不知道从什么时候开始，各个景区的摆渡车，悄悄成了旅行中躲不开的一道“坎”。

原本是方便游客的贴心设计，如今却被越来越多人吐槽为“强制消费”“变相收费”。一位65岁大爷的遭遇，就很能说明摆渡车的现状。

“不买摆渡车票，连门都不让进？”

这位来自新乡的网友说，自己65岁了，按照国家，很多景区对60岁以上老人是免门票的。他高高兴兴和朋友去云台山游玩，结果在检票口刷身份证时，被拦下了。

他问：“不是说60岁以上免门票吗？”

检票员答：“你没有买每人60元、三日有效的摆渡车票。”

他又问：“摆渡车票不是自愿的吗？我们就从新乡来的，只想进去逛半天，不想坐车不行吗？”

检票员明确告诉他：景点离检票口很远，不坐车根本走不到。言下之意——不买摆渡车票，就甭想进去。

这位大爷感叹：“我去过多个景区，还是第一次遇到门票和摆渡车捆绑销售的。”

更让他无奈的是，自己身体还硬朗，本来只是想随便走走看看，结果连门都进不去。

核心景区越搬越远，不坐车寸步难行

其实，类似的情况并非个例。打开社交平台，输入“景区摆渡车”，吐槽声铺天盖地。

有游客说，很多景区把大门越修越远，从停车场到真正的景点，动不动就是五六公里，走路过去要一两个小时，不坐摆渡车根本不可能。

“说是为了缓解拥堵、保护环境，可实际上呢？摆渡车的票价还不便宜，动辄四五十、七八十，有的甚至上百。”

“以前去景区，下车就是风景，现在倒好，下车只是‘买票’的开始。”

有人调侃：“景区大门和核心景点之间，就差开一趟高铁了。”

摆渡车的本意是好的，怎么就变了味？

平心而论，摆渡车这个设计初衷并不坏。尤其是一些山岳型景区、自然保护区，地形复杂、路程遥远，摆渡车确实能帮助老人、孩子、体力不支的游客节省时间和体力。

可问题是，当“便民”变成了“必选”，当“自愿”变成了“强制”，味道就全变了。

现在的套路往往是： 门票可以免，但摆渡车必须买。 你想省下这笔钱自己走？对不起，大门设在几公里外，步行入口要么找不到，要么压根没有。

这不是服务，这是变相的“门票转移”。

更让人哭笑不得的是，明明摆渡车给景区带来了不菲的收入，很多景区却哭起了穷，说自己在亏损，“快养不起摆渡车了”。

这话听起来就有点滑稽了。

有业内人士直言： 所谓的“养不起”，根本就是个假命题。

既然养不起，那就不养了呗。自然景区就还其自然，文史景区就交还给文保单位，需要保护的地方可以限流、定期封闭维护，这都不是问题。

问题的根子在于：很多景区从一开始就不是“必须存在”的。

人造景点遍地开花，不亏才怪

回过头来看，为什么那么多景区需要靠强制摆渡车来“创收”？因为景区本身就在亏钱。

这些年，“县县建景、到处建景”成了风潮。不管有没有资源、有没有文化底蕴、有没有自然风光，先圈块地、建个大门、修条路、盖个仿古小镇，收门票再说。

结果呢？千篇一律的现代古城、毫无特色的玻璃栈道、复制粘贴的网红花海……看了一座，就不想看第二座。

投资动辄几个亿、几十个亿，游客却门可罗雀。这样的人造景点，不亏损才怪。

而一旦亏损了，景区想的不是怎么提升体验、做出特色，而是怎么从有限的游客身上“多薅几把”——摆渡车、观光车、小火车、缆车、索道……能收费的地方全部安排上。

这不是经营，这是“收割”。

真正的好景区，靠的是服务和口碑

其实，真正优秀的景区从来不需要靠“捆绑消费”活着。

比如杭州西湖，早就免了门票，游客来了，愿意坐船就坐船，愿意坐观光车就坐车，愿意走路就走路。西湖不仅没亏钱，反而带火了整个杭州的旅游经济——住宿、餐饮、购物、文化消费全面开花。

这才是健康的模式： 景区吸引人流，人流带动周边消费，消费反哺景区维护和当地经济。

你不需要从每一个游客身上“榨干”每一分钱，而是要让他愿意来、来了愿意多待、待了愿意多花钱、玩完还想再来。

对于游客来说，我们能做的，就是用脚投票。那些真心实意为游客服务的景区，我们多去、多宣传；那些变着法儿割韭菜的景区，我们少去、不去。

毕竟，最好的“摆渡”，不是把你从大门拉到景点，而是把你从“想去”真正“渡”到“玩得开心”。