。 Ｏ螺丝板子 8mm/10mm(9mm) Ｏ螺丝拧子

Ｏ脚踏板手Ｏ切刀(铁线) Ｏ切刀(链条) Ｏ旋转螺纹接口工具

Ｏ旋转顶部用工具/旋转BB用工具 Ｏ轮胎修理工具 Ｏ配用内胎 Ｏ粘带/铁线 Ｏ打气筒 2.地图类

Ｏ地图(地形地图25,500分之一)

Ｏ防水装地图用筒 Ｏ指南针/罗盘仪 Ｏ笔记本等物

3.衣物

Ｏ头盔/手套/帽子/雨衣 Ｏ防尘/太阳眼镜 Ｏ更换的衣物、毛巾 4.救急用品 外用及内用常备药 5.煮食用器 Ｏ小型煮食炉/燃料

Ｏ水壶/刀/餐具/ Ｏ食品

Ｏ绳/塑料袋/纸巾 6.其他

Ｏ携带用收音机/照相机/手电筒/电池

自行车旅行之前，为了了解大约的路线距离、高低差等，应制作剖面图，在此简单介绍如何制作剖面图。 制定自行车旅行计划的基本内容

1.骑行距离 假若队伍中初学者较多，或者路线较辛苦时，1天骑行10～30km。 2.初学者应选择高低差小的地方，上坡少而下坡长的地方。 3.骑行一圈或者往返路线。

4.骑行时间 1天4～5小时较好。另外应考虑季节不同所产生的差异。 5.应该看好地图，制定剖面图，探讨路线。 6.要有山区气候变化的知识。

7.予先计划在目的地的各种活动。

8.到达现场后观察地形，并制定自行车旅行图等。 剖面图的制作方法 ■地图

1/25,000缩尺的地形地图，假若到较远的山区，最好有1/55,000地势地图。

1).在地图上做表记：出发点、终点、山顶、途中的目标、建筑物、分叉点等。

2).用地图尺算出，出发点到终点的大约距离。 3).用方格纸，画出如右的图，纵(高每100m)；横(距离每1km或者2km)。

4).在地图上画出，从出发到终点的距离，每1km(或者2km)作表记。

5).每1km(或者2km)的表记上的标高从等高线上取并作记号，把它们连线。

6).在作成的表上，记上1)的内容及等高线。

■等高线

地形地图上所表示的木纹般的线条是等高线，可以想像成把山水平切断。若把它立体化成为左图般。

地图和罗盘仪

■偏差角度

地图上所表记的磁北和罗盘仪上所指的磁北的误差叫作偏差角度。在使用前在地图上记上修正后的磁北。如左下图。

■罗盘仪

西编7°10(记在地图上)时(360-7=353°) 设计成353°并划线。以5cm的间隔。

用地图确认目前所在地

选择能见度较好的地点，寻找目标物体，最好是地图上能找到的地点。(请看上图1～2和右图3～6)和下述的文字说明。

1).把罗盘仪放置在胸前(图1)，把罗盘仪上的旅行指线指向目标物(图2)。

2).只移动环轮(不要移动整个罗盘仪)，把红色指针和磁针重叠(图3.4)。

3).在地图上(图3.4)，让红色指针与地图上的磁北线平行，此时与磁针无关。

4).沿着罗盘仪的边缘画直线(图5.6)。

5).首先取的目标物约成90°方向再取一个目标物，按图1)～4)同样方法划直线。 6).两线交叉点为现在所在地。 由地图确认前进方向

1)在地图上寻找目前所在地并作记号。

2)把这两地用线连接，把罗盘仪(如右图)放置在地图上。

3)旋转环轮使罗盘仪上的红针与地图上的磁北线

平行。

4)把罗盘仪拿到胸前，转身体寻找红色指针与磁针重叠的方向。两者重叠时旅行指针所指的方向为前进的方向。 破 肽 破肽对策

山地车旅行中破肽是不可避免的，遇到破肽时即刻处理。破肽後继续骑行极危险。处理破肽最好是换

修理

1).取下车轮。

2).放掉全部空气，横握并压扁，此状态下转一圈。

内胎。旅行时最好携带1～2条备用内胎。遇到下雨3).轮胎变软时，用轮胎杆把轮胎取出，若有两条轮胎补肽很困难。假若没有带备用内胎及修理工具时，只能采取充气後走一段，再充气再走一段的方法。假若连打气筒也没有时，把内胎取出来，向轮胎中装进草、稻草之类的东西后走。

内胎的气孔阀

杆时容易操作。

4).取出内胎，若气阀为英国式或者法国式时，装有关气阀的螺丝帽，应把它也取下。

5).向内胎充气，若破肽的洞大时，充气後会马上知道

那里破了，假若是小洞用水检查，若没有水，放在皮肤附近检查有无气出来。

6).在破肽处作记号，同时检查破洞的周围，有无其他

内胎的气孔阀；有英国式、美国式、法国式3种，

破洞。粘上胶後贴补片。

因此购选内胎时，或者使用打气筒时需要注意。另

7).补片完全粘上後充气并检查有无漏气。

外，也要注意车圈上的装气孔阀的孔也不同。

8).把修好的内胎装在轮胎内，此时检查车轮圆缘部分

轮胎的空气压 有无咬住内胎。

气压 3～6 3～5 2～5 PSI 40～85 40～70 28～70 气压 2 4～6 2～4 0.8～4 PSI 28 55～85 28～55 12～55 公路上 非公路 林荫道 荒地 烂泥地 高速 低速 Trial ★上述是一般情况下的数据，应根据体重或者具体情况进行调整。

自行车旅行时受伤怎么办

虽然出发前作了该作的予防及准备，但是有时难免 ■中暑

发生意外，在此介绍简单的急救方法。 忽然感到头晕、意识模糊，抽筋时可能中暑。马上送到阴凉处让他躺下，冷却身体，尽快送到医院。

■擦伤/切伤

洗净伤口，擦消毒药，贴上急救胶粘带。假若伤口大时，需要绑急救带。若出血过多，绑紧急救带，患部尽可能放置在比心脏高的地方，保持安静。

■腹痛

发生腹痛时不要动，停下来安静一阵子，若继续阵痛时，停止骑车回去。 ■饿晕

有时身体忽然不能动。在山地车旅行中，不能等到肚子饿了才吃东西，这样已太晚了，应该准备随时都可以吃的东西，补充能量，也要常喝一点水。

■骨折

患部不能动，用木棒或者自行车配件等固定患部。

如何提高山地车的等级 减轻车体的重量 市售的有信用的厂家的山地车可参加各种竞技。首先应熟练地掌握自己的山地车的性能。但是市场上不断地出现的新零件，对山地车爱好者来说，有着不可阻挡的魅力，但是各式各样的新零件装上去，看起来很酷，这样做实际上不见得能提高山地车的机能，关键在於严格选择真正适合於自己骑行

提高山地车的竞技机能，首先考虑到的是如何减轻重量。

■材料的重量

车架的素材随着强度及轻量的需求，从铁→铬钼钢→铝/碳→钛逐渐发展。若不考虑价格的话，钛最轻。 ■车架的厚薄

车架呈管状。若管壁薄强度则不够。目前的倾向是接合部位厚，中间部分相对薄，也就是说，按加在车架上各处的力的强度来变更厚薄度来谋求减轻车架的重量。

■轻和强度的关系

以为越轻越好，只考虑减轻零件的重量时，自行车的强度/刚性会降低，变成\"软绵绵\"的自行车。实际上选手的技巧及体重，将大大影响自行车的强度与刚性。

在此先不讲技巧，着重谈体重。若体重为100kg的人和50kg的人，同时骑山地车跳跃/着地，此时的衡击强度当然不同。 当前竞技用自行车的主流在欧美，若使用欧美的自行车，应根据他们的情况来考虑强度等问题。

■减轻体重才是最好的经量化

要实现轻量化，最经济最有效的方法是减轻你的体重，花费很多钱减轻自行车的重量，充其量减轻100g～200g。你可减轻多少体重？

■零件的轻量化

与车架一样，有些零件的材质也使用钛，这些零件小而轻。但是刹车若轻而小时性能会下降，因此需要细心选择。

轮胎直接接受地面的阻力，其阻力的大小，会使骑手感到山地车的重与轻。想变轻则采用细车胎，提高空气压，但是抓地力则会降低。

提高刹车的性能 对山地车竞技技巧来说，刹车器是非常重量的零件。刹车器性能的好坏，不单大大影响竞技的技巧，还关系到安全，因此要足够重视。在比赛前一定要检查，及调整。为了对应剧烈的比赛，我们在此探讨刹车器。 ■刹车器的控制性

刹车器很灵，指的不是如何能够销住车胎。应该是抓地面的状态下，降低旋转使车子停下来。假若车胎处在滑行的状态时，制动的距离变长。

刹车器的控制性指的是：骑手加减刹车杆的力量如何迅速传递到刹车器上。油压刹车器性能过于强，假若刹车失败时会摔倒。

另外，有些是利用幅条和刹车块的阻抗，加强刹车性能的系列。这种系列在比较滑的路面较难控制。原因是幅条和刹车块的阻抗超过了路面的阻抗。这种类型的刹车器，假若开始滑行时放松刹车杆，但是反应很慢。对初学者来说，因为骑行的较慢，轻轻制动的话，还是可以用的。 ■补强盘(plate)─稳定器(Stabilizer)

起动刹车器后本来压着车圈的力量，转变成为扩大的力量。为了抑制这种现象装上补强用plate较好。装上之后，加在刹车杆上的力不会浪费，全部转变成刹车上，成为控制性能好的刹车。 ■刹车胶

刹车胶是直接压紧车圈的东西，它的材质将大大影响刹车及触感。所使用的化合物较柔软的话，天气乾燥时好用。但是下雨弄湿时变得很差，因此根据比赛状况来决定使用不同材质的刹车胶。 ■闸线类

闸线类过於长时，会引起线的拉伸，或者变得反应慢、失调等毛病。适当的闸线的长度，应该是握把向左右转向时，闸线不会感到过於绷紧就可以了。

握把

假若想调整握把的角度或者突出，只能更换车把立。车把立有各种角度及不同尺寸的突出，以比赛为目的时突出 长度120～160mm为宜，这种尺寸高速度时的控制较稳定。角度则以90～120°左右的较好。 不管是角度或者突出的长度，都是与车架、身体配合得好，因此应慎重选择。 ■握把

Slalom、速降、Trial等竞技要求能够严格控制车体。握把最好用有防滑的稍硬些的胶较好。不要用海绵胶般软绵绵的握把。 越野赛、自行车旅行等的场合，长时间握住时手会变痛，应该使用表面顺手些的握把。但是越野赛根据路线状况，有时需 要使用有阻抗的握把。不需要硬工夫的骑行时，在握把上绕卷软带也是好的。

山地车的配件及用具的使用目的

零件/用具 机能及目的以及用途 用途及适应性 骑手的特前避震 XC DH HC DS TR TO CR 徵 石头较多或者岩石路面，或者裂缝多的路面，能稳定行 专业选手 ○ ◎ ▲ X 走，减轻骑手的疲劳。但重量变重，操作反应变慢。单技术较差 ◎ ◎ ▲ X 一购买该配件价格贵。 者 有钱的人 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 功率较大者 ○ ◎ ◎ ◎ ◎ X X TENSION DISK 对石头较多或者岩石路面，或者裂缝多的路面，避震及空力效果极佳。但是价格贵，保养也难。 功率较少者 有钱的人 ◎ ◎ ○ ◎ X 刹车稳定器 油压刹车 EXTENSION BAR 车架强度不够时，有了它刹车性能提高。(后部用) 利用油压刹车。刹车力强。 选手 选手 ○ ◎ ◎ ◎ ○ ◎ X ○ X 在把手两端，像牛角般突起的把手的终端握把。登坡时高级选手 ◎ 便於使力。行走在狭窄的林中小道时较易被树技扣住。 初学骑手 ○ ◎ ◎ ▲ 脚踏夹子 装在脚蹬上，脚尖插入即可把脚固定在脚蹬上。能增强高级选手 ◎ ○ 专业选手 ◎ ○ 习惯用的脚(右脚或者左脚)的踩蹬力。能增强裂缝多的路面的稳定性。假若松绑带子容易脱落。 初学骑手 ○ ◎ ◎ ◎ ○ ◎ ○ ○ ◎ X X ▲ 脚踏锁扣 用途同於脚踏夹子。在鞋子的背面有个金属片，与脚蹬高级选手 ◎ ▲ ◎ 上的金属配件相结合就能固定。扭一下脚跟就可脱落。 初学骑手 ◎ X 三项铁人赛 初学骑手 用来测定速度、行走距离、时间等。新型的无线条的价骑手 X ○ ▲ ○ X X ▲ ▲ 链罩 装在前齿轮上，用来保护齿轮。 ◎ ○ ◎ ▲ ◎ ○ ◎ ○ 速度表 格贵，但很方便。 行李架 搬运东西或者自行车旅行时用。 街骑者 旅行者 街骑者 ◎ ○ ◎ ○ 用来避开泥水。较剧烈的运动时它会妨碍操作，若摔倒骑手 挡泥板 时也很危险。 街骑者 X X X X X X X X X X X ○ X X X ○ ○ ○ 使自行车自立的用具，参加竞技时通常要取下。但从保骑手 脚架 护车的角度来考虑的话，若有能随意装卸的脚架就方便。 街骑者 夏天带它很热，你若摔车真正体会到它的好处。比赛时骑手 街骑者 X X X ▲ X X X ○ ◎ ○ ○ 头盔 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 必需带上。练习时也应带上。 手套 防风、防晒镜 时用清澈、橙色、黄色等。 保护手。冬天防寒。 骑手 ○ ○ ○ ◎ ○ ○ ◎ ○ ○ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ▲ 从虫、尘埃、紫外线中保护眼睛。睛天时用墨镜，阴天骑手 旅行者 ▲ ○ X ○ ○ ○ 在裤子的接触鞍座部位加有垫的针织制紧身衣，减少空骑手 自行车用针织衫 气的阻抗。 鞍座袋 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ◎ ○ 街骑者 骑手 ◎ 放在鞍座下面的小袋，放置小工具类等很方便。 ◎ ○ ※ XC:越野赛 DH：速降赛 HC：爬坡 DS：双人绕杆赛 TR：山地车特技赛 TO：自行车旅行 CT：街骑

◎必需 ○有的话较好 ▲看情况 X不适合

山 地 车 的 避 震 器 前 避 震

後 避 震

随着自行车竞技谋求高速度，提高骑手的技巧的同时，还要减少骑手的负担，在这种形势下产生了避震器。

避震器在速降竞技中最能发挥其威力。

後避震可以说是为了速降运动而开发的产品。的确速降运动中的效果很好。

自行车不同於摩托车，是靠脚的踩蹬力来推动车辆，按理应该减少踩蹬力的损耗，但是在後面装上避震器，踩蹬时避震器吸

装上避震器车辆的重量增加，因此在越野赛中，根 收踩蹬力。车辆的重量也变重。 据路线状况来决定，装或者不装避震器。 装上避震器的车，比起通常的车，车叉会变长。从全体来说操作性降低，因此避震器在\"双人沿障碍回转下降\"，这种较平坦的路面，动作变化较快的竞技就不大适用。

避震器将会不断得到改进，但是自行车就是\"用脚的踩蹬力来推动车辆\"，避震器应如何用？何时用？不少骑手对它抱有种种疑问。总之使用新的自行车、配件、用品时，不要轻信宣传广告，也不要过分追求潮流，应根据自己的实际情况选择。